4. kerta toden sanoi, kun Xantia meni viimein kerralla läpi. Yleensä hylsy tullu lahoviasta, kerran väljästä etutukivarren puslasta. Jokaikisen Sitikan molemmat alapallot on kyllä pitäny vaihtaa vähintään kerran. Opeleilla autoilin yli 20 v. ilman ainoatakaan pallonvaihtoa. Jarruissa taasen ei ole koskaan ollut mitään huomauttamista. Opelin käsijarru vaati joka vuosi paljon aikaa ja tupakkia, silti piti miten sattuu tai ei ollenkaan. Mieluummin alapallon vaihtaa vaikka vuosittain

Rouvan 07vm C2 leimattu, ei huomautettavaa.

Toiseen en vaihtanut kun toisen, kiinniolevassa olleiden putkitongin jälkien perusteella tosin ainakin toiseen kertaan, ja jo 300tkm kohdalla, toiseen sitten molemmat, vanhoja uskon alkuperäisiksi vaatimattomat 360tkm ajetuiksi, ei nää mitään kestä.

No jos ne kestää edes sen 150 tkm, ni n. kymppitonnin vuotuisella ajosuoritteella pääsen yksillä aika monta vuotta. Mutta jos sama osa ollu BX:ssä, Xantiassa, C5:ssä aina vaan (jopa C6:ssa?) ni eikö se jatkuvan painon lisääntymisen myötä ole jäänyt jo vähän alimittaiseksi?

Tai valmistaja on vaan pistänyt heikkolaatuista osaa välillä, kuten vaikka kynkänlaakerit, Beksissä, Xantiassa ja C5:ssä ne on samat, Xantiassa ne kestää mut muissa ei.

Hei!
Päätin eilen aamulla, kun oli niin tyhjä päivä, mennä katsastamaan Xsara farkun. Se on 2.0 HDI ja mallia 2005. Mietin hetken, että onko siinä mitään, mikä katsuria vaivaisi. En keksinyt, mutta pyysin emännän katsomaan toimivatko kaiki valot. Meinasi tulla riita, kun oikein mitään ei kuulemma takana(lopulta edessäkään ) toiminut kun jarua painoin niska punaisena . Oli siis jarruvalon sulake palanut, molemmat etuparkit ihan mustana ja kaikki vilkkujen lamput oli kesineet sen oranssin värin pinnastaan. Myöskään takasumuvalo ei syttynyt, vaika merkkivalot kylä toimi kabiinissa. On se ihan hyvä tuo katsastus sentään vuosittain! Turvallisuus oli uhattuna ainakin noiden jarruvalojen tähden.Vaihdoin siis seitsemän lamppua, ja ajelin konttorille. Kuuntelin ulkona kun päästöjä mitattiin; ei polkenut kuin kerran!
Lopputulos oli hyväksytty kaikilla tuomariäänillä, K 1,5.
Xsara on kyllä ollut aivan mainio ajotyökalu nämä kaksi ja puoli vuotta. Ainoa isompi homma on ollut kytkimen korjaus, mutta sehän olikin jo olemassa, ja sen tähden auton ostin, hinta oli huimaavat 250 euroa.

Hakapajamies
-jatkaa rauhallista ajoa

C4 Cactus sai ekan leimansa tänään. Huomautuksitta tietty.

Jos auto pitää katsastaa 31.12 mennessä, mutta vienkin jo nyt ja hylky tulee, niin saako autolla kuitenkin ajaa 31.12 saakka?

Eikös siinä ole se 1kk aikaa korjata hylkäyksen syy vaikka muuten ajoaikaa olisikin? Ja seuraava katsastus sitten vuoden päästä, ei 31.12.2019

Zx avantage break vm 95 sai pikku hitsailun ja alapallon vaihtamisen jälkeen leiman

Ceekasissa tuore leima. Kohtelias suikkapiä on hän.

Evasioniin haettu vikalista:

- etupyörän laakeri
- vetonivelen suojakumi
- öljyvuoto moottorissa
- abs-valo palaa

Nyt ollaan siinä rajoilla, että laittaako kuntoon vai ajetaanko paaliin. Meidän uskollinen kulkine

Jo vuosien kokemuksella, laittakaa aina Meylen valmistamat HD puslat/pallot alustaan jos saatavilla. Periaatteessa saa jopa 4 vuoden takuun noille, mutta ikinä joutunut vaihtamaan ko. valmistajan osia enää kulumisen takia...

Jos noi kaikki olis samassa kulmassa niin nehän menis yhdellä remontilla

Laakeri vasemmalta ja vetarin kumit molemmin puolin. Taidan luetuttaa vikakoodit, jos pääsisi abs-häiriön jäljille*. Jos tuo vian saisi selätettyä halvahkosti, niin ehkä sitten tulee laitettua kuntoon.

* Tuli mieleen, että voikohan abs-anturia mittaamaan kotikonstein mitenkään. Tietysti koteja on erilaisia, joten on kotikonstejakin…

Yleismittarilla, sieltä pitäisi saada jotan kilo-ohmin luokkaa olevia lukemia, vielä kun tietäisi ABS-boksin liittimen piuhat mikä menee mihinkin niin saisi mitattua suoraan siitä, ei tarvis mistään auton alta availla liittimiä.

10sek googlaamisellahan tuo selvisi. Tässä menee anturilta pätkä johtoa ja sitten on liitin. Liitin on nätisti pienen tupakka-askin kokoisen avattavan muovilootan sisällä. Hienosti on pakattu. Täytyypä mittailla.

Lexia / Diagbox kertoi mulla heti, mikä anturi ei toiminut.
Takana anturi oli niin ahtaassa reiässä, että ruoste oli puristanut rikki. Oli myös yllättävän kettumainen porailla se pois kynkästä... Tämä siis Xantussa.

Esim. Xantiassa anturin testaus onnistuu mittaamalla, mutta vaikka C5:n magneettianturita ei voikaan mitata samalla tavalla.

Jos käytössä on Lexia, voi C5-tyyppistä anturia testata paikallaan naputtelemalla sitä magneetilla samalla kun Lexia näyttää pyörintänopeuksia.
Näin voi varmistaa, että anturi toimii, vaikka laakeri olisi väärinpäin tai magneettikehä jotenkin rikki.

Tuli joskus testailtua kun käsiin osui vasta katsastettu C5, jossa oli ABS-vikaa. Oli pompannut katsastuksessa etupyörän laakerista ja uusintanäytöllä ei ollut piitattu väärinpäin asennetusta laakerista johtuvasta absien toimimattomuudesta...

Oikea takarengas oli hinkuttanut anturin johdon poikki. Se on nyt korjattu ja valo sammui.

Laitoin tarjouspyynnön erääseen autokorjaamoon etupyörän laakerin ja molempien vetarin kumien vaihdosta. Hinnaksi paljastui 849e. Aika suolainen hinta, kun ohjeaika laakerin vaihdolle on 2,2h.

Xanttia meni moitteetta läpi ja lisättiin vielä toi etanolimerkintä lappuun.

nelkkusätkään oli tullut huimat 1200km vuoden aikana. Kehui jarruja, oli kaikissa 0% ero

Evasioniin haettu leima.

Mutta mutta, myös Darttiin haettu leima. Etujarruissa heittoa 0%, takajarruissa 0%, seisontajarrussa 5%. Ei sitten niin mitään vikaa löytynyt.
https://www.youtube.com/watch?v=EwLWNXFH2rg

Käytin pösön leimalla. Uuteen rekisteriotteeseen tuli seuraavan määräaikaiskatsastuksen aikaväliksi 5.11.2018 - 5.11.2020.

Toi 2020 on ihan oikein jos on alle 10-vuotias auto.

Oma viimeisin hankinta on katsastettu kesäkuussa 1v4kk eteenpäin, viimeinen katsastusajankohta on päivä jolloin auto on 10-vuotias (tai oikeammin sitä seuraava arkipäivä) . Alle 10-vuotiaat autot katsastetaan siis 2v välein ensimmäisestä uuden lain mukaisesta katsastuksesta lukien.