Viikon reissu välimeren saarella avasi taas kokemuksia eri automerkeistä. Vuokra-autoksi pyysin Skodan Fabiaa mutta sieltä tulikin MG ZS. Perinteinen englantilainen automerkki, jota nykyään valmistetaan Kiinassa. En ole tuollaista automerkkiä
ennen ajanut. Enempää en lähde arvostelemaan sitä, suht. mukava alusta, sisältä ja päältä ihan ok näköinen. Vaan en itselleni ostaisi, edes halvalla.

Toinen uusi bongattu merkki oli DR. En ajanut. Liikenteessä niitä näkyi usein.

https://www.drautomobiles.com/en/azienda/

Oliko sinulla ZS sähkö- vai bensaversiona?

Merkin suuret odotukset kohdistuvat malliin MG 4, se on niittänyt paljon kehuja.

Myös BYD tunkee voimalla euromarkkinoille ja se on todella iso firma.

Kiinan ongelma on se, että se on diktaruuri ja sen diktaattori siinä iässä, jossa he alkavat tehdä typeryyksiä (kun elinkaarta on enää rajallisesti jäljellä on pakko hosua ja kiirehtiä, jos haluaa historiaan merkkipaikalle päästä).

1.5 bensa, 105 heppaa tehottomuutta, 5 vaihteinen manuaali, ei vääntöä... Jossain mittariston alla kuului alumiininen räminä aina välillä. Navi oikutteli, käytin Google Mapsia kännykästä.

Kappas, BYD on tulossa ihan meikäläisen reviirille:

https://byd-suomi.fi/uutiset/17968217/? ... hvistuneet

Minä käyn kauppakeskus Ainoassa monta kertaa viikossa. Nyt kauppa tulee sopivasti hollille niin jäljelle jää vain vähäinen ongelma: mistä hitosta minä saan auton hinnan kaavittua kasaan.

Mä muuten tykkään autoista, jotka näyttävät sedanilta mutta ovat oikeasti luukkuperiä. Niin kuin eka C5 oli.

Valitettavasti sekä Tesla 3 että sen kiinalaiset kloonit ovat sedanin näköisiä sedaneja.

Koukku takana on jonkin asteen ratkaisu tuohon sedan-hölmöilyyn. Sähkäreihin koukku ei aina vain onnistu (eikä edes hybrideihin, vrt. Toyota Camry) ja jos onnistuu, niin kullasta valetun hintaisia nuo tapaavat olla (Tesla kolmoseen 1500 euroa, Model Y:ssä se sisältyy hintaan ainakin Suomessa).

Minua tuo ZS edelleen hieman kiinnostaa, koska se on oikeasti aivan sikahalpa käytettynä.

Täyssähköversio ei ole mitenkään kauhean laiska, noin 8 sekuntia nollasta sataan. Ja sähkärithän ponkaisevat ekat metrit tosi vauhdikkaasti.

Revikat ovat enimmäkseen ihan positiivisia. Käytettynä tuo on saman hintainen kun Renault Zoe mutta paljon isompi ja modernimpi: Zoe ei nykyisin saa törmäykokeesta enää pistettäkään (tietyt avustimet puuttuvat) ja MG taas sai viisi tähteä. Jopa MG:n autopilotti toimii ihan ok, adaptiivinen vakkari saa jopa kiitosta. Ei mikään sportti, mutta ilmeisesti ongelmaton ajettavuudeltaan ja jopa mukavuuskin kohdallaan.

C4_robotti, mulla on matkakassa vähän heikossa hapessa. Voisitko sä tehdä uuden reissun sinne Välimerelle ja tällä kertaa vuokrata tuon saman auton sähköisenä? Sehän saattaa olla sähkärinä ihan ok.

Joo. Onnistuu. Jos vaikka loppuviikosta kävisin kysymässä, josko sähköversiota ko. mallista olisi saatavilla Sähköautotkin varmaan yleistyvät lomakohteiden vuokra-automarkkinoilla tulevaisuudessa.

Aika usein saman auton rinnakkaisista versioista parhaana pidetään sitä täyssähköistä. Tuppaa se tosin myös olemaan se kallein malli.

Hurjan hyviä arvioita tuosta MG ZV EV:stä vain näkee. Eikä hinta käytettynä, vähillä kilometreillä, tosiaankaan paha ole.

Perheen kakkosautoksi luulisi muutoin kelpaavan, mutta maahantuojan puuttumisen takia aika harva tuollaisen uskaltaa toistaiseksi Suomessa ostaa.

Hedin tuota kai alkaa tuoda tännekin, mutta virallista vahvistusta saadaan yhä odottaa.

***************

Kiinalaiset ovat kai tehneet jättidiilejä autovuokraamojen kanssa. Ihmiset uskaltavat paremmin vuokrata vierasta merkkiä olevan auton kuin ostaa sellaisen: positiivisen vuokrauskokemuksen toivotaan kaiketi rohkaisevan ihmisiä jopa ostamaan kiinalaisia kulkuneuvoja.

- Ei tosin toiminut sun kohdallasi, koska auto ei oikein vakuuttanut sua.

Ehkä suurimmat kysymysmerkkien aiheuttajat olivat mittariston alapuolelta kuuluva peltinen räminä ja sitten voimalinja. Pienitehoinen moottori yhdistettynä pitkiin välityksiin ei mielestäni ollut hyvä yhdistelmä. Mittariston luettavuus ei ollut parasta A-luokkaa. Tosin en kyllä tutkinut ollenkaan sen asetuksia. Navin tapoja en kolmessa päivässä oppinut. Välillä toimi, välillä ei.

Kannattaa kyllä vastaavaa sähköistä kokeilla. Ainakin moottori- ja vaihteisto-ongelmat todennäköisesti poistuvat.

Ihan helppoa ei ole MG:n sähköversiota kokeilla: koko Suomessa on tasan yksi myytävänä ja sekin perhanan kaukana Vantaalta.

Käväisin katsomassa BYDin autoja Tapiolan Ainoassa.

Mehtässä noiden hinnoittelu on. Muualla Atto 3 on selvästi halvempi kuin Model 3, Suomessa hinnat ovat toisin päin.

Ken Atton nyt ostaa niin saa kärsiä nahoissaan, kun maahantuoja korjaa hinnan realistisemmalle tasolle. Kymppi vähemmän hintaa ja kuhina olisi taattu, nyt kauppa oli hiljainen kuin huopatossutehdas. Myyjiä oli paikalla arvattavasti vain yksi ja hänkin piilotteli jossain takatiloissa.

Lehdessä oli juttua, että MG:n sähkömalleja olisi tulossa Suomeenkin. Kuka on rohkea tekemään kaupat? Hinta alimmillaan oli huokutteleva. Jos toimintamatkakin on se, mitä lupaavat, kauppa voi käydä hyvinkin.

No eniten näissä kiinan ihmeissä mietityttää niiden laatu, kulutuskestävyys. Ajatellaan tuollaista autoa 3...5v ikäisenä, niin kuin on sisustat tahi tekniikka jo kulahtanut ja näin siitä ostohinnasta onkin sitten kadonnut aimo siivu, kuka ihme tuollaisen käytettynä enää haluaa

Eikös tuo jälleenmyyntiarvon romahdus nyt ole sitikkamiehille ihan tuttua kauraa?

Kiinan Yamahaa (YBR) joskus katseltiin ostomielessä, vehkeet oli 2-3v ja ne näytti 10 vuotiailta, sama noi kiinan mönkijät, käytettyjä on nettimoto pullollaan eikä ne siellä juuri liiku.

Eikös nuo Sitikan sähköautot valmisteta Kiinassa? Ja C5X hybridi myös?

En ole kuullut pahaa sanaa MG:n kulutuskestävyydestä muutoin, mutta eräs erittäin negatiivinen kommentoija väitti niiden ruostuvan helposti.

Miehen kommentti oli todellista haukkumista, kuin kilpailevan merkin myyjän, mutta tuo ruostejuttu kannattaa kyllä selvittää.

Osaakohan tässä maassa joku vielä ruostesuojata auton? Alan parhaat päivät elettiin 80-luvulla, kun laki vaati autojen ruostesuojausta ja tuo suojaus tehtiin pääsääntöisesti vasta Suomessa. Sitten tuli EU ja sinkittyjen korien aika, vähissä taitavat olla puhtaasti ruostesuojaukseen keskittyvät firmat nykyisin.

- Museoautoja toki edelleen massataan. Meilläkin perheessä on kaksi tuollaista, Taunus ja Consul.

Ongelmana saattaa olla huonolaatuinen pelti, siinä ei suojaukset auta, tosin ei noi ole ainoita, just katselin yhtä Daciaa josta takaluukku pukkas ruostetta vähän joka kohdasta eikä se ollut kauhean vanha edes.

Huonolaatuisesta pellistä tulee mieleen aika, kun Lancia käytti neuvostoterästä...Lancia Beta olisi ollut hyvä auto, jos se olisi rakennettu kunnollisesta metallista.

Kun BYD hinnoitteli halvimman mallinsa yli Tesla kolmosen tason niin Volvo päätyi taas toisenlaiseen ratkaisuun: sen pieni, uusi SUV (EX30) on kuusi tonnia pienintä Teslaa halvempi (37.000€).

Huh huh!

Jos BYD hinnoitteli itsensä aivan liian ylös, niin MG tulee Suomeen sitäkin tiukemmilla hinnoilla:

https://kaasujalka.fi/2023/06/06/mg4-st ... 900-euroa/

The Sunin toimittajan otsikko oli jotain tyyliin I drove Volvo EX30, mutta se on täyttä kusetusta.

https://www.thesun.co.uk/motors/2261566 ... low-price/

Ilmeisesti yksikään toimittaja ei ole autoa päässyt tyyppäämään.

Auto on kuitenkin teknisesti tosi lähellä Smart number onea (#1), joten eiköhän se ihan riittävän hyvä ajettava ole.

https://www.youtube.com/watch?v=1GyzEn25i5Q

Kävin koeajamassa MG ZV EV:n.

Ihan kivalta tuo tuntui, Teslaan verrattuna pehmeämmältä.

Ihan koeajon alussa taisi hetken aikaa kuulua se C4-robotin mainitsema alumiininen räpätysääni jostain keskikonsolin ja kojelaudan liitoskohdan paikkeilta.

Hämmentävän hyvä tuo halvaksi autoksi kuitenkin on. Ovipaneeleissa on käytetty kovaa muovia, mutta muutoin auto on pehmeitä pintoja täynnä. Ohjauspyörä säätyy vain ylös-alas, ei eteen-taakse. Mutta kyllä minä ihan mukavan ajoasennon helposti löysin, vaikka penkissäkin on vähemmän säätöjä kuin ceevitosen sähkösäätöisissä nahkapalleissa.

Regen tuossa on hieman turhan heikko, viimeiset vauhdit pitää vetää pois jarruilla. Makuasia, moni tykkää varmaan enemmän tästä kuin teslamaisesta regeneraatiosta.

Perinteisiä hallintanappeja ZV:ssä on kiitettävästi, vaikka asioita voi toki älyruudunkin kautta hallita. Radio on ainakin kalliimmassa varustelutasossa ihan ok: suppanen kyllä puuttuu, mutta yläbassoja on sitten korostettu senkin edestä. Ceevitosen orkkiskajarit olivat kamalat, hyvän kaksitiesarjan ja aktiivisuppasen lisäämisen jälkeen ceevitosen orkkisradio muuttui ihan siedettäväksi (mä en oikeastaan koskaan kuuntele analogiradiota, koska äpit ovat niin paljon parempi vaihtoehto radioidenkin kuunteluun).

Tai siis ZS, ei ZV.

Ladaan sitä samaa peltiä pistettiin sen verran paksumpana että oli varaa vähän ruostua, joskus meinasin 1200S ruosteläikkiä korjailla, puukolla vuolemalla ne parhaiten lähti, ei ollut pintaruostetta, oli valssihilsettä, onkos toi nyt liian kylmänä muokatun teräksen ongelma??

Ihan hirveää luottamusta ei ole kiinalaisenkaan terästeollisuuden tuotannon laatuun...lujuusongelmia kiinavehkeissä ainakin on läjäpäin.

Kiina on suurten vaihteluiden maa: jos tilaa kuraa, niin saa kuraa. Jos tilaa priimaa (ja maksaa siitä) niin sitten saattaa ehkä kenties jopa saada sitä priimaa.