Niin no, aika monelle se aito sitikka on kuin onkin varustettu rautajousilla. Sen valmistus taisi loppua muistaakseni 1990.

Kyllä minä jään kaipaamaan hydejousitusta. Jostain syystä vaan tuntuu, ettei täydellistä konseptia ehditty nähdä. Ainakin minulla odotukset nousivat (liian) korkealle elektronisen ohjauksen tullessa mukaan, mutta samaan aikaan konsernialustat pakottivat geometriaa väärään suuntaan.

Odotan kyllä mielenkiinnolla millaisia ratkaisuja tuolla CAC-järjestelmällä saadaan aikaan. Ollaan taas ikään kuin Citroënismin ytimen äärellä; ajassa kiinni ja vastataan tarpeeseen jollakin innovaatiolla.

Ok, enemmän kokemusta kuin kysyjällä tässä tapauksessa tuo vertaus CX-X7 vaan tuntui niin rohkealta/yllättävältä että vaatii hieman lisäkypsyttelyä täällä päässä...ehkä ajan kuluessa "audimuotoillulle"X7:lle käy kuten vuosikertaviineille ja alkaa maistumaan...

Ajatellut niinkään muotoilua tuossa loppukaneetissa vaan lähinnä sitä yleisfiilistä jonka saa kun CX:llä tai X7:llä ajaa. Tärkeää on myös huomata, etten hoksannut mainita vertaavani mitä tahansa CX-mallia ja vain ja ainoastaan tätä nykyistä kuuvetoista sedania. Toki tässäkin on sisäänpäin kaareva takalasi, joka on aina vedonnut minuun!

Aiempi neloskoneinen X7 HDi 175 (Tourer) oli kyllä oikein ihan hieno peli sekin. Mutta sitä vasten tätä nykyistä peilatessa on jälleen kerran pakko todeta, että Citroën harrastaa edelleen jotain kieroutunutta tapaa tehdä "järjettömimmästä vaihtoehdosta" ihan eri auto kuin mitä muut mallisarjassa edustaa. Pinnan alla on jotain.

Mielestäni tässä kutosriisselissä on parempi jousitus kuin edeltävässä neloskoneisessa — en tiedä miksi — molemmat H3+ ...ja silti, sekä ihan tuhat kertaa (sallittakoon lievä liioittelu) parempi ohjaus. Höyhenenkevyt taajamassa, napakka ja tarkka sitten vauhdin mukaan isommilla teillä. Kiitos täysin hydraulisen tehostuksen? Eläköön se pieni ero!

Taas mentiin aiheen viereen. Sorry Hessu.

edit: Niin piti vielä kirjoittaa johonkin väliin, että kun auton hankinta oli ajankohtainen niin heiluin kahden vaihella C6 V6:den ja X7 V6:den välillä. Mielestäni X7 (V6) on lähempänä CX:ää fiiliksessä. Toki kyseessä on täysin subjektiivinen kokemus, mutta niistähän tällaiset foorumit elävät. Eikä tämäkään liity taas mitenkään aiheeseen.

Just ykspäivä näitä kuolasin

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... =246321065

Ihan noin hihasta heitettynä tulisiko tuo parempi tuntuma massasta? Siis tien päällä nuo patit ei ihan niin helposti heittele raskaampaa ja näin tuo hydekin pääsee hommiinsa ja sen mahd. viiveet tms. suodattuvat tuon massan ansiosta paremmin pois. Ja kenties vähän samaa toki tuossa ohjauksessakin, se painavampi kun painelee paremmin suoraan suuremmin hötkyilemäti

Massa ja korimalli varmasti vaikuttaa jousituksen käytökseen, tai ainakin siihen tunteeseen mikä siitä välittyy. Ohjaus V6:ssa on erilainen kuin R4:ssa, tästä oli mutu johon sain varmistuksen kysymällä huollon yhteydessä.

V6-mallissa on servotronic-ohjausvaihde, eli säätää ajonopeuden mukaan tehostusta.
Uusimmissa on sähköinen luistiventtiili hammastangossa ja se ohjaa virtausta tehostimelle.

Tuli vähän ihmeteltyä noita X7:jen eroja kun olin autoa katselemassa ja huomasin Servicestä, että ainakin kiisseli-V6:den kanssa saa tuon muuttuvan tehostuksen lisäksi antureita jousitukseen. Olisiko ollut niin että noissa fiksummissa malleissa on yksi korkeustunnistin per akseli ja kuukassa kaksi tai jotain. Jotenkin noin, en ymmärrä näistä tarpeeksi.

Mutta että jousituksessakin on eroa.

Edit: Ja vohoi hitto että on C5V6:den tehostinta ikävä, oli ehkä noin 25 kertaa mukavampi parkkipaikkapyörittelyssä kuin Hondan näkemys asiasta.