Mazdaa mäkin olen joskus kuolannut, Leaf olis se järkivalinta, hyvän varusteet ja ihan napeilla toiminnat, onneksi vetopainojen puuttuminen estää ostamisen hinnat ei oo enään pahoja.

Vetopainot eivät ole mulle enää tärkeä juttu, koska haen kakkosautoa. Samasta syystä ei se rangekaan niin kauhean tärkeä ole.

Oletko koeajanut Mazdan? Minä tykkäsin tosi paljon.

Leaf ja 28 kWh Hyundai Ioniq Electric toimivat kai molemmat ilmajäähdytyksellä, mutta jälkimmäisen akustolla on erittäin hyvä maine.

Yleensä olen asialinjalla autoja ostaessani, mutta jotenkin tuo Mazda olisi kiva saada punaisena...
-23 ja uudemmat ovat usein myyty 6 vuoden takuulla ja 11 kW:n latauksella. Myös pikalatausnopeus nousi surkeasta välttävään (40 ==> 50 kW). Pieni 30 kWh (käytettävissä oleva kapasiteetti) akku latautuu tuollakin nopeudella aika ripeästi.

20 tkm ajettu ranskalainen pikkupaku 33 kWh akulla maksaa alle kymppitonnin.

Halpa on. Kotilataus on vain hidas ja yksivaiheinen eikä pikalatausta ole lainkaan. Mutta Webasto pitää lämpimänä, ei tarvitse palella tien reunassa kun range loppuu kesken.

Siis tuossa tuo Kangoo: https://www.nettiauto.com/renault/kangoo/15178026

Onkohan omistajalta mennyt hermot, kun on varmaan kovin kovin pieni range? Muuten varmaan kompakti paku.

Voipi olla, tuossa kun huono range yhdistyy vielä heikompaan latausnopeuteen.

Toisaalta, jos autossa on vuotta kohden noin kevyet kilsat, niin ihan uskottavasti auton myyjä voi väittää, ettei hänellä ole autolle tarvetta. Jos on kallista autoilu, niin kalliiksi se tulee ajamatta jättäminenkin.

Karvan alle 5000 km ajettu MX-30, kuuden vuoden täystakuusta melkein neljä jäljellä:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... 851&vc=Car

Lähes uudenveroisena tuota voi pitää, hinta 17.000 euroa.

Range on kurja, mutta auto muuten tosi kiva.

Näissä uusissa on selvästi vanhoja nopeampi kotilataus (11kW vs 3,6 kW käytännössä) ja hieman nopeampi pikalataus (parannus tosi pieni, mutta pikkuruinen akku täytyy kohtuullisen nopeasti).

MG ZS vaihtui M-B EQC:hen, neliveto, koukku ja muutamaa muu juttu houkutti, ja kun tarjosivat reilun hyvityksen MG:stä, niin kaupat tuli

Uu... hieno peli ja käsittääkseni varsin mukava laitos tienpäällä. Onnea uudelle kulkineelle!

Voisitko tehdä jonkinlaisen yhteenvedon MG:n omistajan elämästä? Mikä harmitti, vai harmittiko mikään? Harkitsetko kiinalaisia myös jatkossa? Sun autossa taisi olla ihan kohtuullisesti takuuta jäljellä vielä siinäkin vaiheessa, kun myit sen jo pois? Pääsee seuraavakin omistaja vielä nauttimaan takuun turvasta.

Tässä jotain asioita MG ZS:stä, jolla rullasin n. 50tkm. Tämä siis vm: 2022, facelift, eli viimeiseksi täyssähköversioksi jäänyt ZS, varusteversio: Luxury -> isompi akku 70 kWh, luvattu kantama 440km, kesällä pääsi yli 400km, kunhan ei hullutellut motarilla (vauhti / ilmanvastus akkua syö, jos ajelisi 60kmh, menisi varmaan yli 500km). Moottorin tehoksi luvattiin 156hp / n.300Nm, liikutti ihan kivasti autoa, joka on kevyt sähkäriksi, n. 1600kg. Viivalta lähdettäessä ei polttis-autot pärjänneet kaupunkinopeuksissa. Nahan näköistä sisustaa, kuskilla sähköpenkki, luurille langaton lataus, lasikatto, josta etuosa avattava sähköverholla, infotainmentissa / navissa oli jotain lisää verrattuna edullisempaan. Hyvät led-lähivalot, kaukovalojen kaveriksi laitoin lisäpitkät, automaattinen lähi/pitkät vaihto viivytteli välillä jos keli oli huonompi.

Softapäivitykset on periaatteessa OTA, mutta käytännössä infotainment / navi -päivitykset pystyi tekemään itte usb-tikulla, päivitykset sai ladattua MG-Europen sivuilta. Auton muut päivitykset huollossa, ja maksaa jos pyytää päivittämään, mutta jos kertoi, että jokin ei toimi omasta mielestään ihan ok, niin päivittivat ilmaiseksi takuun piiriin ( muutenkin takuuhuollot toimivat hyvin, osat tuli muutamassa viikossa, mitä kokeilin, esim. takavaloissa huomasin parin led-"pikselin" himmentyneen, niin hoitivat homman, ja uudet takavalot vaihdettiin.)

Ajolleen alusta on pehmeä, mukava, ehkä mukavin "nykyauto" hintaluokassaan. Ei mikään rata-alusta, kallistelee kyllä ja "elää", ei haitannut CX / XM-kuskia . Minulle kuskin istuimen säädöt ei ihan riittäneet, korotin lisäpalikoilla istuimen etureunaa, että sai kallistuksen "oikeaksi", ratissa ei etäisyyssäätöä. (Samaa tein Citikoissakin, mutta perus-asetus oli paremmin kohdallaan.)

Latauksen hallinta / auton monitorointi / etähallinta puhelin app:lla toimivat hyvin, kunhan sen vain sai aktivoitua, edellinen omistaja ei ollut vapauttanut autoa, joten piti huollotoliikkeen tehdä pyyntö auton omistajan vaihdosta valmistajalle, jotte he "vapauttivat" auton uuden omistajan kirjautumista varten, vei reilun viikon.

Ajaminen ja auton hallintalaiteiden omaksuminen helppoa, otettu "tavallinen" automaatti-polttisauto ja vaihdettu sähkötekniikka. Ei ole alettu keksimään mitään uutta "käyttöliittymää".
Vaivattomuus ja helppous kuvaa hyvin ajamista. Jos olisi 4-veto, en olisi vaihtanut pois. Samoin tämän seuraaja S5:nen, jos sen olisi saanut 4-vetoisena, olisi tullut tilalle.

Auton laatu kestää vertailun, rakennettu asiallisesti. Olen jossain jo maininnutkin, että varsinkin hintaluokassaan pärjää hyvin Eurooppalaisille. Takuu näissä siis 7v. koko autolle.

Tuon voi kai tiivistää niin, että auto tarjosi halpoja, mukavia ja huolettomia kilometrejä?

Ruotsissa ensirekisteröidyt MG:t olivat ylimenokausi, jonka aikana moni taisi tehdä hyvät autokaupat. Sittemmin hinnat nousivat, ja ovat tainneet jo taas vähän laskeakin. Hintojen lasku on tosin johtunut siitä, että mallit ovat jo vanhoja ja se näkyy hiljalleen jo hinnoissakin.

Mukavia kilometrejä sinulle sen Mersun kanssa! Ihan yhtä edullisia kuin Morris Garagen kilsat ne eivät varmaankaan tule olemaan, mutta toivottavat hyvin kohtuuhintaisia kuitenkin. MG oli uudehko kun hankit, Mersussakin sinulla on kai joku toinen ajanut jo ne kaikkein kalleimmat kilometrit pois?

Juu, eihän noita ole uutena enää saanut pariinvuoteen, tuotanto lopetettiin -23

Eli tämä yksilö on ensirekisteröity syksyllä -22, mutta vuoden -23 mallia. Ja kyllä ensimmäinen omistaja on maksanut kalleimmat kilometrit, autossa on reilu 40tkm mittarissa, ja uutenamaksetusta hinnasta on tippunut liki 70ke pois...

Jos sinä pidät myös Mersua 50.000 km ja sen hinta tippuu entistä tahtia myös tulevaisuudessa, niin sen arvo on rankasti miinuksella, kun siitä luovut. Eli sun pitää maksaa vino pino käteistä henkilölle, joka suostuu ajamaan auton pois pihastasi...

Oliko tuo ostamasi auto uniikki diili, vai onko niitä suunnilleen samaan hintaan tyrkyllä ihan yleisesti?

No ihan tuohon ei toivottavasti näiden kanssa jouduta, mutta jos arvoalenema pysyisi edes %:na about vakiona, niin sehän toki loivenisi €:na ihan sitä mukaa kun se arvo itsessään alenee ja näin ei teoreettisesti edes nollaa saavutettaisi koskaan. Käytännössä vaan tuppaa jopa tuo %-alenema olemaan varsin rajua näillä sähkökikottimilla, tuo tekniikka kun ei ole vielä läheskään valmista. Eihän polttiksillakaan mennyt "kuin" 100v ennen kuin voitiin sanoa että se on about siinä, mitään mullistavaa uutta ei ole enää tulossa ja silti tuota ollaan ihan tässä viime vuosinakin vielä pystytty hienosäätämään melkoisesti. Akuissa tulee tapahtumaan vielä todella suuria mullistuksia, eikä ainoastaan rakenteelisesti, vaan eritoten materiaaliteknisesti. Opitaan pakkaamaan entistäkin energiatiheämpiä akkuja, jotka ovat keveämpiä ja lataantuvat nopeammin. Toki myös se sähkön käyttö tulee optimoitumaan ja tuollaiset alle 10kWh/100km kulutukset alkaa olemaan ihan jopa perheautojen kokoluokassa arkipäivää. Ja kaikki tämä johtaa luonnollisesti myös nykyisen hintatason romahtamiseen, ei tuollainen perheluokan farkku vaan voi maksaa 50k€ koska ei perheellisillä ole sellaisiin varaa, ei tänään eikä tulevaisuudessa, ellei sitten rahan arvo itsessään romahda ja 120k€ (wink wink) vuodessa alkaa olemaan jo lähes mediaanipalkka.

Valitettavasti mikään ei viittaa siihen, että tuollaiset toiselle markalle yltävät keskimääräiset vuosiansiot olisivat tulossa.

Akkuteknologian rajusta kehittymisestä olen kanssasi samaa mieltä: kohta osataan puristaa halpoja, ekologisia akkuja kasaan jopa jalkahiestä. Tuhansien osien polttikset alkavat varsin pian näyttää muinaisjäänteiltä: miten niin helkkarin monimutkaiset laitteet saattoivat ylipäätään toimia!

En usko, että uniikki diili, reilulla 30ke noita alkaa saamaan alkupään yksilöitä, ja siitä hinta sitten ylöspäin vähän varusteiden, mutta varsinkin kilometrien ja mallivuoden mukaan, ehkä sekin, onko suomessa ensirekattu, vai muualta tuotu, ja mistä... Euroopasta tuodut edullisimpia, Ruåttista tuodut sitten, ja tietty Suomessa rekatut arvostetaan eniten.

Ja välirahahan tommosessa kaupassa ratkaisee, ja MG:stä hyvittivät kyllä reilusti.

Kävitkö koeajamassa myös jonkin meseluokan kilpailijan? Jaguaria ei taida kukaan enää edes harkita, siitä tuli akkuautojen järjettömyyden symboli sen väitetysti 128.000 euron akun takia.

Hmm... ID4 ja Ford Capri, ID4 (tosin ei uusin versio) oli alustaltaan ja käyttöliittymältään pettymys, alusta oli pintakova, ja sitten se taka-akselin käytös kuopissa ja hidastustöyssyn tapaisissa aivan hirveä, ja osin siitä johtuu Caprinkin "hylkäys". käyttöliittymä Caprissa parempi, etupään jousitus hieno, mutta Fordkaan ei pystynyt juuri parantamaan ID4:sta periytyvää takajousitusta, vaikka paremman siitä saikin.

BYD Han, on Hieno, jousitus kohtuu hyvä nykyautoksi, käyttöliittymä "kiinalainen" mutta toimiva, isommat miinukset matalasta maavarasta ja vain 7,4kW AC-latauksesta.

Tesla model Y vm. -23 , siihen kun saisi mukavan jousituksen, niin hyvä peli, käyttöliittymä tietty outo aluksi, mutta sen varmaan oppii nopsaan. uusinta versiota en kerennyt kokeilemaan, pitäisi olla parempi jousitukseltaan.

Kia EV6 4x4 oli itseasiassa lähellä hankintaa, jousitus aika jämäkkä, mutta ei pintakova. Sisusta saatavissa synkkä tai synkempi...

Mazda 6e on hieno, varsinkin paremman varustetason sisusta, houkutteli kovasti. 4-veto vaan puuttuu. Rengasäänet nousee esiin, kun muuten hiljainen.

Polestar 2 4x4, my -23 oli kanssa oikeasti se, joka oli EQC:n vaihtoehto lopussa. Ahtaan oloinen kabiini ja tylsän harmaa sisus miinuksia, ja se jousitus...

BMW iX, saattaa olla ihan ok auto, mutta muotokieli sisällä ja ulkona ei vaan nappaa. Samoin Audo e-tron, monelle EQC:n kovin kilpailija, mutta minulle ei.

Aika pitkän listan kävit läpi!

Noista osa (ainakin Mazda) on sellaisia, ettei käytettyjä tarvitse ihan heti harkita.

Sähköautojen hinnanlasku ekojen vuosien aikana on sellainen, ettei täysin uutta yksilöä mielellään osta.

Kääntäen, kehitys on käytetyn ostajan kannalta erinomainen.

Mielikuva mulla on sellainen, että sähköautojen nopea hinnanlasku ei ulotu varaosien hintoihin: akuista tietenkin puhutaan eniten, mutta kyllä sähköautoissa(kin) rikki osaavat mennä muutkin osat. Meikäläisen tuurilla ainakin...

No juu, nopeasti ajateltuna toki näin, mutta ajatellaan että ostat nyt 3v ikäisen sähköauton, jolla on vielä pätkä akkutakuutakin jäljellä jne. Tuo on menettänyt siitä uuden hinnastaan jo sen -50%, joten hommahan tuntuu jo melko järkevältä, eikös. No aikaa menee se 3v jälleen ja nyt yrität vuorostasi itse myydä tuota nyt jo 6v ikäistä sähköautoasi, niin... Tai kysytään näin päin, kuinka halukas olisit itse ostamaan 6v ikäisen sähköauton, jolla ei ole enää akkutakuutakaan jäljellä. Akkutekniikka on harpponut isoja askeleita tänä aikana eteenpäin ja kenties uusienkin hinnat tippuneet kohisten.

Eli itse en kyllä näe tuota käytettyjenkään kauppaa minään auton ostajan paratiisina, vaan ne ihan samat riskit siellä on edelleen. Ainoa että tuossa kohtaa sulla ei välttämättä ole enää sitä autovalmistajankaan edes muodollista suoja-aikaa jäljellä, joskos joku iso ja todella kallis korjattava tuosta napsahtaakin. Tuohon vielä päälle ne perinteikkäät alustan kulumiset raskaan kuormansa alla, puhumattakaan joidenkin kinkkien käytännössä täysin olemattomista ruostesuojauksista jne.

Ohjelmistopuolella jossain kohtaa tulee vastaan se kun ne etäyhteydet ja päivitykset eivät enää olekaan ilmaisia, vaan lisensseistä pitää alkaa maksamaan vuosimaksuja, joskos autovalmistajalla ylipäätään enää edes on koko softatukea lainkaan edes olemassa. Johan tuo on huomattu käytännössä näistä kiinteistä navareistakin, kuinka niille päivityksille alkaa kummasti jo tulemaan hintalappua sen ekan 3-5v jälkeen ja siksi moni jättääkin ne päivittämättä, ajelee mieluummin vaikka kännkän navarilla sitten. Vaan sähköautojen maailmassa jotain koppia ei enää etänä lämmitelläkään eikä mitään sisälämppäriäkään tuollaiseen juuri asennella, joten back-to-80's ja auto odottelee parkissa ikkunat umpijäässä kalikkana, jee jee. Mistään latauksen ajoituksista yms. nyt sitten puhumattakaan. Softatta tuollainen patteriauto muuttuu todella epämiellyttäväksi.

Suo siellä, vetelää täällä, sitähän se on elämä ja auton omistaminen varsinkin.


*********

Minulla on siis ollut tapana ostaa auto, jolla on ajettu vähän, mutta hinta on iän takia silti jo varsin maltillinen. Sitten olen ajanut autolla niin monta vuotta, ettei poismyyntihinnalla ole enää ollut kokonaisuuden kannalta kauheasti merkitystä.

Samaa mallia ajattelin pikkusähkäriinkin soveltaa. Jos auton vaikka 15.000 eurolla ostaa, sillä 6 - 7 vuotta ajalee, ja sitten myy pois muutamalla tonnilla, jää pääomatappio suuruusluokkaan 1500 - 2000 euroa per vuosi.

MX30, jossa täystakuuta vielä jäljellä nelisen vuotta ja akkutakuuta kuusi, olisi kova vaihtoehto juuri nyt. Auton ohjaamon pitää olla sen verran viehättävä paikka, että siellä viihtyy; on kiva vain istuskella liikennevaloissa, sitähän täällä puolet ajasta tehdään.

Mun valttikorttini on tuo 3008 HDI. Sen ansiosta kakkosautomme ei tarvitse kummoista rangea eikä sen tarvitse koukkuhommia tehdä.

Tuossa siis ne, jotka lasken samaan hintaluokkaan olikohan vielä 5 muuta, joita kävin kokeilemassa. ja sitten vielä muutama, joista riitti sisällä istuminen ja valikkojen räplääminen

ja tosiaan tuo sähkiksien hinnan lasku on aika "hirveä" uutena, sitähän tuossa mietin, ja tulin ny siihen tulokseen, että kannatti vaihtaa tässä vaiheessa, kun MG:stä sai vielä reilun hyvityksen ja tommosen "uudehkon" ylemmänluokan auton arvo taas oli tehnyt sen (oman arvion mukaan) suurimman romahduksen.

Ja tällä meinaan mennä sitten taas pidemmän siivun, keski-ikä autojen omistuksessa taitaa olla yli 10v. kuitenkin.

Aika pessimistisiltä kuulostavat minusta ennusteet sähköautojen eliniän suhteen. Äkkiseltään luulisi, että sähköautolle paljon hepompi järjestää pitkä elinkaari kuin miljoonan liikuvan ja kuluvan osan fossiiliautolle. Sähköautojen akkujen huollettavuusongelmat ovat ainakin puolittain täysin tahallisia: näppärästi huollettava akku olisi aika helppo toteuttaa, jos niin oikeasti haluttaisiin.

Tesla-Björn esitteli jotain geneeristä range extenderiä (18 kWh), jonka pitäisi sopia moneen erimerkkiseen autoon. Härpäke tulee kai auton oman akun rinnalle noin sähköisesti ottaen. Mazda MX-30 olisi yksi niistä autoista, joka hyötyisi aivan erityisen paljon tullaisesta.

Rättäri alkaa tuntua pikkuhiljaa hyvältä vaihtoehdolta, osia saa varmaan maailmanloppuun asti ja vielä vähän sen jälkeenkin, pitäisi kyllä olla sit pakurättäri.

Täyssähköistä varmaan Rellu olis se ainoa vaihtoehto, onhan se Euroopan johtava sähköautovalmistaja, joku Tesla, kun ei vaan pysty, ei, kerran olen moisessa istunut ja ei, ei, ei ja ei.