Täällä Kotkassa ei meijän emäntä ainakaan vaikuta palelevan. Kuuma sillä taitaa ennemminkin olla, kun ulkolämpötila ei ole edes kovin paljoa parinkymmenen pakkasasteen kylmemmälle puolelle vielä kerinnyt. Eiköhän se talvi vielä joskus tännekin tule, ehkä...

Melkein on käynyt mielessä vaihtaa t-paita pitkähihaiseen mutta ei ihan olekkaan tarves kun näyttää huomenna lämpenevän.

Hei onks tätä lämpenemistä ihan oikeesti luvattu??? En tykkäisi pahaa jos lämpenisi...

Toivottavasti ei lämpene ennen maaliskuuta. Sitten kerralla plussan puolelle. Pysyisi vaan tämmöset mukavan raikkaat pakkaskelit, niin olisi mukava ulkoilla ja citikallakin pystyisi ajamaan tarvittaessa.

Joo, kyllä tämä loskakelit voittaa. Ei tarvitse autoakaan pestä koko aikaa, ja kun Xantiakin on osoittanut kyntensä hyvänä talviautona niin eipä ole valittamista.

Mutta kyllä toki +25 astetta ja auringonpaiste voittaisi tämän kylmyyden, pointti oli vaan se, että nollan puolelta toiselle hyppiminen on sitä kamalinta kidutusta.

Käin tuossa tyttö-gremlinssien kanssa HopPlopissa ja en raaskinut räjäyttää V6:sta käymään -25 yön jälkeen kylmiltään. Laiton kuumailmapuhaltimen 30 minuutiksi jauhamaan öölipohjaa kohti ja kyllä muuten teki gutaa. Lämmin öljy on sentään jotain laakereille saati tuo lämmitetty vesi. Miksi moottoreille tehdään veden lämmitys yleensä vaan ei öljyn?!

Lienee suotavampaa, että mahdollisesti vioittuessaan kipinöivä lämmitysvastus kipinöi vesi-, kuin öljytilassa. Lisäksi veden lämmitys lämmittää kyllä mukanaan varmasti jonkin verran öljyäkin ja öljy kyllä lämpenee nopeasti moottorin käynnistyttyä.

Jokunen vuosi sitten, kun tähän nykyiseen asuinpaikkaani muutimme, niin ei ollut lämmityspaikkaa käytettävissä. Tuli Xantiaa käynnisteltyä -25 °C kelilläkin (leuta talvi, niin ei sen kylmämpää ollut silloin) ilman esilämmitystä, eikä siinä mitään ongelmia ollut. Kyllähän se vähän ikävältä kuulostaa, mutta ei tuntunut siitä millänsäkään olevan...

Vai ei? Tuskin moottori nyt muutamaan kylmäkäynnistykseen hajoaa. Mutta ei kait siitä ole epäilystä, etteikö se aina moottoria vaurioita verrattuna esilämmitettyyn.

Laakeri, oletko kysellyt tonttien hintoja etelä- tai pohjoisnavalla? Saattaisit viihtyä, eikä hinnatkaan varmaan päätä huimaa, koska suurin osa ihmisistä ei tykkää palella! Meillä on nyt -19 astetta, mikä on 20 astetta enemmän kuin mun sietokyky, mut minkäs teet...

Vajaa parikymmentä vantaalla. Tosin lehmät tuntuu olevan aika jäykkänä kun tehostin ei meinaa pysyä mukana. Itse diesel kyllä toimii

ulkona -25C ulkosaunassa +85C jäi lumessa peppurointi väliin.

Juu, en miekään tykkää palella. Mutta suomalaiset ovat täällä Suomessa tottuneet pitämään talvella -20...-35 °C lämpötiloja normaaleina. Ja semmoisessa kelissähän viihtyykin talvella ihan mukavasti, toisin kuin -5...+5 °C välillä vaihtelevassa kelissä, jota huonompaa ei kait olekaan.

Olen kai sitten täysin epäonnistunut suomalaisena, kun en tykkää pakkasesta enkä tykkää saunastakaan. Varsinainen lottovoitto...

114 astetta. Lämpötilaero meidän saunan ja ulkoilman välillä tänäiltana.

Jep Jep!
kyllä pakkanen on parempi kuin tuo märkä ja loskainen noin nolla keli
just kotiuduttu koiruuden kanssa ja ulkona mukavat -28 astetta.

Perhana, oisin voinut tulla näyttämään mallia. Ei oo hankeen päässyt kun oli lumenpuutetta aina kun ois ollut semmonen sauna mistä se ois mahdollsita. Nyt ois lunta mutta ei saunaa, ei täällä kaupungin keskustassa viitsi . Joka vuosi vähintään Morvassa pitää hangessa pyörähtää.

tulin just kotia, -32 näytti c5:n mittari kylmimmillään
auton sisällä mukavan lämmin

eikä autossa minkäänlaisia vikavaloja kahteen päivään, täähän taitaa taas olla kunnossa

Laakeri, olet nyt hieman "kaffeella". Öljypohjan lämmitys on vanha juttu ilman vaaraa (syttymisvaaraa) koska se lämmitys EI ole suoraan öljyyn vaan pohjaan.

Se että muutaman kerran käynnistät paskan romu-Citikkasi -25 pakkasella on koneen kulumisen kannalta sama kuin ajaisit kylmästartin sijasta 700-800 km. Tämä asia on melko vaikea ymmärtää mutta se on vaan kovin totta miten tärkeää on laakeripintojen voitelu käynnistyksen jälkeen jonkinverran lämpimällä öljyllä. Veden lämmitys on ihan helvetinmoinen vitsi ja kusetus. Sen tarkoitus vain se että losoperse kuljettaja saa nythetijaäkkiä lämmintä niillä kohmettuneille nakkisormilleen.

Paljon näyttää lämpötila vaihtelevan. Meillä -7 °C ja samanaikaisesti Jyväskylässä -27 °C. Yöllä Jyskässä käynyt näköjään jopa -30 °C:ssa.

Mikään ei estä laittamasta vesilämmityksen lisäksi öljypohjan lämmitintä. Tarvitsee vai lämmitinelementin, haaroitusliittimen ja pätkän välijohtoa. Miten esim. Xantian moottorin kevytmetallipohjaan voisi lämmittimen kiinnittää.

60-luvun lopulla tuttavaperheen isä lämmitti Commer Cob:insa moottoria autotallissa ihan yksittäisellä keittolevyllä, jonka nosti klapien avulla kiinni öljypohjaan.

aamulla klo 7,00 -28, vesijohto jäässä.

Yöllä käynyt -25° ja aamulla vesijohto viittä vaille jäässä. Vartti myöhempään herännyt niin olisi ollut ummessa? Nyt heräsi yhdestä hanasta virtaamaan...
Pitää jättää ensi yöksi tippumaan kun tänään lauhtuu. Sehän se on pahin. Ja on lämpövastus pahimmassa kohtaa putkea mutta kun koko matkaa ison putken haarasta ei voi lämmittää...

Vesijohto sula joskus 15 vuotta sitten viimeksi jäässä.
jäätyy lattian alta pumppu omassa tilassaan sulatus 500w halogeeni lattiaa vasten lämmittää betonin.
pitäs kesällä korjata,mutta kun se ei silloin jäädy..

Moottorilämmittimet jotka lämmittävät suoraan vettä toimivat varsin hyvin päätarkoituksessa eli moottorin lämmittämisessä.

Vesi ja alumiini ovat erinomainen yhdistelmä sekä lämmön siirtämisessä vastuksesta että lämmön tasaamisessa eri moottorin osiin. Yleensä suoraan vedessä kiinni olevat vastukset ovat teholtaan melkein kaksinkertaisia vastaaviin säteilylämmittimiin (300 W vastaan 600 W tai usein 550 W). Nykyään lohkojen valmistuksessa ei juuri enää ole sopivia pakkastulppia, joten erilaiset lohkon/öljypohjan kylkeen sopivat säteilylämmittimet ovat tulleet tilalle.

Nykyään suuntaus on säteilylämmittimiin, mutta kyllä niidenkin tarkoitus toimia moottorinlämmittäjänä, eikä vain öljyjä: vaikka olisi 150 asteista öljyä jäähtyisi se välittömästi muutaman millin kokoisissa öljykanavissa, jos lohko olisi kylmä.

Koko moottorin lämmityksen tarkoitus on myös vähentää rikastuksen tarvetta. Bensiini kylmänä pisaroituu imukanavien kylkiin ja sylinterin seinämiin. Kylmänä tiivistyvä bensa huuhtelee öljyt pois sylinterien seinämistä öljytilaan ja lisää männän, renkaiden ja sylinterin kulumista, eli kyllä se lohko ja kansi tarvitsee myös lämpöä.