Hyundai Ioniq kuudesta oli Saksassa jossain vaiheessa todella kovia tarjouksia, taitaa olla aika läheistä sukua tuolle ajamallesi Kialle?

Muuten, MG ZV:n luonteva seuraaja voisi olla MG S5. Siitä ei vielä ole nelivetoversiota, mutta luultavasti sellainen on tulossa, koska teknisesti samaan alustaan perustuvasta MG nelosestakin löytyy AWD-versio.

Sähköautoja tulee ulos koko ajan uusia ja parempia malleja, mutta niitä tuottavat kiinalaiset firmat tuntuvat olevan kokoonsa nähden aika epävakaita yrityksiä. BYD on kyennyt maksamaan vain osan työntekijöiden palkoista ja lisäksi firma on järkyttävän paljon velkaa alihankkijoilleen. Maailman suurin ladattavien ajoneuvojen valmistaja horjuu kuin korttitalo. Kyllähän niillä perinteisilläkin autonvalmistajille on omat kriisinsä ollut, konkurssejakin, mutta ennen horjuivat yksittäiset yritykset eikä koko toimiala.

Aion ostaa, vai enkö aiokaan? Eli markkinoille on tulossa uusi kiinanmerkki, Aion.

Inchcape tuota kaiketi Suomessa myy, takuu on 8 vuotta.

https://www.aionauto.fi/aion-v-kampanja ... iw3MDMxMDQ

En oo aikomassa, pitäisi ensin keksiä mitä alan tekemään sit isona, mut brittilistaa https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-most-reliable-electric-cars/n26158 tuolta listalta ottaisin kyllä Meganen, hyvän näköinen ja ajettavuutta on kehuttu.

Noissa ränkingeissä hämää vähän se, että niissä puhutaan alle viisivuotiaiden autojen vioista. Vähän kun puhuisi teini-ikäisten eturauhasvaivoista: ei niiden aika vielä ole.

Meganee alkaa löytyä jo vaihtoautoriveistäkin, mutta lienevät siellä varsin haluttuja eli hinnakkaita. Mun silmissäni plussaa on se, että Meganeen saa vetokoukun.

Tuo listan eka eli Mini on käytettynä halpa, ilmeisesti tosi kiva ajaa mutta ei erityisen mukava matkustajille. Bemarin i3 on kai parempi auto serkkuunsa verrattuna, mutta nelipaikkainen sekin. Bemariin saa nykyisin orkkisakkujen (60, 94 ja 120 Ah) lisäksi ison (154 Ah muistaakseni) tarvikeakun. Minin ympärillä ei vastaavaa pöhinää ole, siihen on tarjolla vain 94 orkkisakku.

Vähän vanhempia sähkäreitä jos katsotaan, niin Hyundai Euniq Electric taitaa olla varsin fiksu auto: sen akut (28 kWh version) ovat ilmeisesti erittäin laadukkaita ja ilmajäähdytteinen akkupaketti on huollon kannalta vesikiertoista helpompi. Vanhemman pään Kia Sielut ovat luultavasti varsin samaa tekniikkaa, mutta en ole niiden revikoita juurikaan katsellut.

Meganea saa maailmalta alle 20t€, uudempaa Leafia saa täältäkin kympillä ja on juttujen mukaan todella toimiva laite, kaikkeenhan se ei käy.

Rellu on jäänyt täällä täysin marginaaliin vaikka suht samalla tekniikalla oleva Nissan myy hyvin, mites nämä Stellantiksen vehkeet, ei näistäkään ihmeempiä valituksia kuulu, yhdellä työkaverilla on e-C4 mut se on eri vuorossa niin ei juuri tule haastateltua.

Ainakin Mersun, Rellun ja Nissanin käyttämä 1,3 litran turbokone on ongelmallinen.

Yleisesti ottaen Rellulla menee hyvin, Dacian ansiosta osittain, ja Nissan tekee kuolemaa. Scenic tuli markkinoille kuin taikurin hatusta, juuri kun Megane alkoi vähän menettää hohtoaan.

Nokia kieltäytyi tekemästä diiliä Googlen kanssa ja ajautui marginaaliin. Nissan teki saman jutun ja roikkui kiinni Chademossa aivan liian pitkään. Mitsu julkaisi juuri uuden Outlanderin ja siihenkin tuli Chademo...Ei kiinalaisten tarvitse tuhota Japanin autoteollisuutta, japanilaiset tekevät sen ihan itse.

Jaa, mä luulin tuota Meganea sähköautoksi 1.2 se ongelmakone käsittääkseni on ja 1.3 suht toimiva.

Vähän kyllä miettinyt jos hommaisi jumperin ja lähtis kiertämään maailmaa, sitäkin tais saada sähköllä mut 70t€ pelkkä alusta

Quasqaissa 1.3 litraa ja 160 heppaa, aika raskaassa ja ison tuulipinta-alan omaavassa autossa. Kuka jaksaa hämmästyä, jos mylly antaa periksi?

Jossain pienessä A-sarjan Mersussa tuo voi toimia paremmin.

Kummallista, etteivät plugarit dominoi matkailuautomarkkinaa. Tai Range Extender sähkärit. Iso akku mahdollistaa ilmastoinnin ilman jyskyttävää aggregaattia ja välillä saisi jokusen kilometrin ajettua edullisesti sähköllä.

Nykyverotuksella pitää kai tavallisen ihmisen yrittää virittää pakuun jonkin sortin asuintilaa määräysten rajoja hipoen, matkailuautoksi rekisteröinti on kai nykyisin rahamiesten huvia. Jospa järkevä vaihtoehto on tyytyä sellaiseen suihkuttomaan ja vessattomaan vetoautoon ja laittaa auton perään koukunjatkoksi Bajamaja tai kaksi, riippuen siitä, riittääkö pelkkä vessa vai haluaako myös suihkun mukaan. Tekoäly osaisi ehkä piirtää kuvan?

Tuollaisen Copilot suunnitteli:



https://drive.google.com/file/d/19wlq-vY46AEG3_643uiDhQ8KXKlLsupm/view?usp=sharing

Ei halunnut png-kuvaa imagena ottaa, niin laitoin urlina.

Tämä on siis pelkkä WC, kahden Bajan suihkullisen mallin tekeminen jää mua taiteellisemmille.

Ja tämän säikeen otsikko oli??
Koken sanoja tähän pitäisi lainata mutta jätän lainaamatta..
Ja itse aiheeseen:
Vatulointi loppui tuossa pari viikkoa sitten.. sähkö vispilällä nyt siis mennään. Liian pieni akku, nuukasti tehoa , palstojen mukaan janoinen mutta piuhan päästä aamuisin pääsee vielä ehtoolla takaisin. Koukku vielä koukkupajan hyllyssä mutta siihen sitten saa 1800 kiloa bajamajoja perään kun asentuu.
Tärkein ominaisuus eli mukavuus siedettävällä tasolla kun tässäkään ole vietereitä alustassa..

Tämä on Patonki, sitä voi mennä vaikka Pösö-foorumille, siellä saa itkeä vaikka pilkkuvirheistä

Mut ë-Jumper https://www.citroen.fi/mallisto/e-jumper-new.html ei olis diesel-veroa eikä mitään rakentelurajoja kun voi rekisteröidä autoverottomana aina, hinta vaan taitaa pompata, WTLP 420km ja 270hp, kyllä lähtee.

Ei tuollaisella rangella vielä mitään matkailla. Mulla menisi koko reissu rangen tuijottamiseen. Itse kuljen diesel pakulla pitkin Eurooppaa Sillä pääsee yli 1000 km kerralla.
Caravan messuilla menin katsomaan, jos olisi tullut pikkupakuja retkeilyyn sähköisenä. En nähnyt ainoatakaan sähkökäyttöistä. Se on diesel ainut, mikä myy.

Pitää muistaa, ettei kaikilla ole niin hiton kiire lomalla. Moni haluaa itsekin pysähtyä välillä lataamaan omiakin "akkujaan".

Mutta nuo plugarit sopisivat matkailuautoihin paremmin kuin henkilöautoihin, henkilöautopuolella täyssähköt ovat selvästi voittamassa kisan. Plugarin (tai range extender sähköauton) kanssa matkaa voi tehdä fossiilisella, jos on kova kiire, ja sähköllä, jos ajellaan kaupunkialueella. Ja plugarinkin akku on sen verran iso, että virtaa riittää ilmastointiin, mikrouuniin ja muuhun vastaavaan.

Joo, ei ole kiireestä kyse. Sitä vaan tulee dieslilläkin varmistettua, kun vaikkapa tuolla Kainuun yläpuolella erämaassa kulkee. Sellaisille sähköinen matkailuauto sopinee, ketä pysyy ihmisten ilmoilla aina ja matkaa kämppäriltä seuraavalle. Itse en käytä verkkovirtaakaan koskaan reissulla.
Plugarit on taas oma juttunsa. Mulle riittää polttomoottorien ongelmat. En haluaisi siihen rinnalle vielä sähköautojenkin ongelmia. Vaihtoehto dieselille olisi sitten täyssähkö varauksella.

Volkkarihan oli tuomassa hybridiretkipakua markkinoille täälläkin, meinasivat että hybridinä veroprosentti jää niin pieneksi että kauppa kävisi autoverollisenakin, ei noita ole tainnut näkyä?

Täyssähkö ei oikein kannata reissuautona jos vähänkään pidemmälle pitää lähteä, motarivauhdit syö liikaa toimintamatkaa ja lataaminen on kallista, jonkun ë-Jumpperin 420km, erämaasta ei pääse takaisin ja ei toi muutenkaa riitä mihinkään oikeasti, täältä on pitkä matka kaikkialle.

Viime kuussa oli Iltalehden testissä:

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/84827622-9d67-434b-96c4-6320be9ea2c6

88.000€ vehkeestä jossa kokkaat ulkona ja kuset puskaan, juu ei.

Ja nukut teltassa. Nostokatot sopii huonosti Suomen oloihin, eikä oikein muuallekaan. Näitä myydään mielikuvilla. Laittaisivat yhden mainoskuvan kokkaamisesta räntäsateeseen.
Mulla oli korkeakattoinen California. Siinä oli sentään lämmin kahdessa kerroksessa. Ja kokkaaminen tapahtui sisällä. Sisustus lähti pieleen siinä vaiheessa, kun VW alkoi itse rakentamaan Californiaa. Ennen sen teki Westfalia pieteetillä.

Pidempiä matkoja varten voi vuokrata sen bajamajan ja lyhyemmät pärjää ilman.

MG S5:n käyty koeajamassa, ZS:ään verrattuna hieman isompi, paremmat (laajemmat) säädöt penkeissä, hiljaisempi, ohjaus parempi (joo, takaveto), ehkä jopa hienommin rakennettu, voimaa lisää (156->208hp) ja se tuntuu, varsinkin kun auton paino on saatu pidettyä kurissa, alle 1700kg edelleen.. ja pääsee vähän pidemmälle akullisella. Latautuu nopsemmin, mutta omaan käyttöön ZS:n 80kw on riittänyt hyvin.

Mutta yksi rajoittava tekijä (itselle) löytyi: jousitus. on tehty jämäkämpi, mutta samalla pintakovempi onhanse toki motarinopeuksissa vakaampi, mutta... no ei se niinpaha ole kuin ID-sarjan takajousitus, mutta omaan takamukseen huonompi kuin ZS. (Niin ja lasikattoa S5:een ei saa).

Kerran istunut joku 400km ID.4 takapenkillä ja ei kiitos enempää, jo että se penkkikin on ihan sikahuono ja pienikin ratinkääntö tuntuu.

Millainen rengastus siinä sun koeajamassa autossa oli? Järjettömillä vanne- ja rengasvalinnoilla pystyy pilaamaan hyvänkin auton.

Oletko harkinnut Rellun vitosta tai nelosta? Olisi kiva kuulla, miltä ne tuntuvat sinusta ZS:n jälkeen.

Mulla on autossa lasikatto. Joskus kesällä vedin peitteen sen eteen enkä ole sen jälkeen vaivautunut sitä avaamaan, vaikkei se vaatisi kuin yhden napinpainalluksen. Ihan kiva varuste, mutta oikeasti täysi turhake.

Oliskohan vakio gummit ollu alla, 215/60R17 tai 225/55R18 eli nykyautoksi ihan maltilliset, ZS:ssä on tuo 215/60R17.

Itte tykkään tuosta katoluukusta / lasikatosta, töissä kun joutuu pysäköimään aurinkoiseen paikkaan, niin saa sisätilat pysymään viileämpinä, kun laittaa luukun vähän auki, mutta kattoverhon raolleen/kiinni, ja onhan se valoisa sisältä, varsinkin kun isuimet ja oveverhoilut on mustia, (ainut motkottamisen aihe, kun ei saa kermaleedereitä ).