Juu, mulla on folkkarissa öljyn kulutus sitä luokkaa että vaihtovälillä menee täyttömäärä komeasti läpi. Näin muuten tapahtuu tuoreemmissakin autoissa. Muuan työtoverini kuivasi 60 tkm ajetun mazdan. Öljyvalo paloi hämeenlinnasta linnatuuleen mutta mitäs sitä suotta kesken reissun hidastelemaan.

Rupattelin tuossa erään hydrauliikkasuunnittelijan kanssa ja hän kertoi että isommissa koneikoissa on jo pitkään olleet analysointi-ja puhdistuslaitteet, jolloin öljyt vaihdetaan vasta kun on oikea tarve. Varmaankin ympäristötietoisuuden kasvaessa sama tulee pienempiinkin yksiköihin.

Saakos muuten tuosta jäteöljystä tehtyä uutta öljyä? Eikös teräketjuöljy ole kierrätyskamaa?

^Tuohan se aina pistää Tuulilasia lukiessa naurattamaan kun vertailuissa muistetaan aina kehua VAGineiden pitkää huoltoväliä, se kun tulee niin halvaksi sitten Kai se nyt voi väli ollakin pitkä jos öljyt kertaalleen vaihtuu välissä.

Valvoline myy vihreässä tonkassa "kierrätysöljyä"
itse olin (olen) kiinnostunu noista PAO-öljyistä, joilla ei siis ole juurikaan tekemistä maastaporatun öljyn kanssa...
euroopassa taitaa ainakin Fuchs, Silkolene, RED Line, Motul, GULF, Miller tekevät tuommoisia, ja niitä saa joistain Euroopan maistakin, samoin Gastrol Edge ja mobil-Exxon ...

Tiedä sitten, ovatko liian "ohuita" vanhempiin harraste-autoihin... juurikin tuo turbojen korkea lämpötila, jota moottoriöljyllä jäähdytetään, sai kiinnostumaan näistä. "Normaali-öljyjen" lämpötilan kesto alkaa loppua n. 200c° paikkeilla, ja CX:n turbotkin tahtoo välillä hehkua punasena

BX saa nyt täys-synteettiset öljyt, 19€/5L motoxin parasta
Tuolla hinnalla ei taida saada kuin 7dl redlinea

Tänä päivänä öljyt on niin hyviä että se on melkein sama mistä tonkasta kaatelee, jos vaihtaa öljyt
10 000km ja ei harrasta moottoriurheilua autollaan. Pääasia on että öljyä on koneessa, laatikossa ja perässä. Taitaa kuitenkin Midland antaa jopa 400000 km takuun henkilöauton moottorille, mikäli käyttää kyseisen valmistajan öljyjä uudesta saakka ja vaihtaa ne valtuutetussa liikkeessä.
Eniten konerikkoja varmasti aiheuttaa tämä 50000km vaihtoväli, jolloin se öljyn tarkistaminen ja lisäys tarvittaessa unohtuu.

Taisi kuitenkin tulla termimoka, eli ainakin Redlinen ja Motulin positiivinen erikoisuushan on esteripohjaisuus eikä PAO-pohjaisuus. Toisaalta kuluttajakaupan Edget ja Mobilit on ihan tavallista PAO-pohjaa

ZX-filekselle: Aivan oikein sama valmistaja tekee esim. saksaan eri öljyn kuin suomeen vaikka purkkin etiketti on samanlainen, syy: Suomessa täysisynteettinen öljy ei tarvise nykyään olla suomessa täysisynteetistä, mutta saksassa täysisynteettinen pitää olla myös sitä täysisynteettistä. Siihen en ota kantaa onko se saksan öljy parempaa kuin suomen osasynteettinen...

Missäs on tuon näkemyksen kaupallinen järki? Eli mitä hyötyä on tehdä Suomeen osasynteettinen versio?

Juu, PAO tilalla olisi pitänyt olla jokin esteripohjaisiin tai ainakin ei-fossiiliseen öljyyn viittaava lyhenne.

olikohan ekomobiili-sivulla testattu moottoriöljyjen lämmönkestoa "optisesti" eli kuumennettu öljyjä haluttuihin lämpötiloihin, ja tutkittu, miten tummuu ja tuossa "tavalliset" mineraaliöljyt pärjäsi hyvin synteettisiä öljyjä vastaan. voiteluominaisuuksia ei tutkittu.

Täysisynteettistä öljyä ei ole kuin saksasassa, koska siellä laki todellakin määrää tavaran olevan aitoa ja ehtaa. Toisissa EU maissa täysisynteettinen voi olla jotain ihan muuta. Googlella löytyy paljon tietoo... Toisissa EU maissa täysisynteettisyys on ollut vapaampaa muutamia vuosia. Eli saksaan tehdään kalliimpi öljy kuin muihin maihin.

jjuu....onhan sakuilla kokemusta jo aatun ajoilta synteettisten aineitten kehittelyssä. tärkein ominaisuus kuitenkin lienee edelleenkin voitelu ja näissä olosuhteissa myös riittävä juoksevuus kylmässä. loput ovat pelkkää näpertelyä ja tyhjänpäiväistä jaarittelua

kuule koke nyt oli puhe mikä on täysisynteettistä ja mikä ei, ei muusta.

Huonoa on voteluaineena öljy, jossa on pelkkää polyalfaolefiinia...

no-niin johan rupesi tulemaan asian vierestä... Vanha täysisynteettinen suomi öljy on samaa mitä nykyään saa vain pääosin saksasta PISTE

Juu, uskovaisia pitää ymmärtää.
Varmaan tämäkin menee niin, että aito Saksasta ostettu on parempaa kuin rajan toisella puolella. Tunnistaako ne siitä, että purkissa on pelkkää saksaa, vai mainitaanko Reinheitsgebot tässäkin? Aijjai, ettei vaan lipsahda muille noita XO-purkkeja!
Siis ihan oikeesti, tuommoisen 5W-40 öljykannun omakustannushinta Exxon-Mobilin linjan päässä on jotain 6-7 euron luokkaa. Ja jos sama öljy oikeesti sekoitetaan kahdella eri reseptillä, pitää käytännössä kaikki olla tuplana. Kannut, varasto, etiketit, hyväksynnät jne. Ja etenkin ne hyväksynnät on se paska juttu. Ne kun on satojen tuhansien kustannuserä, per sortti. Siihen sitten katoaa se hyöty.
Juu, öljyillä on erilaisia hintoja Euroopassa. Mutta se on sitten markkina-alueesta kiinni: kilpailu, taloudellinen tilanne, brändiarvo. Sen takia Suomestakin löytyy kannuja, joissa on outoja tekstejä. Mutta samaa tavaraa se sisältö on, jollei kyse ole tuoteväärennöksestä.

Ja itse asiassa koko keskustelu on nyt ihan harhateillä. Se, onko öljy täyssynteettiseksi luokiteltavaa, ja missä maassa on ihan jonninjoutavaa hölyn pölyä. Ja etenkin PAO-n kohdalla (varsinkin blenderille), jonka etuna on halpuus sekä helppous. Joku multisynteettinen sekoitus useampaa perusöljyä (vetykräkätyt, PAO ja puhtaasti mineraaliset) voi olla erittäin toimiva ratkaisu. Itse asiassa tästä on jopa hyvä esimerkki Castrolin alkuperäisen Ford-öljyn kohdalla. Öljy, joka on OE-öljy liki 20 vuoden tuotantoon (saman moottorin käytön suhteen mukaan lukien PSA-tuotteitakin) ja erittäin vähän haukuttu. Kaiken lisäksi ACEA A1/B1 eikä mikään A3/B3.
Sen minunkin erinomaiseksi myöntämäni esteripohjan kohdalla ainoa iso haitta on kustannus, joka valitettavasti rajoittaa sen käyttöä erikoistarkoituksiin.

joo kyllä esim mobil (merkki josta täällä ei saa puhua) löytyy kahdella eri speksillä saksa ja muut eu maat. Samannäköiset kannut speksit erillaiset... Miten tämän voi selittää? En ota kantaa kumpi ölppi on parempaa... ja tuskin sillä on mitään käytännön merkitystä.

Ei sitä voi selittää, kun ei tarvi, koska eroa ei tosiaan ole. Samaa, yleensä vielä kaiken lisäksi Naantalissa purkitettuakin se vaan on kun ykkösistä puhutaan. Halvemmissa laaduissa on Ranskan purkittamo toinen vaihtoehto Euroopan markkinoissa. Ja se lähde, josta halpahalleihin nyt tulvii halpoja Mobileja on sitten Puolassa. Niin ja se viimeinen erilainen ykkönen, oli "Arctic 0W-40", koska sitä ei myyty Keski-Euroopassa. Sitäkään ei enää tänne Eurooppaan tosin myydä, ei edes pohjoiseen osaan.

Tulikin ostettua valvoline max life öljyt(10w-40), nuo motox Kantis tarjousöljyt oli loppuunmyyty

Hintaero motoxin vastaavan ja max lifen välillä oli niin pieni, molemmat 5L kannuissa.
Normaalisti taitaa olla 4L kannuissa?

no niih. sitten vaan kuuntelemaan konetta ........

Nyt päästiin mieliaiheeseen ja vuosien kokemuksella väitän tietäväni kokemuksesta ettei ole saman tekevää mitä kaataa moottoriinsa voitelemaan jos aikoo ajaa moottorilla vuosia eteenpäin on voitelulla silloin suurempi merkitys loppupään kilometreihin kuin uskotaankaan.
Ennen 2000 luvun autoihin sopii vanhemmat öljyt ja 2000 luvun autoihin taasen nämä life öljyt joita ei saa laittaa vanhempiin sillä näissä life öljyissä ei ole riittävästi fosforia ja rikkiä joita vanhemmat tekniikat tarvitsevat, sillä muutoin kulahtaa nokka-akseli ja yleensäkin venttiilikoneisto kun uudemmissa öljyissä ei ole suojaa jota vanhempi moottori tarvitsee.

Vastaan vielä toisen kerran jotta kone ei heitä roskiin viestiä.
Olen yliherkkä voiteluaineen suhteen ja koska omaan erinomaisen musiikkikorvan kuulen myös moottorin käynnistä sen kuinka on öljyissä eroa ja sitten takapuolituntuma vahvistaa ajaessa tämän, sillä kun olen vuosikymmenet ajellut vanhoilla ikälopuilla autoilla niin voitelun merkitys on noussut suureksi jotta ei ole tarvinut tehdä moottoriremonttia vaan huoltaa ja ajaa,
Kannattaa tutustua midlandin valmistamiin öljyihin ja maahantuoja antaa kyllä voiteluun neuvoja, sillä kun löysin kyseisen öljyn en ole tarvinut muita enään käyttää sillä olkoon mobilia tahi kendaalia niin ylivoimaista on ollut feo super diesel 10w-40.

Total vedethän(5w-40) siellä oli sisässä, kyllä muuttui käynti nätiksi kun sai kone tuoretta öljyä
Hajusta jo huomasi, kuinka ponnettomaksi tuo oli mennyt

Tämä nyt on vain tämmönen väliponnistus, ostetaan keväämmällä esteripohjasta, kun saan tuon toisen öljyn tarvitsijan nippuun!
Haluaako joku lähteä kimppaan? Pääkaupunkiseudulta nouto, motul v300 eri viskoilla, hinta <15€/L vapaasti@Keravalla. Vähän riippuu määrästä, suositushinta tais olla 130€/4L ja kimpassa n. 50+€/4L. Esim bexuun menee 5L suodattimen kanssa, noin.
Motul v300 on se toinen kaupallinen esteripohjainen, tulee halvemmaksi kuin redline ja skaala on laajempi.

Toivottavasti Esa66 ostit sopivaa öljyä moottoriisi sillä minulla on huonoja kokemuksia valvoline maxlifestä, esteripohjaisia on tuo midlandin feo super diesel öljykin ja erinomainen myös bensiinimoottorille, minulla on molemmilla moottoreilla olevia kulkineita enkä parempaan voiteluöljyyn ole vielä törmännyt ja tietääkseni midland on amerikkalaisesta raakaöljystä valmistettu, sekoitukset vain on tehty sveitsissä pienessä kotijalostamossa joka valmisti ennen vuotta 2003 Qakerstate öljyjä joita tekniikan maailmakin luokitteli maailman parhaiksi öljyiksi takavuosina kun 10w-40 öljyllä oli paremmat kylmävoiteluominaisuudet kuin mobil 1:sellä.
Shell osti tuon merkin 2003 jolloin öljyn nimeksi tuli midland , feo super dieselin litrahinta on hiukan toistakymppiä kun ostaa 25 litran ämpärin.

Mielenkiintoinen selvitys öljyjen eroista.
http://www.balancemotorsport.co.uk/imag ... 0v%202.pdf



Arvatenkin tuossa "SHC Synthese Technology" termillä tarkoitetaan SHC Group III+ blandattuna PAO:lla?

Australialainen öljytesti:
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid= ... YjI5&hl=en

Testissä käy helposti selväksi miksi ei kannata tyytyä halpisöljyihin johon myös blandattu Mobil new Life kuuluu. Menee minulta ainakin boikottiin. Lisäksi kannattaa huomata miten markkinoinnilla saadaan perusöljyt "huipputasolle".