Ei kannata välittää jälleenmyyntiarvosta. Se on itse asiassa sama kuin BMW 3-sarjalla, Toyota Corollalla tai vaikkapa VW Golfilla.

Nimittäin jokainen näistä edustaa kulutushyödykkeitä, joiden arvo ikääntyessään lähestyy arvoltaan nollatasoa. Se että jos sitikassa arvon alentuminen tapahtuu eniten 0-4 ikäisenä, niin näillä toisilla malleilla sykli saattaa olla pidempi mutta eivät nämäkään voi taistella sitä asiaa vastaan että 8-10 vuoden ikäisenä jostain corollastakaan saa käytännössä juuri mitään.

Mikäli ostaa uuden auton, sitä kannattaa pitää pitkään merkistä riippumatta, jos haluaa minimoida taloudelliset menetykset. Olipa se sitten bemari, sitikka tai folkkari. Sanoisin että 8-10 vuotta olisi pitoaikana minimissään sopiva. Itse en tosin jaksa noin pitkään samaa autoa pitää, joten ostelen näitä käytettyjä mieluummin...

Kuten kaikki mehujousitteisen ajajat tähän asti: ajomukavus ja ajo-ominaisuudet. Mitä huonompi keli sen kivempaa Lisäksi lämmityslaite on todella hyvä, diesel XM -35' pakkasta ja pyynti 24' -> paitasillaan ajoa. Xantioissakaan ei huono (kolmen yksilön kokemus), Enkä sanoisi femmassakaan olevan kovin huono lämmityslaite, vaikka se öljypoltin lokasuojan sisällä ei toimi. Ja olihan Xantia TM talvitestin voittaja aikoinaan?
Korjaaminen on joskus aika haasteelista, mutta joskus on sitten nerokkaan yksinkertaista

sitikoissa on ennakkoluulottomia ja innovatiivisia ratkaisuja jotka on tehty miellyttämään auton käyttäjää joskus kustannuksista välittämättä. Nykyisistä malleista on tosin aika vaikeaa löytää näitä piirteitä kun ne on uhrattu talouden alttarille ja autot kilpailee vaan myynnistä anjovisten yms kanssa

Niin mitä olivatkaan anjovikset??

Vähän niin kuin variksia ja nauriita, mutta isompia.

Höpö höpö Avensiksia ne ovat. Samaa ryhmää kuin muut japanilaiset. Tekniikaltaan varmoja mutta se ajettavuus...

Ne on sen ruman sanan eri malleja.

... 8-10 vuoden ikäisenä jostain corollastakaan saa käytännössä juuri mitään.

Mutta niistä kyllä pyydetään ihan h..sti. (Katso vaikka Nettiauto ID 5283240). Corolla 10 v - hinta kymppi

En ymmärrä miksi pitäisi maksaa vanhasta autosta noin paljon. En kyllä ymmärrä massakäyttäytymistä ylipäätään siinä mielessä, että mitä hyötyä siitä on kuluttajalle. Tosin massojen kiinnostus pitää merkkivaihdokkeja korkeissa hinnoissa ilmeisesti toyotissa ja folkkareissa.

Voihan toki olla, että tässä ID 5283240 tapauksessa pyyntihinta ei olekaan suhteessa niin korkea jos tarkastellaan vaihdokista tarjottavaa välirahaa pelkän myyntihinnan sijasta. Eikö se ole kuitenkin melko ratkaiseva tekjä autonvaihdoissa?

Selittyyköhän tuo kymppitonnin hinta sillä, että tuo taitaa olla ainoa lajiaan Suomessa. Automaattivaihteet ja -ilmastointi, vakionopeudensäädin... Yleensähän ton ikäisen Korollan varusteluettelon huippukohta on lohkolämmitin ja sisähaara. Siinä on ollut aikanaan joku tavallista hövelimpi pappa autokaupoilla.

Veljellä ehti tuon ikäluokan corolloja (E120 vai mikä tuo on) olla pari kappaletta, ennen kuin siirtyi eurooppalaisiin kulkineisiin. En muista, tarviko lämpöä käsin ruuvailla niissä, mutta toisesta tosiaan puuttui cruise ja toisessa oli. Manuaalilaatikolla olivat kyllä molemmat.

Niinjuu. Kaverilla on tollanen Corolla sähkönsinisellä metallivärillä. Se on kanssa varmaan aika uniikki, en ees aikaisemmin tiennyt että sitä on saanut muun kuin hopean- tai harmaanvärisenä.

No Ok, mustia oon kanssa pari nähnyt.

Oliko tämä: mitä hyvää Corollassa ?

Moni puhuu mehukeppisitikoiden hyvinä puolina ajo-ominaisuuksia?

En tiedä, ymmärränkö itse hyvistä ajo-ominaisuuksista puhuttaessa väärin, mutta minun käsitykseni mukaan hyviin ajo-ominaisuuksiin kuulu mm. tunnokas ohjaus, tunnokkaat ja tehokkaat jarrut sekä nopean etenemisen mahdollista pyöräntuenta sekä jousitus/iskunvaimennus.

Mitään näistä ominaisuuksista ei löydy yhdestäkään hydesitikasta!


Sen sijaan nämä autot ovat erittäin mukavia ja hiljaisia suoran tien kulkijoita, joissa matkustaa mielellään.

Millaiset sitten ovat tehokkaat jarrut?

^Pysäyttävät ajoneuvon toistuvasti kovasta nopeudesta häipymättä ja riittävän lyhyellä matkalla.

En siis tarkoita tässä "yli"tehostettuja jarruja.

Eli riittävästi jäähdytetyt korkeapainejarrut? Eivät ole kyllä citikasta jarrut meikäläisellä ikinä häipyneet, yhdestä japsikinneristä kyllä. Ja Xantia on kyllä liiankin tunnokas...

patonkihistorian tiukinta provoilua?

Ja siltikin tarkistan joka päivä chättiauton sekä ruotsin tarjonnan hydesitikoista.

Täysin tunnottomia laitteita joka alueella, mutta ehkä se onkin siinä se jutun juoni.....


Edit. Ja jos en olisi näin perkuleen saita, ajaisin työmatkani ehdottomasti C6:lla.

Miksi rupesit yhtäkkiä puhumaan 80-luvun lopun japsikulkineista tämän sitikkakeskustelun välissä ja vielä mainitsematta hypänneesi puhumaan moisista?

savion autolistaa kun katsoo, niin onhan siellä omistuksessa toki ihan erillaistakin autokalustoa, eli ainakin itse ymmärrän ja osin olen samaa mieltäkin Citikan ajo-ominaisuuksista .

Aikas moni Italoautojakin harrastava ajaa myös Citikallakin, vaikka ajo-ominaisuudet ovat aikas erillaisia, silti kummatkin hyviä omalla tavallaan .

Eli kaikkea hyvää ei voi saada kerralla, pitää aina tehdä jonkinlainen kompromissi auton ajo-ominaisuuksissa .

^Ei tarvitse tehdä kompromissejä.

Valitsee vaan sopivan auton kuhunkin käyttötarkoitukseen.

Erittäin hyvin sanottu, itseltä puuttuu vielä tallista jokunen auto, jotta olis sopiva auto joka tarkoitukseen

^Valitettavasti suurin osa kilometreistä tulee pakettiautolla, mutta onpahan sitten suurempi kontrasti noihin muihin kulkineisiin.

Ei pääse tottumaan sitruunan huippu kyytiin. Se tuntuu joka kerta yhtä hienolta.

Onkos Savijo testannut mm. Activaa koskaan, nähdäkseni vaatimuslista täyttyy?