Periaatteessahan tuo ohjelmallinen NOx rajoitus on toteutettavissa isolta osin jo ihan EGR-venttiilin aukioloparametrejä muokkaamalla. Testissä EGR toimii "oikein" ja normiajossa sen aukioloa rajoitetaan.

Eikä tähän tarvita edes tehtaan huijausta. Suomessa on varsin monta dieseliä, josta EGR on disabloitu ihan näppärän omistajan toimesta ja typpioksidipäästöt jotain ihan muuta, kuin tyyppihyväksyntätestissä on mitattu.

Kyllähän tuo aika törkeä juttu ja rikoskin on. Tehdään motti jossa kivasti tehoa ja alhainen kulutus, joo palolämpötilat nousee ja ilman typpi alkaa hapettumaan. No ei se mitään, saastetestit hoidetaan nerokkaalla softalla joka vähän muuttaa egr- ja ruiskutusparametreja testissä, -siinä ei haittaa jos moottorin ominaisuudet ovat vähän boring. No kiva kone kuluttajalle, kauppa käy kun samalla tulee hintaetua alempien verojen muodossa. Ketään ei kiinnosta jos suuressa mittakaavassa jokunen saa ikävän lopun sen pisaran edesauttamana jonka ovat valtamereen pudottaneet. Joku volkkarilla on varmaan saanut aloitepalkkion tuosta.. Ei silti, samaan itsekkyyteen sitä syyllistyy itsekin kukin kun tulppaa egrrrän, -henkilökohtainen taloudellinen hyöty vs pisara valtameressä.

.....mutta,se Euro6 päästönormin automerkkien kärki näyttää tänään paljon kaunniimmalta.

https://www.adac.de/_mmm/pdf/Eco%20Test%202_246818.pdf

http://jalopnik.com/what-should-i-do-if ... 1732101892

Linkissä kokenut juristi Steve Lehto neuvoo amerikkalaisia volkkarin omistajia miten menetellä korvausasiassa.

Voisi kuvitella, että kilpailijat ottaisi ilon irti volkkarin ahdingosta, mutta on aika hiljaista

Tiedotusosastot ovat kysyneet tekniikkapuolelta kerrankin mielipidettä?
Ei uskalleta kauheasti paukutella henkseleitä jos "No jos totta puhutaan, ei meidänkään päästötestit ja todellisuus vastaa ihan yks-yhteen"

Jos tämä huijaus on palkästään saksalaisissa, niin asia on vieläkin mielenkiintoisempi. Miten muka kilpailijat ovat osanneet tuon tehdä toisistaan tietämättä? Eli sormi osoittanee boschin suuntaan?

Mikäli nyt verrataan vaikka psa dieseleitä noihin sakuihin, tehot hdi koneissa on aikalailla matalampia ja kulutukset suurempia. Ero voisi nimenomaan johtua tuosta että käytetään päästöjen vähentämiseksi ennakko/jälkiruiskutuksia. Ne kun jätetään pois niin kulutus laskee ja päästöt pomppaa.

No saa nähdä missä kaikissa EDC ohjaimissa tämä lisäosio sitten onkaan.

Alkaa näyttää siltä, että sveitsiläisten VW/audi myyntikielto koskee myös skodan ja seatin dieselmalleja.

Johan se viime viikolla uutisissa kerrottiin.

VAG yrittää päästä eteenpäin ohjelmistopäivityksellä.Porchen dieselmalleihin on myös tulossa ohjelmistopäivitys johtuen päästöhuijauksesta.Tämä Sky-uutisissa.

Infosivut jenkkiasiakkaille:
http://vwdieselinfo.com/

Mihin kaikkeen muuhun tämä testien päästöhuijausoppi on oikein levinnyt Nyt kärähti Samsung televisioidensa virrankulutuksen sorkkimisesta testitilanteessa. http://www.kauppalehti.fi/uutiset/testi ... 1440349970
Kuluttaako esim. ledlamput- läppärit- ilmalämpöpumput ja moni muu energiaa enemmän kuin annetaan ymmärtää?

Onneksi ne hukkatehot sähkölaitteissa muuttuu lämmöksi, ja onneksi meillä on kylmä ilmasto jolloin lisälämpö tulee suurimman osan vuotta hyötykäyttöön.

Ainakin ne ledilamput mitä tuli Kiinasta tilailtua jokunen vuosi sitten (kun Suomessa olivat vielä kovin kalliita), kuluttivat huomattavasti vähemmän elinikänsä aikana. Luvatusta kestoiästä sai nimittäin ottaa huoletta yhden ja jopa kaksi nollaa perästä pois...

Laitan tähän tämän linkin, koska tämä tiedote tuskin tulee kaikille sitikkakuskeille.


http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_new ... db=VW5.nsf

Hyvä ŠKODA-asiakas

Volkswagen-konserniin kuuluva ŠKODA on julkistanut, että Suomessa on 17 142 Škodaa, joissa on EU5-päästönormin mukaan hyväksytty EA189-dieselmoottori. ŠKODA-autoa, jossa on EA189-dieselmoottori, voi käyttää aivan normaalisti kuten tähänkin saakka ja se on teknisesti täysin turvallinen.

Kaikissa uusissa Suomessa nyt myynnissä olevissa ŠKODA-autoissa on EU6-päästönormin mukainen dieselmoottori, eikä niissä ei ole EA189-dieselmoottoria. Tapaus ei myöskään koske muita dieselmoottoreita, jotka eivät ole EA189-dieselmoottoreita.

Asiakkaisiin, joilla on autossaan kyseinen EA189-dieselmoottori, tullaan olemaan yhteydessä myöhemmin henkilökohtaisesti.

Päivitämme tätä asiakastiedotetta jatkossa aina saatuamme lisätietoa.

Mikäli teillä on kysyttävää asiaan liittyen, meillä on yhteydenottoja varten Call Center, jossa kyselyihinne vastataan ma-pe klo 8:30 – 16:00.

Call Center: 010 436 2000
Sähköpostilla: www.skoda.fi/palaute/

Päivitetty 2.10.2015

Oletteko jo tämän lukeneet?
http://www.citroen.fi/citroen-aikoo-julkaista-autojensa-ajankohtaiset-kulutustiedot-mahdollisimman-pian/

Toi se onkin oikein senkan kaivamista omasta nenästä. Sehän on tunnettu tosiasia, että joka autossa ne todelliset käytännön kulutuslukemat ovat jotain ihan muuta kuin normien mukaiset jo itse testausnormista johtuen.

"Päästöskandaali! Rapeiden ranskalaisten kulutus paljon ilmoitettua suurempi! Lisäksi sähkövikoja!" -otsikointia odotellessa

Vaan sittenpä on varaa vaatia samaa muilta valmistajilta. "Minä näytin omani, nyt on sinun vuorosi."

Niin, jos asiat olisi noin ihanteellisesti niin luulisihan sitä, että kaikki muut valmistajat olisivat ottaneet äänekkäästi ilon irti VAGin toilailuista

http://www.volkswagen.fi ja http://www.seat.fi/
Teksti etusivulla: "Varotoimenpiteenä ilmoitamme, että jotkut nettisivustolla mainitut CO2-päästöt ja polttoaineenkulutusarvot ovat parhaillaan tarkistuksessa.
Päivitämme arvot tarpeen mukaan tarkistusprosessin päätyttyä."

Audilla ja Skodalla linkit etusivulla:
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/experien ... eaest.html
http://www.skoda.fi/tiedotteet/asiakastiedote/

Samoin Volkkarin tavara-autoilla:
http://www.volkswagen-hyotyautot.fi/vv- ... vw_ha5.nsf

Ja homma mutkistuu:

Volkkarin päästötemppuilu ei ehkä olekaan laitonta Euroopassa:
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vaite ... maInternal

New York Times kirjoittaa asiasta laajemmin englanniksi:
http://www.nytimes.com/2015/11/12/busin ... .html?_r=0

Eli ECU:ssa saa olla asennettuna useita eri ohjelmia eri tilanteisiin. Sillä ei ole merkitystä, pystyykö käyttäjä itse valitsemaan käytössä olevan ohjelman. Ja valmistaja tietysti toimittaa auton testattavaksi "oikealla" softalla.

Testit voidaan tehdä myös esituotannon malleilla, jotka saattavat poiketa varsinaisista tuotantoversioista.

Torstaina VW tunnusti, että myös sen kolmilitraisissa dieselmoottoreissa vuosimallista 2009 lähtien on korkeammat päästöt kuin mitä Yhdysvaltain viranomaiset sallivat. EPA ja CARB syyttivät Volkswagenia asiasta jo aiemmin.

Uusi paljastus koskee muun muassa Audi A6 Quattroa, A7 Quattroa, A8:a, A8L:ää, Q5:ä, Porsche Cayenneä ja Volkswagen Touaregia

Tämä uutinen oli kauppalehdessä.Eli ryvetetty aivan koko Premium mallisto.Suoraan sanoen en kadehdi vaan hämmästyin.Toivottavasti omistajat eivät tyydy mihinkään bonusetuihin visa,mastercard tms.

PS.Sky:ssa sanotiin myös boschin valmistajana olevan ohjelmistoineen myös USA:ssa tutkinnan alla.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=29618.0

Ja nyt vielä tällaista...kaveri osti kuukausi sitten tuliterän Passatin, olikohan vielä TM:n vuoden talviautoksikin paskatti vastikään valittu. Nyt joululomilla ekalla pitemmällä reissulla oli jäänyt pohjoisessa parkkiruutuun kun oli välijäähyn kondensoima vesi jäätynyt mäntien päälle ja kone luonnollisesti jumissa hinauspalvelulla Kuusamoon merkkiliikkeeseen tutkimuksiin josta oli annettu tuo diagnoosi. Kuulemma tyyppivika. Alkaa kohta jopa C6 tuntumaan järkivalinnalta talviautoksi..

Volkkari tekee hyviä autoja mutta kaikilla ei vaan ole varaa niitä ostaa niin kateellisten panettelua nämä parjaamiset

Lainaa Tuulilasi "autolehdestä", ei tosin ihan sanatarkasti, kun en moista paskalehteä osta enkä tilaa