Kajjaanissa CX-inssi mietiskeli kerran ääneen, että eiköhän tuosta voisi kehitellä elektronisen version. Onkohan Pertsa alkanut suunnitella sitä, en tiedä?

Laita Lemon BX kuntoon vaan. Niin se on vanhan auton kanssa kuin avioliitossakin. Välillä on onnensa kukkuloilla, välillä menee huonommin. Huonojen jälkeen osaa nauttia niistä hyvistä vielä enemmän.
Bx on hieno ja kaunis auto. Vanhassa autossa riittää aina jotain pientä laittamista. Samalla siinä kasvaa tieto mikä kunnossa mikä edessä, toiseen vaihtaessa on aina arvoitus mitähän remppaa seuraavaksi, kun ei tiedä auton historiaa ja "luonteenpiirteitä".

Niitä ropausiltoja Turun seudulla ei ole vielä siunaantunut ? Odotellessa.

Eipä ole. Jos löytyisi joku paikka, niin kaikki muu kyllä järjestyisi, jaksaisin kyllä toimia puuhaihmisenä jos nyt sellaista edes tarvittaisiin. Jos joku vaan tietää jonkun paikan niin kertokoot heti! BX:n kunnostaminen sujuisi mukavsti ropausillassa.
Se pieni pettymys ja hetkellinen halu luovuttaa meni rohkaisevien vastausten ansiosta ohi ja jaksan taas miettiä beksin kuntoon laittamista, pikkuvikojahan nuo ovat

Tuo nykiminen haittasi itseänikin alkuaikoina ja välillä tuntui siltä, että autolla ei pysty ajamaan pintakaasulla, mutta tuon "ominaisuuden" saa poistettua seuraavalla tavalla joka on poimittu vanhan patongin asiakirjoista löytyneestä Gti juttuja.doc asiakirjasta.

Kuulemasi naksaus lähtee perhosanturista, kun siellä kytkeytyy polttoaineensyöttö tyhjäkäyntipiirin puolelle. Eli syötönkatkaisun saa päältä kun säätä perhosen siten, että kaasuläpän sulkeutuessa ei naksausta kuulu. Joissain GTi:ssä ko. toimenpide aiheuttaa tyhjäkäyntiin vaeltelua, jonka saa pois avaamalla ilmamäärämittarin ohivuotoa suuremmalle, eli ts.
laihentaa seosta. Tämä säätö on tummansinisen sinetin alla ilmamäärämittarissa, kuusiokoloruuvi (5mm). Avaamalla ruuvia seos laihenee ja päinvastoin. Säätö vaikuttaa hieman viiveellä, joten säätäessä kannattaa aina kääntää aavistus ja odottaa 10-20 sekuntia mitä tapahtuu. Yllättävän pieni säätö vaikuttaa jo huomattavasti.

Eli "vika" korjataan kääntämällä kaasuläpän asentokytkintä sen verran, että se ei naksahda kaasuläpän sulkeutuessa.

???

Eli tuo auton nykiminen johtuu siitä kun ruisku katkaisee polttoaineen syötön silloin kun kaasu nostetaan ylös. Tuo naksehdus kuuluu tuosta kaasuläpän asento kytkimestä silloin, kun kaasuläppä menee kiinni ja samalla se katkaisee polttoiaineensyötön. Tuon naksahduksen kuulee parhaiten silloin kun auto ei ole käynnissä ja kääntelee kaasuläppää varovasti. Tuo auton nykiminen loppuu kääntämällä kaasuläpän asento kytkintä senverran, että tuota naksahdusta ei kuulu.

Joko muu joka on näiden ruiskujen kanssa enemmän ollut tekemisissä osaa varmaan paremmin selittää miten tuo pitäisi tehdä.
Itse ainakin tein tuon ohjeen mukaan tuohon omaan 16(nyk.18)Gtihin ja tuo nykiminen loppui siihen.

Oli niin valmiin näköinen pakkaus, etten älynnyt kyseenalaistaa osien oikeellisuutta ennen töiden aloitusta, eikä vanhaan voinut verrata, kun siinä oli ne kiinteät pultit. Sen mitä muistan, niin neljä keskenään identtistä ruuvia tuossa oli. Sitä en muista, pistinkö tuonne piilossa olevien ruuvinkantojen alle prikat - tuskinpa, jos niitä ei paketissa ollut ruuvien ja mutterien lisäksi.

Ruiskun pitäisi katkaista polttoaineen syöttö vain kun kierrokset on yli 3000 rpm eli moottorijarrutuksessa. Jotain mätää tuossa kuitenkin on, tyhjäkäynnin ja ajoasennon parametrien välillä jotenkin liian suuri ero? Voihan se tuossa siirtymävaiheessa tietysti syötön poikkaistakin. Täytyisi pistää skooppi kiinni ja tutkia hieman.

Itse ajattelin ratkaisuksi sellaista viivepiiriä, joka ei päästä hidasajossa tuota tyhjäkäynti-ilmaisua läpi, aikavakio ehkä n. 2-3 sekuntia. Kun sitten auton oikeasti jättää tyhjäkäynnille, niin tuon viiveen jälkeen kytkintieto menisi normaalisti älliboksille.

Ei taida olla oikein mun päivä. Tämä Alli Einstein löysi kyllä arkistosta tuon keskustelun, mutta sitä 16-sivuista Gti juttuja.doc-dokumenttia ei enää löydy eli tästä en enää päässyt pidemmälle