Kiitos neuvoista, niistä varmasti on apua, ehkä pikku ripaus itseluottamusta ei olis ostotilanteessa pahitteeksi, mutta eiköhän tuosta selviä. Itse asiassa en tuossa voi menettää muuta kuin korkeintaan rahaa ja itseluottamuksen. Ja perus-karvalakkimallilla tarkoitan 1.4 koneella olevaa.

Tuohonkin on r_a_n_u konstinsa .Kuvassa Bx vanin alkup. lukon itse tehty avain. (Ei muuten vaatinut hirmusti viilaajan taitoja, mutta rei'än täytyy osua juuri oikeaan paikkaan)

Ahaa. Joku tappiko sieltä tulee sitten reikään, jotta avain pysyy paikallaan?

Tosin ei tuo usein eteen tuleva vika ole, mutta helppo on todeta. Ja katsastusta ei läpäise.

Vein aikoinaan Saabin katsastukseen. Katsastusmies otti avaimen virtalukosta auton käydessä, (Saabissa se lähti aina), ei sanonut mitään, laittoi vain avaimen takaisin virtalukkoon, ja Saab sai leiman.

Mikä Saab?

Jos Saab oli 99, 90 tai 900, niin niissähän avaimen poistaminen ei tuo riskiä rattilukon päälle menosta. Voiskohan tuo olla syynä hylkäämättä jättämiseen?

Turussa olin CX:ää katsastamassa yksityisellä katsastusasemalla, kun joku naisihminen oli katsastamassa autoaan ja inssi siinä luetteli sitten asioita, jotka eivät olleet niin hyvästä. Kun inssi pääsi siihen kohtaan, että auton käydessä avain lähtee virtalukosta, totesi nainen siihen käsiään yhteen läpsäyttäen "Ai kun kiva, no sehän on kätevää!" Inssi yskäisi kerran ja ryhtyi opastamaan, että niin kuin se onkin kätevää, näin ei saisi tapahtua.

Noh, oli siinä sitten päinvastainen hupaisa tapahtumasarja, kun inssi väkisellä yritti saada CX:n etupyörät lihasvoimilla kääntymään, ja kun se ei auttanut, kuvitteli hänen nopean juoksahduksen auttavan ohjauspyörän ja etupyörän välillä. Kolmannella kerralla hän uskoi että menetelmä ei toimi (ja Diravi toimi).

Taisi kommenttini mennä ohariksi, mutta juuri sen takia mallia kysyin. On näet ollut Suappejakin aikoinaan muutama. Oli 96 ja sitten 99-mallia useampikin.

Minulta ei ainakaan mennyt ohi, mutta olen näköjään sen verran hitaampi kirjoittaja, että ehdit postata sillä välin kun vielä omaani oikoluin..

Itsekin 96:sta Petro-99:n kautta Beksään päädyin, onkohan kyseessä joku vaiheittain etenevä tauti? Yksi kajakki sentään on vielä mettäsuulissa sitä ylimääräistä aikaa vartoomassa.

oli joko 99 tai 900, en enää muista kumpi silloin oli kyseessä, mutta luultavammin 900. Mut hittoako katsastusmies sitten yleensä otti avaimen virtalukosta jos sillä ei ollut mitään merkitystä
...ja taas meni offtopiciksi , sorry

Kajakkikaksikko ollut omistuksessa ja ajossa täälläkin.

Onhan se, ei vaan paljoa itse kirjoittele.(Citromes)

Matka oli mennyt hyvin ja mitä sita autoa nyt turhaan koeajaa, ostajalla on jo ennestään -87 1.9 GTi ja eikä sitäkään ostaessa koeajettu

Ja pientä laittoahan noissa on aina vaikka kuinka koeajaisi ja koeajoinhan sitä minäkin vinosilmän kanssa sit jälkeenpäin

Äidillä oli

Jos vielä vaikka ehdit lukea tämän. Muutamat jo kommentoivatkin, mutta heitetään meikäläisen mielipiteet ja kokemuksetkin mukaan sekoittamaan.

No ei siinä pahasti huijatuksi voi tulla. Verorästithän autokaupassa voivat olla pahin ongelma? Ei kai normaalikuntoinen 1.4 voi maksaa kuin 50...100 euroa? Tai jos on ihan priima niin sitten toki muutaman satasen. Tai jos väri on bleu memphis tai vert triton

Perusvikapaikat BX:ssä takatukivarsien laakerit (takapyörät kallellaan), etuapurunko ruosteessa takaosastaan (kiinnityksien luota), b-pilarien alapäät ja ja c-pilarin/takaoviaukon alareunakin saattaa ruskealta näyttää, bensatankinkorkin ympäristökin on syytä tsekata. Hydeputkia voi toki olla menossa tai mennyt, mutta eipä niistä kannata liikoja murehtia. Kurkkaus lehmäsäiliöön, jos väri on jotain muuta kuin sitä ihanaa vihreää, kannattaa unohtaa. Nouseminen/laskeutuminen järkevässä ajassa ja järkevillä äänillä kannattaa varmistaa. Jos ohjaustehostin on, niin sen toimintakin syytä kokeilla kunnolla ja jarrut tietenkin. Oletan tuon olevan TU-koneellinen 1.4, joten kannattaa myös varmuudeksi tsekkailla ettei ole kovasti kermaa öljyissä tai paineenkeräystaipumusta syylärissä, kun niistä kuitenkin kansipahvi joskus menee. Toisaalta helppohan se on vaihtaa.

Tingi vaan hinta alas ja siitä vähän alemmas, niin ei se pieleen mene. Jos pullakahveilla saat, eikä verorästejä ole, niin melko varmasti et tule huijatuksi

Etuovien yläsaranat myös olleet ruosteelle alttiita, samoin ovissa menevät sähköt. Mutta niitä ei tuossa ehkä olekkaan? Huomasin että kaikki bexini ovat olleet joko gti, 16V tai sportteja

Täälläkin pidetään beksi kantaa pystyssä! Enemmänkin tulisi, jos rivitalon pihaan sopisi Rakennetaan nopeempaa/komeempaa sen mitä lompakko antaa myötä

Joskus pitää saada 4WD ja 16V pihaan.. 4WD Turbodiisseli olisi jo jotain..



Koeajettu vehje, toimii kuin junan vessa Nosturillakin tuli kurkittua, ei ruostetta missään, sisusta aivan virheetön, kaikki namiskat uudenveroisia, orkkis jousipalloillakin taisi olla vielä, kun niitä täyteltiin

Oliskin jännä ajaa Bexiä joka ei kolise tai rämise jostain nurkasta

Sellainenkin tässä maassa yksi ainakin rakennettuna ollut on, tiedä sitten vaikka vieläkin liikkuvana jossainpäin olisi..? Storckilan tekosia, moottori-laatikkopaketin joskus siellä lattialla irrallaan näin kun laite tekeillä oli, sittemmin sanoivat sen valmistuneen ja asiakkaalle ajoon päätyneen..!

Harmi kun tuota jokapyörävetoista ei automaagina saanut... Sitten sen kiinnostavuusaste olisi noussut aivan toisiin lukemiin omalla kohdalla... Tietennii sen voisi rakentaa, yhdistämällä automaagin jakolaatikkoon, vaatisi hieman enempi koneistusta ja muutakin askartelua, ei mahdoton mutta aikaa ja tupakkia kovasti vievä kuitenkin...

Tänään tuli sitten toinen BX pihaan Breakin seuraksi, -89 1.6TRS Automaatti, leimaa marraskuun loppuun ja toimii, hintakaan ei ollut paha... pari polttimoa pitää vaihtaa samoin kuin lämppärin puhallin (laakeri vinkuu) ja kesällä sitten ehtii ihmetellä enemmän. Ettei ne BX:t ihan helpolla katoa jos minusta on kiinni

Joo mutta vois olla hauskaa. Ärsyttävää, kun ei voi poistaa typeriä viestejään. Tuo tuli oikeastaan vahingossa, ja sitten kun huomasin sen en enää voinut poistaa tai muokata.

Jostain näitä kummallisia perversioita vielä tuota Bx:ää kohtaan kuitenkin kumpuaa... Tuo nelikko on sellainen mitä ei omistuksessa ole käynyt, hieman on kutitellut sellaisen haaliminen. Vaan nuo resurssit, niin talouden kuin tilojenkin puolesta, eivät sitä taida sallia...

Tietennii se 4TC olis se mikä varmaan aiheuttais vasta sen henkisen tyydytyksen "riittävän tason" täyttymyksen, jollain tavalla, tai sitten ei sekään..?

Eräs mieltä pitkään kiusannut ajatus on kuitenkin ollut sellainen, että löytäisi vielä kohtuuruosteettoman lähtökohdan, mistä lähtisi sitten rakentamaan sitä kivaa viimeistä hauskanpitoBx:ää..? Paljon se luultavasti vaatisi lappusia AKElle, mutta hullumpiakin ovat kilpiin saaneet kuin mitä ajatus on pyörittänyt mielessä... Kyseessä siis olisi jotain sen suuntaista että tälläisi 4TC:n tyyliin etutolpat taaksekin, ellei sitten käyttäisi nelikon taka-akselia. Voimansiirtolinjaksi jotain Subaru-kivaa, kytkettävällä keskitasauspyörästön lukolla (on tietyn ikäisissä Subaruissa ollut) tietenkin, näin saisi moottorin pitkittäin. Tähän sitten voimaa tahkoamaan Xm:n kutonen, voiman ja painon puolesta tuo kone kävisi, tilavuuden puolesta taas pitäisi AKEa kiusata... Saman tien kun kerran sitä muutenkin olisi aika rankasti muutettu, niin pieni lisävaiva olisi tällätä sinne "esikuvansa" mukaisesti se DiRaVi..?

Sen verran on suuntaa antavasti tullut kaikenlaisia halkileikkauskuveja katseltua, että kyllä niiden palikoiden pitäis tuollai sopia vielä originaalimittojen sisään, tosin ehkä jäähdytin pitäisi tällätä konttiin. Kuten akkukin, mutta tuskin noista nyt niin kamalasti haittaa olisi, pieni murhe kaikkinensa, isoin murhe olisi AKE, seuraava murhe käytettävä aika, loput on sovellettavissa...

Kummallisia ajatuksia..?

Kyllä täälläkin sporttia yritetään pitää kesäisin ajossa.
ja toinen on varaosina.

kulku puolta kun saisi vielä päivitettyä

Vähän samanlaisia ajatuksia mitä minulla oli nelivetoprojektini kanssa. Tehdään viimeinen hauskanpitoväline.

Heehe, nimim. liukasta oli vaikka neljä pyörää vetikin (juuh, se liikkuu taas)

Miks ette turbota 16tappista??? Kaverilla oli aikanaan isimaksaa 205 GTI 16v+turbo tehoa jotain 250+hp. Tuossa 205 B-ryhmäläisessähän oli jotain sentään orginal osaa moottorin lohko oli aito 1905 kuutioinen valulohko. Muutahan siinnä ei yhteistä tuotanto autoon ollutkaan. Sillon joskus ihanalla 1980 luvulla niksmannit myi 16tappiseen settiä joka sisälsi ruiskun aivot, suuttimet, pumpun, pari kansipahvia,4,7mm paksun kuparilevyn, Garretin turbon, pakosarjan ja putken. Eikä hintakaan ollut paha jotain 25000mk.