Täällä suunnalla ei tuota kosteutta haitaksi asti ollut, ehkä siellä reuna-alueilla eli meren lähellä tilanne on toinen..?

Näillä pakkasilla sitä vaan hyvillä mielin voi jatkaa "ilmaston lämmittämistä" bensakutosilla ja -kaseilla. Sitä vaan ei manuaaliryypyllisen kanssa pitkästä aikaa ajellessa meinaa oikein uskoa miten paljon sitä ryyppynuppia pitää kiskoa, tyhmäkäynti huutaa parissa tonnissa mutta kun ajossa yrittää ryyppyä vähentää niin voimanpuutos on sitä luokkaa että vaihdetta vaihtaessa jos ei olisi vöissä kiinni niin nenä olisi tuulilasissa. Menohalut kyllä löytyy ryypystä kiskaisemalla, tai steppaamalla kaasupolkimella, ja kun ne halut löytyy niin kivan murahduksen saattelemana hyökkää taas vauhtiin... Eilen tuli vähän vahingossa lähdettyä ilman esilämmittelyjä liikkeelle, ja hyvin oli unohtunut miten ryypyn kanssa kylmällä koneella kunnon pakkasessa kikkaillaan, vaan äkkiä se muistilokero kuitenkin löytyi missä se omaksuttu asia sijaitsi...

Viehän nuo bensaa, varsinkin kylmiltään pikkupyörityksessä, mutta siitä ilosta mieluusti maksaa että lämmintä tulee tupaan jo muutaman sadan metrin ajon jälkeen. Ja lämpiäähän se iso alumiinikone aika hätäseen käyntilämpöön, jolloin palataan normaalikulutuksen (joka on, hmm, huomattavasti enemmän kuin ykspisteäkäsiin tottuneilla) lukemiin... Mutta näillä ajoilla, ennemmin kivaa kuin joka ajossa harmitusta, vielä ei ole neljää tonnia vuoteen tullut isoimpaan bensarosvoon...

Hienoinen yllätys tuli eilisiltana, kun 2.0 HDi ei käynnistynyt useammallakaan yrityksellä ilman lämmitystä. Pakkasta oli kuitenkin vain -15.

Aikansa kyllä starttia pyörittäessä ryskyttäen lupaili, mutta sitten ilmeisesti polttoaineen syöttö loppui. Uusilla yrityksillä sama juttu: ensin lupaili, mutta sitten yritys loppui.

4-5 vuotta vanhassa akussa kyllä riitti puhti reippaaseen pyörittämiseen, mutta olisiko akun jännite kuitenkin pudonnut liian alas jolloin moottorin ECU tai BSI sammui tai sekosi alijännitteen takia? 10 min Webastolla lämmittämisen jälkeen moottori käynnistyi ilman ongelmia.

Pitää tänään katsoa, mitä vikakoodeja tuo käynnistymättömyys aiheutti. Moottorin vikavalo palaa nimittäin normaalia pidempään startin jälkeen, joka vihjaa siihen, että muistissa on vikakoodeja tallentuneena.

Akku kypsä. Vikakoodi P0652 (System voltage low) löytyikin monesta paikasta: moottori, vaihteisto, ohjaustehostin, ESP jne. Ei tämä tosin kovin haasteellista ole, vaan ihan normaali vanhan akun hyytyminen pakkasilla. Haasteellisinta taitaa olla löytää kauppa, jonka hyllystä löytyy sopiva patteri.

Onneksi on pihassa autoja, joista aamulla voi valita sen, joka käynnistyy....

Kyl on mennyt surkeiksi nykyautot elektronisine härpäkkeineen, "vikaa muistissa vaikka ei ole mitään vikaa"!
Olen ollut tyytyväinen tuohon 28 vuotiaaseen pikku ranskikseen kun ei omista moisia ja kori on suojattu tehtaalta lähtöisin erinomaisesti niin pikku vuosi suojauksella on mahdollista pysyäkin ilman hitsipilliä.
Ei ole ollut pakkaset ongelmina käyntiinlähdössä vaikka moottoria ei esilämmittäisikään, -30 asteessa öljyä olen hetken lämmittänyt jotta varmasti voitelee.

Kaipa ne nykysitikat (siis nuo 2000-luvun alun vitoset millä pääasiassa on tullut ajeltua) on vielä vähän paremmin suojattu tehtaalla, sillä ei niillä kyllä tule mieleenkään mitään pikku vuosisuojauksia tehdä

Haasteellinen joo, eilinen aamu (-25 C) oli sikäli hankala että Xm:ssä joutui tekemään ihan niin ison korjausliikkeen tien päällä että käänsin lämmityksen säädintä kello kolmestatoista kello viiteentoista. Kokeilin täysiäkin tehoja mutta piti sitten pienennellä kun tuli kuuma

Kuinka niin? Onhan siinä vikaa, eli akku on viallinen. Vaikka akun lepojännite on normaali 12,7 volttia, se romahtaa startin aikana hetkellisesti jopa 9 volttiin. Varoituksia alijännitteestä on kertynyt vikalokiin jo useamman viikon ajalta eli jos olisin reagoinut ajoissa, olisin voinut vaihtaa akun jo ennenkuin auto jätti käynnistymättä ilman lämmitystä.

Nytkin auto käynnistyy lyhyellä lämmityksellä ja vikadiagnostiikan avulla tiedän suoraan, että vika on akussa. Se vasta surkeaa olisi, että etsisin pakkasessa vikaa mittaillen yleismittarilla hehkutulppia, joiden vika aiheuttaisi saman oireen. Tai vaihtaisin kädet kohmeessa tukkoiseksi epäilemääni polttoainesuodatinta, joka jälleen oireilisi samalla tavalla.

Kaikki on niin... suhteellista. Eräskin kaveri jaksaa kertoa miten Toyotiin ei tarvi akkuja vaihdella kun ne on niin hyviä autoja. Nii. Jos auto on antiikkisella dieselpadalla ja sähköllä toimii tasan starttimoottori, lämppärinpuhallin, vilkut ja valot niin saattaa siinä akkukin päästä vähän helpommalla.

Tämä oli kevennys.

Kerron ton kevennyksen kaverille, kun huomenna tuo pihalle C5:n, jossa huohotin jäätyi ja kone poks!

Ei kai jäätyvä huohotin selitä huonoa akun kestoa oikein millään lailla. Että älä kerro, ei se ymmärrä.

Niin taitaa olla viisaampi, kun oli juuri vaihtanut sen lämppärin moottorin, etuvastuksen ja sen pistokkeet. Niin viiksipaketinkin, että sai valot pysymään päällä.
Sanon vaan, että käyttänyt Citroenin edistyksellistä tekniikkaa väärin!

Ei se ymmärrä sitäkään.

Niin onkin, sehän on Citroenin omistaja, niin ymmärtää ainoastaan, miten huonoja muut autot ovat.

Ei, kun se ei ymmärrä miten huono sen oma auto on.

Lunta on kyllä enemmän kuin moneen vuoteen. Verstaallakin on hieman tuota lunta kertynyt, jossain määrin jopa haitaksi asti...


Tuon pikkukasan (pituutta kymmenkunta metriä, korkeutta vähän yli kaksi) takana on pari Xm:ää, jotka myyntiin laitoin...


Vähän keväämmäksi kyllä menee ennenkuin tämäkin on esillä..?



Eikä tuo Dyane tuosta ihan omin voimin liikahda, vaikka raapiikin joka nurkasta...

Pakko myöntää että tällä kertaa talvi yllätti minut, lumen määrällä ainakin. Kun ei moneen vuoteen ole tullut kuin murto-osa nyt sataneesta lumesta, niin jotenkin on unohtanut miten paljon tuota voi tullakaan. Ja ylihuomenna vielä vähän lisää...

Ei ole ollut mitään ongelmia.

Alkutalvi ei kelien puolesta vaikuttanut sen lupaavammalta, kuin 3-4 edellistäkään, mutta osoittautui sitten lopulta ihan kelvolliseksi.