Onpas mukava nähdä että pienen tauon jälkeen ds-jekkerin perusteellisia postauksia tippuu patonkiin! Tuohon listaukseen lisään kerrasta hajoavan jarrutehostimen sekä syöpyvän ohjaustehostimen putken (650,- osa). Itselläni myös molemmat turbot vaihdettu.
Noihin jekkerin hintoihin kommentoisin että noin puolet halvemmaksi tulee kun käyttää asiaan vihkiytynyttä spesialistia huoltopaikkana eikä Vehoa. Egr viat alkoivat ainakin omassa tapauksessa nykimisenä ja tahmaamisena ennen vikakoodeja. Jotkut on luulleet egr-vikaa laatikkoviaksikin...

Joo taisin tehdä ihan oikein kun tuplasin budjetin ja tilasin tehdasuuden C5:n.

Hyvin hillitsee ostohaluja tuo DS Jekkerin postaus

Itsellä tosin se bensakoneinen mielessä kesäautoksi, mutta mutta

Eee vaan; X7 Tourer 2,2 HDi 175hp Manual (servicestä VIN-tunnisteen perusteella) oli kyseessä. Joka ilmeisesti ei muuten olekaan sama mylly kuin tuossa ilmoituksen C6:ssa. Näin ollen ja kun sen nyt tajuan niin huutelen täällä turhaan.

Toi mun X7, se oli ranskantuonti, oisko siellä eri mallit ja halvempaa löpöä niin voidaan ruuvata muutama humma enemmän kulutuksen kustannuksella? En tiedä, mutta ei se kuudella mennyt.



Jep, kävin aikoinaan C5 II:ta tutkimassa merkkiliikkeessä ja tuli myyjän kanssa puheeksi automaatit. Hän totesi, että kohta saadaan myyntiin 2,2 HDi automaatilla, josta varsinkin taksarit ovat olleet kovin kiinnostuneita. Ei tainnut sitten kuitenkaan rikkoa myyntitilastoja.



En ihmettele yhtään. Mulla on kaikkein pieniruokaisimmat autot olleet aina niitä kunnollisilla, koppaan nähden riittävän voimakkailla moottoreilla olleita. Tällä kokemuksella epäilinkin tuon 22 HDi:n riittävyyttä C6:lle.

______________________________

C6 oli monta vuotta haaveissa työmatkakulkineeksi, mutta aina se jäi. Syynä oli milloin rahapula, milloin mikäkin. Nyttemmin ko. laite ei ole juurikaan kiinnostanut, paitsi harrasteeksi. Siihen ne minulle ovat vielä vähän turhan kalliita kaikkinensa.

On siinä silti jotain, koska kyllä minä haluaisin sellaisen kuitenkin. Bensakoneella

Bensakoneella on C6 hieno laite. Mistäkö tiedän? Pihassa on 3.0 bensa- ja diesel-malli. Jos haluaa säästää kuluissa, eikä halua "nauttia" muutamista softa-omituisuuksista, on 3.0 HDI oikea valinta. Jos haluaa nauttia tyylikkäästä hiljaisuudesta, varsin hyvin riittävästä tehosta ja kulutuksesta, on valinta ehdottomasti bensa-versio. Vuosia ja matkaa on näillä näkymin molemmilla edessä paljon, ennen kuin kuski on ajettu loppuun.



Lainaus Kasevalta:
"C6 oli monta vuotta haaveissa työmatkakulkineeksi, mutta aina se jäi. Syynä oli milloin rahapula, milloin mikäkin. Nyttemmin ko. laite ei ole juurikaan kiinnostanut, paitsi harrasteeksi. Siihen ne minulle ovat vielä vähän turhan kalliita kaikkinensa.

On siinä silti jotain, koska kyllä minä haluaisin sellaisen kuitenkin. Bensakoneella"

Laitetaan nyt vielä vähän kovempaa faktaa puheiden lisäksi, tai paremminkin, yksi kuva vastaa tuhatta sanaa.



Tuossa kolmen-neljän tuhannen jevron (vaihtotöineen) perussetti jonka C6:teen saa vaihtaa joka maitokauppareissun jälkeen (heh heh, ei nyt niin usein aivan, mutta USEIN), eli koko etutuenta jousitolppineen. Taas kerran kävin setin vaihdattamassa, Vehollapa tietenkin. Kallistuksenvaimennin ei sopinut peräkonttiin ja siten kuvaankaan mukaan. Mikä tahansa välys/pikkuvika kuvassa olevissa osissa saa aikaan epämääräistä kolinaa/meluisuutta/jäykkyyttä/hatutusta.

Saanen ennakoida vastaukset joita on tulossa. "Minulla ainakaan ei 150tkm aikana ole pitänyt näitä vaihtaa". "Me olemme jo 50tkm ajaneet ja mitään ei ole mennyt". Joopa joo - onhan niitä neliapiloitakin pellossa, joskus jopa viisapiloita. Tosiasia on, että noin keskimäärin tuollaista palikkasettia vaihdetaan C6:seen parin vuoden välein, jos halutaan pitää auto täydellisessä kunnossa. Ja tämä on vain etupään tuenta, siellä on PALJON muutakin hajoavaa osaa, erikoisesti 2.7-kalinapesässä johon en itse sortune. Kuvan osat ovat bifuel (bensa/propaani)-mallista.

Toisekseen, autonsa nuorena ostaneet eivät läheskään aina tiedä, mitä on takuuseen tehty. Jousitolppia ja kääntölaakereita on uudenkarheisiin C6:siin vaihdettu asiakkaan silmiltä piilossa tuhoton määrä takuuseen, tai sitten ne vaihdot ovat päässeet unohtumaan kun ei ole tarvinnut itse maksaa. Tulee tämä mersumiesten syndrooma "tässä ei ole ollut mitään vikaa", vaikka tosiasiassa Veholla on käyty itkemässä lakkoilevaa ilmajousitusta viikoittain.

Jotta tämä menisi kuitenkin mittakaavaan, tämä ei ole ns.luksusautojen kyseessä ollen mitenkään erikoislaatuista. XJ-jaggeen yksi takatukivarsi maksaa enemmän kuin tuo koko kasa, ja niitä menee meikäläisessä tiestössä koko ajan, itse olen 40tkm matkalla vaihtanut toisen kerran ja toisen kahdesti. Kardaani vaihdetaan siihen vehkeeseen kokonaisuutena, muuten ei tasapainotu koskaan oikein, hinta 3700;- alennuksineen! Kerran vaihdettu, nyt taas vapisee 30tkm jälkeen. Jne jne.

Jos maistuu niin maksaakin, niin se on 15 vuotta nuoremmilla tämän "luksus"luokan autoilla. Kaukana ovat ajat, että aikansa luksustautoa (Citroen CX/DS) pystyi kahvirahalla ylläpitämään ja vaihtamaan satasen puslan kerrallaan...

Olikos tossa kutosen etutuennassa jotain eroa femman tai 407:n vastaavaan?
vaikuttaako AMVAR siihen?

Mikä sen kääntölaakerin varaosanumero oli ja minkäs näkönen palikka se on?
Etujousitolpat (300 eu kpl) vaihdettu molempiin c6:siin kerran n. 125000km kohdalla.

AMVAR-venttiilit on integroitu jousitolppiin eli eri tolpat. Ja amvarin seurauksena jousituksen suuremmat ja terävämmät liikeradat normaalitielläkin, C6:n jousitus sahaa koko ajan lähes ääriasentojensa väliä. 18 tuuman renkaat vielä lisäävät terävien kuoppien tuomaa hystereesistä. Joustovaroja ei ole enempää kuin C5:ssä (eli niitä on vähän verrattuna vanhoihin isoihin kissoihin) mutta ne käytetään lähes koko ajan maksimiinsa -> kaikki palikat kuluvat todella nopeasti. Ja onhan tietysti keulakin painavampi kuin C5:ssä. Pösössä on tietysti kierrejouset tolpissa, joten pari vikakohdetta vähemmän jo muutenkin.

364072

Tuo alapallonivelen "tilalla" oleva laakeri on sama C5 X7:ssä ja pösöissäkin (407(508) on samaa, tuolla on kuva vanhasta ja uudesta rinnakkain:
viewtopic.php?p=137877#p137877

Ne ei silti kai kauheita maksa, onko kokemuksia onko jonkun valmistajan versio laadukkaampi?
http://www.mister-auto.fi/fi/pallonivel ... BJ826.html

Varmaankin ne etelä-suomen tiet syövät alustaosia. Vaimon kauppakassissa, C6, V6-bensa ja AM6, ajettu hiukka vaille 200000km, aluksi Ranskassa 89000km, sen jälkeen suomessa loput, on alkuperäiset jousisylinterit ja kaikki pallonivelet kunnossa. Kaikki pyöränlaakerit ja takavakaajien välitangot (toinen varmuuden vuoksi) on vaihdettu. Jarrulevyt jostain syystä kuluvat ja menevät vaihtoon seuraavassa huollossa.
Kieltämättä hiukan hämmensi 40000km ajetun 3.0 HDI:n etualatukivarsien takahelojen rikkoutuminen? Oisko joku vähän polkenut? Osat maksoivat useitakymmeniä euroja. Kuutosesa ensin rikki menevä etualatukivarren alempi hela/nivel korvautuu AUDIIN tarkoitetulla helalla, jota joutuu hiukan muokkaamaan. Koko kynkkä 500€ ja AUDIN hela 8€.
Nolo tunnustus lopuksi: Audin 3.0 diesel on PSA/ Ford-moottoriin verrattuna todella kauniskäyntinen.

Kun C5 kattoluukulla meni tehtaan puolesta puihin allekirjoitetun tilauksen jälkeen, niin palataan taas tähän vaihtoehtoon.

http://ww3.autoscout24.de/classified/286458408?asrc=st|as
Sisäinen Huikkoni muisti, että C6:sta on saanut kattoluukulla.

Jekkerin matematiikalla noin 2000 euroa kuukaudessa riittää siihen että tuolla (tai huollon vuokra-autolla) pääsee töihin.
Aika harvinainen optio tuo kattoluukku C6:ssa. Mitähän vikaa siinä on?

On kyllä hurjasti ajettu tuohln hintaan. Itse myin 3.0 hdi:ni suomeen 15.000 eurolla, se oli 2010 ja alle 50.000 ajettu. Siinä oli kattoluukkukin eikä siinä muuta vikaa ollut kuin buffeting auki ajaessa, eli suunnitteluvirhe.

Toisaalta bensa-c6:sten ja 3.0hdiden hinnat ovat lähteneet nousuun monissa maissa. Kanta on niin pieni ja näköjäön masokisteja riittää.

Rasvanippa kannattaa vaihdon yhteydessä tuohon tökätä. Laakeri on sen jälkeen ikuinen, jos muistaa huolloissa puristaa rasvaa sisään.