Kyllä sitä TCT:tä joutuu virittämään vähän enemmän kuin softan verran, ennen kuin se on missään käyttötarkoituksessa parempi kuin V6. Painoero ei tosiaan ole kovin iso, kun TCT:n lohko on patarautaa ja kuuvetosen on köykämiiniä.

Diesel-Activaa en ole ajanut, mutta Xantia HDi mulla on ollut... vaikea kuvitella mitä lisäarvoa öljypoltin toisi Activaan, varsinkaan harrastekäytössä jossa nuo kaikki käytännössä nykyään on. Tokihan niistäkin saa tehoa, kun paneutuu asiaan riittävällä tarmokkuudella.

Tällainen HDi löytyi maailmalta, kun tsekkasin Activa-tarjontaa. Vain kytkin loppu, muuten varmasti ihan ehjä...
https://www.autoscout24.com/offers/citr ... 50040ab796

Tieliikennekäyttöön 2.1:ssä on aivan riittävästi tehoa jo valmiinakin. Tieliikennekäytössä tarpeet ja vaatimukset ovat kuitenkin aivan eri kuin radalla. Kulutusta jos jotenkin saisi vielä pienennettyä, niin se olisi toki hyvä. Farkku-XM:ää kun ei EPIC:in kanssa oikein alle vitosen tuntunut saavan menemään. Huhut kyllä väittävät, että Boschilla menisi pienemmällä. Kärryäkin moinen jaksaa todennäköisesti vetää sen, mitä Xantialla saa vetää. Kyllä tuommoisella 2.1TD Activalla olisi varmasti mukava päästellä mutkateitä menemään.

Kyllä täälläkin vielä Activa on. Pikkuhiljaa tullut laitettua paremmaksi, mutta on ollut huonosti aikaa. Autotallilliseen omakotitaloon muuton oli tarkoitus helpottaa autoharrastusta, mutta toistaiseksi on enemmänkin joutunut harrastamaan remontointia. Nyt on tekeillä autotallin remppa ja ehkä talvella pääsee tekemään autoa lämpimässä tallissa.

Taitaa vähän kaikki Activat olla jo sellaisia, että kyllä niihin jotain joutuu aina välillä tekemään.

Noh, jos ei tarvi koskaan päästä ohi mistään niin joo.

edit: mut toi laiskuus nyt on vähän dieseleiden DNA:han kirjoitettu. Kyllä nekin liikkuu kun niitä softaa ja ruoskii, mutta sitten puhutaankin jo ihan eri hyötysuhteista mitä vaikka etanolimoottorilla saavutetaan.

Vanhaan aikaan ohi pääsi lussullakin autolla, koska ennen ohitusta saattoi kerätä rauhassa lasiin riittävän nopeusylivoiman ohitusta varten. Nykyisin sakotus on niin tiukkaa, että ohi pitää ajaa vaarallisen hiljaa: ohitukset pitenevät väkisinkin, varsinkin jos ohitettava lisää hiukankin vauhtiaan. Minä en enää ohita oikeastaan koskaan, ei ole tarvetta kun en PK-seudun alueelta useinkaan poistu.

Turbodieselit ovat vähän petollisia olentoja. Pintakaasulla ne tuntuvat voimakkailta, mutta täyskiihdytyksessä voimaa ei samassa suhteessa enää olekaan. Nykytyylisiin hitaisiin ohituksiin ne sopivat vähän huonosti, koska vastaantulijoiden valojen vilahtaessa ei kiihtyvyyttä löydykään siinä määrin kuin osakaasukäyttäytymisen perusteella voisi olettaa.

Rahalla toki saa sellaisiakin turbodieseleitä, ettei kiihtyvyyttä tarvitse moittia. Lastutettuna perushodarikin lienee ihan ok, varsinkin jos sen jatkona on nykyaikainen, nopeasti vaihtava automaattivaihteisto.

Kiihtyvyyttä yleensä kyllä löytyy turbodieseleistä ihan riittävästi. Nopeusmittarin neula nousee riittävän vauhdikkaasti. Se, mikä jää kuitenkin puuttumaan, on se tunne kiihtyvyydestä, joka tulee kun vääntömomentti kasvaa kierroksien kasvaessa, kuten vanhassa laiskassa vapaastihengittävässä ottomoottorissa.

En tiedä miksi kukaan haluaisi mitään tuhnua ja painavaa diesel activaa kun kuitenkin v6 ja tct on tarjolla. Toki jos tykkää vaihdella vaihteita jatkuvasti etsien sitä kapeaa vetoaluetta niin kai diesel voi sopia.

Omani on tällä hetkellä sellaisessa jamassa, että takavaimentimen laittamalla sen saisi katsastettua liikenteeseen, mutta se ei riitä minulle. Ajattelin seuraavan kerran ajavani sillä liikenteessä sitten kun putket on vaihdettu uuteen, koska en halua ajaa pelko perseessä odottaen sitä, että jostain alkaa vuotamaan. Lisäksi pitäisi ainakin jakohihna ja vesipumppu vaihtaa sekä keksiä miksi vaihteisto vaihtaa niin hitaasti. Eli hommaa on ihan riittävästi ja pitäisi ensin saattaa tällä viikolla takapakkia ottanut C5 projekti maaliin ennen kuin tätä voi alkaa sen enempää miettimään.

Paaliin?
No ei vielä mutta voinee tulla ajankohtaiseksi ..
Mitähän moisesta talteen ennen paaluuta? Tai kuinka ” huonosta” aihiosta vielä kannattaa ”aito” activa pelastaa? Aihio vielä tutkimati mutta tuskin nuo/tuokaan on seisonnassa parantunut. Joku vähän rapiat 200tkm menty mutta sen 10-15 vuotta seissyt..

Eikai noita paaliin? Siitä huonostahan saa luvan kanssa rakentaa sit "ei alkuperäisen" kun on kuitenkin pilalla jo? Oishan se sit mukava jäynätä muita kanssa autoilijoita raksa xantian näköisellä activalla. Toki tiedän et monelle ulkonäkö, alkuperäisyys ym. "oikealla tavalla tehty" on tärkeää. Itsellä tahtoo olla tekniikkapuoli se tärkein ja se ei lähtökohtaisesti ole, varsinkaan activassa, koskaan ostaessa kunnossa. Ruosteen kanssa yleensä pärjää...

Activaa en oo ikinä omistanu, mut haaveissa ois, eli sikäli elän kuulopuheiden varassa. Mut jos tommonen "paali-activa" jollain on, turbo mieluiten, voin jollain sopivalla hintaa sellaisen omaksi riesaksi ottaa. "Paalaus kuntoiset" xantiat ainakin muuten on ollut todella luotettavia pelejä pikku läpikäynnin jälkeen... Activa sopis hyvin ton BX 16 Valven kaveriksi.

Jokos tän Activan on joku hakenut: viewtopic.php?f=4&t=32458

Just mietin samaa, siel ois myös museoikäinen v6 xm, on vaan tosi kaukana pirkanmaalta katsottuna. Varsinkin jos pitäis trailerilla hakea sieltä asti. Ja on viel ruotsin kilvissäkin niin muistaa sit verottajakin jollain kuitilla, vaik eikai se halvasta nykyään paljoa ole...

Onneks on/oli kaakana ja väärällä puolella rajaa..

Niin nyt sen rajan ylitys on hankalaa, kymmenen vuotta sitten pysähdyin 20m ennen tarkastuspistettä liimaamaan siirtotarran.. vasta 200km rajalta oli setä sininen pysäyttämässä ja hänkin vaan kiinnostunut ilmanäytteestä.

Activa vietti katoksessa kolmisen vuotta. Tyttö tarvitsi autoa ja kysäisi onko tuossa punaisessa jotain vikaa ja voisko sen katsastaa. Katsastuksessa ei löytynyt kuin yksi reikä helmassa ja rispaantunut jarruletku. Pikku vikoja, joten päätin hitsaaja odotellessa ajella sillä itse.
On se ihana laite. Työmatkoilla nostelen mutkanopeuksia pikkuhiljaa ja joka kerta ennen mutkaa pikkusen hirvittää mutta mutkan jälkeen suupielet on korvissa.
Pallot on kuitenkin tainneen mennä kehnoiksi - melkoista pomputusta hidastetöyssyjen jälkeen. Tartteeko pallojen valinnassa ottaa jotain erityistä huomioon? Riittääkö alustan laskeminen paineiden poistoksi etu- ja takapalloja vaihtaessa?

Hieno homma vähän alkaa polttelemaan taas omankin aktivointi, on se vaan niin kiva ajaa!
Saattaa tuo hydractive ja vajoamisen esto jättää paineita. Takakeskiventtiilin kylessä on ilmausnippa, siitä voi päästää loput paineet.

Minkä ikäiset renkaat sulla on aktivassa alla?

Tekniikan maailman viimeisin testi oli sikäli mielenkiintoinen, että siinä oli mukana uusien renkaiden lisäksi kaksi käytettyä rengaskertaa.

Vaikka Misukka muuta väittää, niin aika nopeasti laaturengas kuluu huonoksi kaikkiin uusiin renkaisiin verrattuna. Niihin halpoihinkin.

Tai nopeasti ja nopeasti, olihan noilla käytetyillä jo ajettukin.

No eihän se kulunut märällä uudelle pärjää mut kuivalla pesi huonoimat, jarrutuspidossa kuivalla toisena!

Kitkat sit kesäkäytössä on huonoja kaikessa.

Ainahan slicksit ovat olleet kuivalla radalla nopeita...

Se veteraanirengas oli muistaakseni ihan laatumerkkiä, mutta ei edes uutena mikään testivoittaja kuitenkaan.

Toisen käytin leimalla ja laitoin takaisin seisontaan.. pallojen täyttö jumppaa ja alustan sääätöä ja ehjäystä kaipaa näemmä..
Toisen lopullinen kadotus voinee olla lähellä tänä suvena jos siitä jaksaisi ottaa aarteet talteen..
Sen irtoosista olisi mukavampi ehjäillä tarvittavia..toki sekään niin kaukana leimakunnosta ole jos ei ole pahasti nyt seisoessa hapantunut..

Ei mihinkään.. jostain vaan lisää sikiää jatkuvasti. Kertokaa ihmeessä missä tuo kadotus sijaitsee kun voisi olla todella tarvetta..

Huh, kiitos! Onneksi mulla ehti jäämään vasta mietinnän asteelle

Mikä on oikeasti tilanne jos activa-sylinteri pitäisi jostain loihtia?

Huono sanoisin. Sillon tällön jossain nähnyt irtona myynnissä. (Yksittäisiä kertoja 10v aikana)
Ja joo parempi olisi ollut jättää mietinnän asteelle.. Toki nyt ymmärrän miksi noita kuutoskoneita kehutaan.. mutta melko tekemätön paikka tuosta on enää autoa tehdä..

Riippuu varmaan myös siitä mikä siinä sylinterissä on vikana, ainakin ulkopuolisille vuodoille ovat harrastajat keksineet korvikeratkaisuja, esim:
https://eastment.net/ramrep/index.htm
Mahtaakohan tosin enää saada XM:n kumejakaan...

Kai joku on myös noita purkanut enemmänkin ja tutkinut männän ja muiden osien toimintaa, isojen sylintereiden osalta on ihan melko normitoimintaa että niitä avataan sorvissa ja vaihdetaan putkia tai varsia ja mäntiä ja uusia silmukoita hitsataan vanhaan putken tai varren päähän, tuossa vaikka joku australialainen, joka tekee youtubeen paljon kaivoskonetavaraa, uusi mäntä täysin rikkoutuneen tilalle:
https://www.youtube.com/watch?v=qRmXS1ibNDQ

Sen paluun pystyy tukkimaan, eli ei tarvitse mitään kumeja viritellä. Ehjän sylinterin ei pitäisi ylivuotaa ollenkaan, mutta se paluuletkun juuri menee rikki ja muiden toimilaitteiden ylivuodot valuvat siitä alas.

Olisko tuossa kuitenkin ideana pitää se männänvarsi öljyttynä ettei se ruostu? Käsketäänhän takajousisylinterinkin kerääjäpussiinkin laittamaan LHM:ää ennen asennusta. Öljysumu on hyvä korroosionesto. Toisaalta joku hengitysreikä pitää olla ettei männän liikkuessa vedetä suoraan ulkoilmasta likaista ilmaa korvausilmaksi hatarikumiin. Jos siis noista remonttikuvista ymmärsin toimintaperiaatteen oikein..