Pari kollegaa käyttävät 98-bensaa, vaikka auto kävisi ysivitosellakin. Toinen tuumasi että ysivitosella tulee start-stop -toimintaan häiriöitä. Voiko olla mahdollista? Miten on, mitä etuja saan jos vaihtaisin itsekin ysikasiin? (Ei tosin ole ollut ajatusta vaihtaa).

Puristuskestävyys ainakin teoriassa riippuu bensalaadusta. Jos auto osaa hyödyntää paremman bensan, pitäisi tulla vähän tehoa lisää ja kulutusta vähemmäksi.

Lisänä e10 sisältää luonnollisesti enemmän etanolia, eli sitä kuluu enemmän.

Omissa autoissa olen kokeillut molempia. 1.8 xantialla euroja kului molemmilla laaduilla aika tarkasti saman verran, eli hinta ja kulutuserot kumosivat toisensa. 98 käyttäessä auton käyntiääni oli kivempi, joten käytin sitä.

Turbo-koneissa vaikutus pitäisi olla vielä suurempi.

Ja kun aihe avattii, myös dieseleissä on eroa. Aikanaan kun kaukokiitoa ajoin, niin mitattiin. Shellin ainetts kului noin 2-3 litraa enemmän kuin teboilia, keskikulutus n. 35 l/100km. Mutta niissäkin ainakin silloin hintaero korvasi kulutuseron. Uskoakseni sama ero esiintyy henkilöauton moottorissakin.

Henkilöautoissa ainoat oikeat polttoaineongelmat on ollut abc:n dieselin kanssa, ja siinäkin vain talvella. itsellä kerran ja parilla kaverilla on kai tullut kesälaatua vaikka pistoolissa talvilaadun tarrat, lopputuloksena suodatin tukossa. Mutta sehän ei niinkään ole polttoaineen vaan jakelijan heikkoutta. Sekä kerran kun st1 mittarikentällä oli sadevedet mennyt säiliöön, bensa-auto ei käy vesibensalla...

Pienkone ja venekäytössä (tai moottoripyörissä/mopoissa) oli ainakin muutaman vuosi sitten suositus käyttää 98E5 mieluummin kuin 95E10, lähinnä kai kemikaalikoostumuksen ja säilyvyyden takia. Noiden laatujen tullessa tuo 95E10 oli selkeästi enemmän ei "perinteisiä" bensakomponentteja sisältävä sekoitus ja se ero ilmeni selkeästi käyttöturvallisuustiedotteita vertailemassa, esimerkiksi tolueenin määrä saattoi olla moninkertainen 98E5 verrattuna. Mutta sellaista kehitys on ainakin tapahtunut että erot on piilotettu tekemällä molemmille yhteinen ktt, ja laitettu vaan isommat haarukat kaikkiin aineisiin, vaikka esimerkkinä tolueeni voi olla 3-15 % ja vensiiniksi luokiteltavien komponettien sisältöä on laajennettu, ne jotka ennen piti listata erikseen kemikaaleina kuuluukin nyt bensiinin alle (nykyään tolueeni ja n-heksaanikin sisältyy "bensiini"-komponenttiin, mutta niiden määrä sillti yleensä kerrotaan erikseen, koska niissä on eri haitat).

En osaa sanoa onko vielä nykyään eroa kemikaalikoostumuksessa ja säilyvyydessä, mutta itse käytän vielä pienkoneissa 98E5 ihan pienen lisämielenrauhan vuoksi ja jossain kerran vuodessa käytettävissä pienkonebensaa, joskus tuli käytettyä moottoripyörissä myös stabilointiainetta, mutta en havainnut eroja ja sen itsensä säilyvyydeksi ei luvattu kovin pitkää aikaa (ja kyllä ennenkin kaasareita joutui putsailemaan, vaikka ultraäänipesuri on näppärä siihen).

En kyllä heti keksi niten Start-Stop toimintoon vaikuttaisi, mutta siihen toki vaikuttaa moni seikka ja jos ei mitenkään tutkittu tai luettu vikakoodeja, niin voi olla myös kyse täysin väärin tulkitusta syy-seuraus suhteesta (satunnaisesti esiintyvissä vioissa voi tulkita helpostikin väärin).

Onhan noilla polttoaineilla eroja. Autossa tulee talvisin läträttyä Nesteen HVO-dieselillä, vaikka kesän ajot mennäänkin fossiilisella Futuralla. Auto käy HVO:lla heti startista nätimmin, ilman dieselin ronksutuksia yms.

Prätkässä nyt on kokeilussa Shell V-Power, joskos siitä jotain etuakin olisi. Vuotuiset ajomäärät ei itsellä ole kummoiset, joten korkeampi litrahinta ei juuri stressaa, vaan jos menee vaikka lambdaa vaihtoon ennenaikaisesti kun ajelee "ohuemmilla" bensoilla, niin tuo litrahintojen erohan tulee poiskuitattua jo yhden lambdan vaihdon hinnalla. Ja tuskin tuo nyt haitaksikaan olisi joskos tuo benziini tosiaan moottorin sisuksetkin tuossa samalla puhdistelisi kuten Shell lupailee.

Jos moottorissa on EFI ja lambda-anturi, niin ei se 95:lla laihalle voi mennä. Ecu tuuttaa vaan lisää soppaa sitä enemmän, mitä lambda-suhde nousee 1,0:n yli..

Nykyautoista mitään tiedä mut kyllä Xantia toimi 98 paremmin, joskus kun 95 joutui tankkaamaan saattoi ekassa lähdössä nakuttaa ihan selvästi, täällä nyt ei niin eroa huomaa mut jotain Tatra-vuoria kiivetessä...

Perämoottorissa on pienkonebensaa kun se on niin pieni (9.9) ja käyttö vähäistä.

Huomasit varmaan myös nuo lainausmerkit tuossa "ohuemmassa" bensassa. Ja toimiihan tuo toki myös kokonaan ilman moista anturiakin, seoksen säätö palamistuotoksen mukaan ei vaan toimi ilman tuota takaisinkytkentää ja päästöt... No prätkissä niitä koskaan muutenkaan mittailla

Beksi Vanikin (1.6 TZi yksipisteruisku, tanssii lambadaa) nakutti Italiassa Agipin myymällä 95:llä, oli varmaan jotain mafian jatkamaa 92:sta. Korkeana pysytelleestä ulkolämpötilasta huolimatta (35 C) oire ei uusiutunut koko loppumatkalla (n. 2600km) vaikka ysivitosella mentiin.
Nakutuksen estoon tarvitaan na(l)kutuksentunnistin, semmoista ei tuossa moottorissa ollut. Laihalla käynnistähän detonaatiossa ei ole kyse.