Et kai nyt sentään kuvittele että leasing-yhtiö tuon arvoaleneman ottaa itselleen

Liisatessahan sä maksat siihen leasing-hintaan sisäänleivottuina niin arvoaleneman, huollot, kuin vakuutuksetkin + sen leasing-firman katteet vielä siihen päälle => liisari ei koskaan tule omaa edullisemmaksi, ellei kuvioon tule sitten jotain 3:tta osapuolta noihin kustannuksiin sinun puolestasi osalistumaan tai omaa lainarahalla ostetaessasi maksaisit siitä jotain ihan sumeaa korkoa (=suurempi kuin em. leasing-firman kate). Eikä pidä unohtaa että myös verottajalla on se oma osuutensa näissä molemmissa kuvioissa

Toki kuvio muuttuu myös sillä että laskee homman helppoudelle jotain arvoa tai sille omaan autolle sijoitettamalleen pääomalle. Jos se raha tienaa vaikka osakkeissa s.e. sillä voi nuo leasing-maksut kuitata niin mikä jottei. Tällöinhän siinä omassa ei tosiaan välttämättä ole mitään järkeä, mutta nykyisissä kurssisuhdanteissa ihan joka jampalla ei taida tälläistä pörssivainua sentään olla

Tästä jäi vielä mainitsematta että firma maksoi myös kaikki verot ja vakuutukset = siis myös dieselin käyttövoimaveron => suhteellisen edullisia kilometrejä oli tuolla pirssillä ajella vaikka vain käyttöetu olikin

Tämä laite siis työnantajan kautta, ts. kärsin verotusarvon verran kuussa, joka on likimain se, mitä omasta olisi joutunut maksamaan. Ei mitään tietoa, mitä tämä lysti talolle maksaa, eikä niin kiinnostakaan

No niin, tämähän on jo kokonaan toisenlainen case enkä yhtään ihmettele jotta tuo on edukkaampi kuin oma. Lucky you!

Itse asiassa tuo onkin se ainut oikea tapa toteuttaa juttu ja jos se tosiaan tulee vielä palkan lisänä, niin voidaan jo oikeastikin puhua autoedusta sen verottajankin ajaman autohaitan sijaan. Ja karmeimmillaan se toteutetaan rullaamalla 100% nuo firman kulut työntekijälle ja se on vieläpä osa kokonaispalkkausta = firma maksaa sulle tasan saman summan joka kk bruttoa, auton kulut joko on osa tuosta tahi sitten ei jos et tuota autohaittaa halua ottaa. No en yhtään ihmettele jos tälläisessä firmassa noita liisari-halukkaita ei juuri ole, mutta voipahan firma ainakin mainostaa että heillä auton saa jokainen halukas, työntekijän asemasta riippumatta

Firmat tietysti ostaa mitä ostaa mut muuten ihmetyttää että autokanta uudistuu edes nykytahtia, hintatasoja kun vertaa suomen ja halvempien maiden kesken, uusien hinta on paljon isompi ja jossain 10v käytetyissä se ero alkaa olla olematon, pitkään ollut mielessä että hakisi jostain hyvän viimeisen Xantian mut hintataso muualla on tolkuton, paljon yli suomihintojen.

Nämä jotka uusia vielä ostaa ei juuri välirahoista huutele mut ilmeisesti ne on aika poskettomia, yks tuossa vaihtoi just Octavian uuteen, Rinta-Jouppi osti vanhan pois suoralla kaupalla merkkiliikkeen vaihtotarjousta paremmalla hinnalla, ja jos autosta joka on käytettynä sangen haluttu meininki on tämä niin mitä ne valirahat on näillä nihkeämmin kaupaksi menevillä

Jep, siinäpä se syy, miksi "uudenkarhea" kiinnostaa kaikkein vähiten, eli ennemmin sitten uusi kun kerran kuollaan.
Otin esimerkiksi Autotalli.com haun Citikkaa puolueettomammalle, mutta ei skodamaisen hirmuhalutulle, Opel Insignialle. Vajaa viisi vuotta vanhat maksaa 15-20 k€ ja kilsat pääosin alle satkun. Uudet maksaa 25-30 k€ eli eihän tuo ole laskenut kuin 2 k€ vuodessa ja 167 € kuussa arvoaan. Se tekee per kilsa 13 centtiä arvonlaskua.
Mutta jos nyt ajattelisin lähteä päivittämään autoani uudempaan, niin harppaus jokusen tuhannen euron autosta on ihan yhtä hirmuisen iso sekä 15 k€ kuin 25 k€ summaankin. Toisaalta jos siihen hirmuisen isoon ostokseen ryhtyisin, niin melkein sitten auto, jossa olisi se takuukin voimassa, plus saisin valita ihan itse väriä tai varusteita. Tuo 15 k€ takuuton ja satkun ajettu kun on jo kevyt ylläripaketti, jossa alkaa olla kaikenlaista kulutusosaa lopuillaan.

Omalla, vajaan 2kk kokemuksella vaihdossa tarjosin Pökö 1007 -05/40tkm + Renault Grand Scenic 2.0dCi -08/200tkm ja RintaJuoppo "tarjosi" näistä vaihdossa VW Touran 1.9TDi -08/175tkm yhteensä vähemmän kuin mitä Laakkonen lopulta hyvitti pelkästä Rellusta vaihdossa tuohon allekirjoituksen C5 No tuo Pökö piti sittemmin myydä itse kun ei näinollen mennytkään vaihdossa, mutta eipä silläkään mikään pitkä myyntiaika ollut kun jo löysi uuden omistajansa, ihan yksityisellä käteiskaupalla vieläpä

On muuten tuo Touran näköjään yhä myynnissä, miksiköhän

Totta tuokin. Toisaalta uuden karheassa voi saada niitä varusteita, joita ei uutta ostaessa kukkaro millään kestä kaikkia ruksimaan, ikään kuin kaupan päälle. Uusi ei välttämättä tule iahn niillä varusteilla kuin haluaisi, vaan niillä mihin rahat riittää.

Aika hintsussa on kuitenkaan ne oikeesti hyvin varustellut kun katsoo käytettyjä, etenkin kun nykyisin homma tehdään tasoilla & paketeilla.
Taitaa koskea ennemmin germaaneja, joissa jokainen pala ruksitaan erikseen kääntyvistä etupyöristä alkane, ja niitä merkkejähän minä en edes katsele

Ne on pyyntihintoja joilla kukaan ei edes soita katsomisesta puhumattakaan.

Yks tuossa vaihtoi Audin 11 vuotta uudempaan 11 vuotiaaseen, tai osti uudemman, hinta 500€ per vuosi, aika halpaa

Jotain oleellista jäi epähuomiossa mainitsematta

Meinaat, että uuden hinta sitten on apteekin hinta?
Eikä vaihturin "hyvityshinta" ja "reaaliarvo" olisi eri asiat? Ja asia, jolla justeerataan asiakkaalle mielikuvaa huippuhyvästä kaupasta?

Ja saiskos tämän suomeksi:
Yks tuossa vaihtoi Audin 11 vuotta uudempaan 11 vuotiaaseen, tai osti uudemman, hinta 500€ per vuosi
Minulle ei nimittäin avaudu, oliko kyse uudesta vai käytetystä, missä häviää 500 euroa vuodessa? Vaihdettiinko 22 vuotias 11 vuotiaaseen, ja hävittiin 500 vuodessa, jolloin arvon alennus oli 5 500 euroa? Ja mikä oli pointti?

Sain karvaasti huomata mitä eroa on lisävarusteella ja lisärasitteella kun myin C5:ttä talven mittaan. Se menee suurinpiirtein näin: Jos olet ostamassa autoa, ovat lisävarusteet varusteita, joiden perusteella hintaa voidaan pyytää poskettomasti. Jos olet myymässä autoa, ovat lisävarusteet rasitteita, joiden perusteella hintaa voidaan polkea poskettomasti.

Summasummarum, lisävarusteet on kivoja mutta niistä ei pidä odottaa hyötyvänsä centtiäkään autoa myydessä. Miten tämä liittyy keskustelunaiheeseen, sitä en tiedä.

Omakin veikkaukseni olisi juuri näin

Henk.koht. sellaisena arvoaleneman "kipurajana" olen pitänyt 2ke vuodessa, jonka alle pitäisi siis autovaihdot onnistua. Viimeksi 2kk sitten:
- Pökö 1007 9.9k>6.4k / 2v = 1.75 vuodessa
- Rellu GS 10.9k>8.0k / 2v = 1.45 vuodessa

Ei siis yhtään hassummin, nuinkin lyhyellä omistusajalla Tarkoittaa luonnollisesti myös jotta jos bränikän hommaan, niin sitä sitten täytyykin "jokunen" vuosi pitää että tuon 2.0 alle pääsee

-92 tilalle tuli -03 joka maksoi 5500€, eli 500€ vuosi, tai alle kun vanha jäi perheeseen, aika halpaa toi uudempaan vaihtaminen

Ja vaikeaa tämä tuntuu olevan useammallekin, kun kysymys oli mitä se todellinen väliraha on uuteen, -08 ei ole uusi.

Xantioista sais 2350€ kpl kummastakin jos vaihtaisi ne kahteen uuteen Huihai i20, mikä lie sit moisen Huihain suoran kaupan hinta, ei jaksa mennä tinkimään kun ainakaan moinen i20 ei juuri jaksa kiinnostaa, koeistuminenkin lähenteli hengellistä kokemusta, penkit kuin kirkossa

Naapur jokunen vuosi sitten kvi kysäisemässä mitä saisi A-mersusta vaihdossa uuteen. Uusi olisi maksanut n. 30 Keur ja vaihdokista luvattiin hövelisti 2000 eur. Seuraavalla viikolla oli Stockmannin tarjous jossa kanta-asiakkaat saivat isomman käteisalennuksen, olisiko ollut kolmen tonnin luokkaa.

Takavuosina, silloin kun maitokin oli parempaa, autoliikkeet hyvittivät paremmin vaihtareista, kun niillä ei tarvinnut tehdä erikseen voittoa. Nyt sama kate otetaan molemmista ja wanha auto kannattaakin ajaa loppuun. Esim merkkiliikkeillä on monasti eri jampat myymässä uusia ja ostamassa vaihtoautoja jolloin myyjälle ei tule kiusausta yhdistää kauppaa ja tinkiä kokonaiskatteesta.

Varusteluistakin puhuttiin edellä. Nykyisen vehkeen ostin n. 2,5 vuotta vanhana ja 200 tkm ajettuna. Tällöin sai parhaan varustetason 1/3 uuden hinnasta. Vastaava passat olisi maksanut 2/3 uuden hinnasta, eli kärkimerkissä oli arvot kohdallaan.

Liisarifirmat hinnoittelevat fiksusti lisävarusteet, ne maksetaan leasingkauden aikana pois, niille ei lasketa jäännösarvoa. Näin se useimmiten meneekin, eli käytetyn kaupassa ei juuri tarvitse palikoista maksaa. Tässä on myös semmoinen piirre että tarkanmarkan käyttö/autoetu autoilijan kannattaisi ostaa itse mallivalikoiman ulkopuoliset lisävarustet, hinta tulisi autoliikkeen katteen verran halvemmaksi, jos uskoo yhteistä tulevaisuutta firman kanssa riittävän leasing kauden verran.

Repesin

Scrat