Hyvät ominaisuudet:
-Lämpiää talvella nopeasti (polttamatta kansipahvia)
-Halpoja käytettynä
-Hyvät varusteet vakiona
-Tehokkaita sportteja saatavilla
-Värikartasta löytyy muutakin kuin harmaa
-Ei niin yleinen
-Fiilis
-Tyylikkyys
-suht edulliset osat ja huolto(ei veho)
-innovatiivisuus
-Diy ihmiselle aina puuhaa

Huonot ominaisuudet:
-Jännitys pääseekö aamulla töihin (talvisin)
-Huono jälleenmyyntihinta(maine)
-Aina jotain pientä harmia
-Kavereiden vittuilu
-Tyhmää insinöörityötä(korjattavuus)
-Pitää tietää autonsa oikut (ei noviiseille)

Ensimmäiset 11 vuotta istunut gs pallaksen takapenkillä ja siitä ilmeisesti saanut lähtemättömän fiiliksen citroeniin.
Itellä ollut saksalainen,japanilainen,jenkki(on vieläkin harraste)ja nyt xsara.Näistä valitettavasti paras ja huolettomin käyttis on ollut japoneesi.Ei herätä intohimoja mutta toimii kuin junan vessa.
Siltikin seuraava käyttis tulee todnäk oleen japanilainen takaveto premium merkki.

Öö, mikä siitä on hajalla? Citikallahan normaalisti juuri ei jännitä. Vuosia sitten (nyt voinee kai jo sanoa näin), kun olin Kotkassa opiskelemassa, sattui erääksi aamuksi hieman viileämpi keli, olikohan -25 °C. Naapurissa asuva luokkakaveri kyseli jo edellisenä iltana kyytiä koululle, koska tiesi, ettei kaukoitäautonsa käynnistymisestä siinä kelissä olisi toiveitakaan. No, minä aamulla räjäytin sitten Xantian käymään sen ihmeemmittä seremonioitta (ei ollut lämmitysmahdollisuutta silloin, eli ihan kylmänä mentiin) ja otin kaverin kyytiin. Ajeltiin koululle ja ihmeteltiin väen vähyyttä siellä. Kohta ilmestyi muutama muukin. Myöhemmin sitten selvisi, että olivat luokkakavereiden jaappanialaiset olleet vähän nihkeitä lähtemään, vaikka osalla taisi olla lämmitysmahdollisuuksiakin. Taisivat lähes kaikki paikalle saapuneet tulla saksalaisella tai ranskalaisella kulkineella... Ja tämä vain yhtenä esimerkkinä noista talvitoimivuuksista tai -toimimattomuuksista...

Ystävät, kaverit ja tuttavat ympäri kauniin Suomen maan sekä ympäri ämpäri tätä palloa. Se on parasta, ainut syy, miksi minä sitä harrastan. Ei sillä autolla ole niin väliä.

Senpä vuoksi Pohjois-Suomikin on täynnä juuri Citikoita, kun taas esim. Toyotat loistavat poissaolollaan.

Näin se menee. Meikäläisellä holtiton rahankäyttö kaikkeen muuhun ikävästi rajoittaa tätä(kin).

Kyllä minä komppaan tässä kohtaa PetteriP:tä. Activa. Sen alusta mahdollistaa nopean etenemisen. Moottorit eivät sitten ehkä ihan sitä pykälää täytäkään, mutta urheiluautot ovatkin erikseen (eikä minusta normaalissa perheautossa tarttekaan olla 4-6-litraista tuplaturboa).

Olipa erikoinen lähestyminen... Olen ajanut kaikennäköistä kiulua ja joskus ihan vaan kokeeksi. Tunnokkaimmat vehkeet allani ovat olleet nimenomaan CX ja XM (Ehdottomasti VAIN DIRAVILLA) koska XM ilman diravia on TODELLA tunnoton ja kauhistus ajaa. CX:n alustan tukivarret ovat järkyttävän lujaa tekoa eli voi ajaa turvallisesti hirveiden töyssyjen yli sata klasissa ilman että olis mitään pelkoa tolpan pomppaamisesta konepeltiin. CX:n jarrut lienevät järeimmästä päästä mitä autohistoriassa on tehty, edessä on yhteensä 8 sylinteriä, XM:n jarrut, joo, ovat hirveät, ei niillä pysähdy kunnolla. Samaa voi sanoa GS:n kulusta, erittäin tarkka ajettava ja nollapisteohjaus tekee siitä ylivertaisen vaikka siinä ei ole tehostusta ollenkaan. Xantia Activa on myös peli josta tietää koko ajan mihin se on tarkalleen menossa ja todella helppo ja tunnokas hallita.
Rautajousiset ovat pääsääntöisesti kuin läskinpalalla ajaisi tai sitten ne vastaavat ääripäässä alustaltaan sahapukkia

Lyhyen oppimäärän Citroenistina mutta pitkän oppimäärän Pösöilijänä sanoisin että näissä on parasta se että ovat mahdollisimman paljon muuta kuin nuo lopputylsät sieluttomat riisikupit sun muut tusinakinnerit. Ja matka taittu C5:lla 10cm:n lumipöpperössä niin uskomattoman hienosti vielä kaupan päälle.

Tänään ajetun Kiiminki-Nurmijärvi -lenkin perusteella paras asia on istuin-ratti-polkimet-hallintalaitteet sijoitus omassa C4 sitikassa. Erityisen mainio asia on kiinteä ohjauspyörän keskiö, ergonomisesti aivan loistava ajatus että kojelauta ikäänkuin jatkuu ohjauspyörässä. Love it!

Ja pakko sanoa, koko ajan saa korjata "jotain" On kait sekin hyvää? Mutta, Citikan teknologia laitta kehittämään asioita myös paremmin kuin ne on. Teen jossain vaiheessa BAT-mobiilin takaluukusta version joka aukea rannekellolla käskien ja muuten, auki asti

Mitä ihailtavaa siinä on että Pohjois-Suomessa tulee sellainen olo että olisi autoillut elävään museoon? Vanhoja japseja 80-luvulta joidenka turvallisuustaso on täysi nolla.

Juuri julkaistun uutisen mukaan Ruotsin autotilastot ovat täysin toisenlaiset koska Ruotsin autoverotus on maltillisempaa ja ihmisten tulotaso korkeampi. Siinä olisi meilläkin tavoiteltavaa eikä vain tavoiteltaisi sitä tilaston häntäpäätä euroopan vanhimmilla autoilla.

Noniinno, kesälomalla taas katseltiin pohjoisessa, että onpas autoista varsin suuri osuus citikoita ja vielä kohtalaisen uusiakin. Olivat tosin useimmiten Norjan kilvissä. Olihan seassa kyllä Saksan kilvissäkin oleva.

Se oli vaan vastaus Laakerille, joka antoi ymmärtää, että Kaakkois-Suomen pakkasessa toimii vain Saksalaiset ja Ranskalaiset autot, kun taas Japanilaiset ei käynnisty edes lämmityksessä. Pohjois-Suomessa ilmeisesti tilanne on jotenkin erilainen.

Nohnoh, kyllä niistä japseistakin toimivia löytyy. Opiskelijapiireissä kyllä toki eri tilanne kuin yleisesti, kun kulkineet eivät mitään tuoreimpia yleensä olleet. Olen minäkin japsikinneriä joskus yli kolmenkympin pakkasesta ilman lämmitystä käynnistellyt, eikä se ihmeempiä seremonioita sillä yksilöllä vaatinut.

Jännästi on kyllä monelta kaukoitäautoilla ajelevelta kuulunut sen suuntaisia mietteitä, että käynnistyminen yli parinkympin pakkasesta ilman esilämmitystä on jotenkin erikoista...

Kokemuksen mukaan Nissanin 2.8 diesel lähtee -33 ilman mitään piuhoja.