Kiinnostuneiden kannattaisi naputella urliksi Citroënin Ranskan sivusto, siis www.citroen.fr.
Configurez votre Citroën -linkistä selviää C3 Picasson eri varustetasot, värit ja muut muuttuvat tekijät.

Voi eikä, ne nyysivät USB-portista C3 Picasson konsolissa €80 Ranskassa; kyllä sen pitäisi kuulua auton vakiovarusteisiin - tai ainakin Exclusiven perusominaisuus. Hmm, mitäköhän se sitten Suomessa maksaisi, €100? vaiko €120???

Oh-là-là Centre Pompidou, nysse on tännekin hinnoiteltu, hinnasto 06.03.09.

http://www.citroen.fi/mallisto/henkiloautot/c3picasso/

Oikeastaan aika hauskan näköinen, mutta ei kyllä minun autoni... minkähän vuoksi tuo ruma vihreä on otettu esille, kun siitä on paljon parempiakin värejä

Olet oikeassa; katselin tänään liikenteessä vihreää Xsara Picassoa ja mietin, miten ihmeessä Citroën osaakin ottaa mallistoon aina vihreästä väristä ne vähemmän miellyttävät vivahteet.
Samoiten Xsaran ensimmäisen malliston keltainen väri ei ollut oikea valinta.

...siis se "Urine Metallique"...

Tulee heti mieleen Nissan Note.

Ennemminkin Kia Soul on lähempänä C3P:n muotoja.

Kävin koeajamassa C3 Picasson tänään sunnuntaina 19.huhtikuuta 2009 Tampereella, samalla kun hain "jatkoa" C4:n huolenpitosopimukselle.

Eka havainto: Vilkkulaite rikki? Kun siirryin eritasoliittymästä tielle Kt65 niin vilkku jäi päälle! Korjasin asian kääntämällä vilkkuvivun vastakkaiseen asentoon. Yhä vaan vilkuttaa! Perässätulijaa varmaankin ihmetytti vilkkushow toimestani. No, loppuhan tuo.
Kun sitten käännyin U-paikalle Elon paikoitusalueelle, missäpäin SA-INTin ukkoja oli risteyksissä vihreissään ja konekiväärit ojossa, niin valkeni C3 Picassossa olevan "kaistanvaihtovilkutustoiminto" eli kun vilkkulaitteen viikseä hieman painaa (tai nostaa, jos kääntyy oikealle), niin tästä aiheutuu kolme vilkutusta (no, en ole varma lukumäärästä).
Kun sitten palailin Vehoon, niin siellä selvisi tämäntapaisen vilkkutoiminnan olevan yleisestikin käytössä vuosimallin 2009 autoissa.

Toinen havainto: Käsijarru on liian alhaalla; sinne pitää oikein kurottautua käyttääkseen sitä liikennevaloissa. Comfort-tason Picassoissa ei ole kyynärtukea ollenkaan.

Kolmas havainto: Picassossa perinteinen tuulilasinpyyhkijöiden toimintamalli: kaksi pyyhintä kääntyy ylös vasemmalle, kun kuskin paikalta asiaa tarkkaillaan.
Pyyhkimet ovat hieman liian lyhyet eli tuulilasiin jää selvät katvealueet, mutta eipä varmaan aivan niin laaja-alaisesti kuin ZX:ssä.

Neljäs havainto: Tuulilasin pesuneste valuaa pois tuulilasilta sotkien "erkkerinäkymän" sivutuulilasit tai ainakin kuskin puoleisen sivulasin. Ikävä ilmiö.

Viides havainto: En oikein tykkää vaihteistosta, aivan kuin koko hoito olisi hieman vääränlaiseen vaihtoasentoon kuskin kannalta asennettu autoon.

Kuudes havainto: Ne käyttää vanhanmallista C5:n vakionopeudensäätimen vipua; en tykkää siitä. En edes uskoltanut kokeilla sitä, vaikka aivan heti alkuun automyyjä tarjosi tunnin ajo-oikeutta tähän sateen likaamaan C3 Picasso Comfortiin. En myöskään edes etsinyt, millainen Picasson ajotietokonemaailma on malliltaan.

Seitsemäs havainto: Comfortin avaimessa ei ole kuin ovet auki ja kiinni toiminnot; ei C4:n valosaattonappia.

KUITENKIN C3 Picassosta olisi seuraavan viisvuotiskauden (2010-2015) kuljetin itselleni, kunhan siihen nyt vain olisi saatavilla riittävästi lisukkeita kuten tutkat ja ajotietokoneet.
Odottelen kuitenkin vielä vuosikymmen vaihteeseen asti ennen kauppojen tekoa, sillä odottelen niitä lehdissä kirjoiteltuja Citroënin superalennuksia (varustepaketteja tai ilmaisia huolenpitosopimuksia).

Saksalaisvaunuista opittua ... esim. VAG-laitteissa ollut jo pitkään ja kun tavan oppii selkäytimeen, tulee jatkossa ajettua "ei-kaistanvaihtovilkullisella" yhden vilkautuksen vetoja. Eikös tämä ole jo C4ssä ja uudessa C5ssäkin?