Ehkä parhaiten tätä klassikkojen tulevaisuushintakehitystä kuvaa tällainen asennepätkä.

Kun perustavallinen lähiö-45-vuotias lopuksi saa ostettua itselleen Citroen SM:n josta on haaveillut koko ikänsä, on se ”ikuisten unelmien täyttymys ja himo kohde johon vaihtaisi vaikka mummonsa”. Siitä on haaveiltu lukioikäisestä lähtien ruosteisia beksejä ajaen, ehkäpä c-viitosia myöhemmin.

Kun tämän päivän pari-kolmekymppinen näkee saman auton, reaktio parhaassa tapauksessa on ”vekkuli vanha auto”. Kukaan ei maksa ”vekkulista vanhasta autosta” mitään.

Ei niitä halua kukaan nytkään, muutamaa vähän kiinnostavaa miettinyt että mites jos ostaisi kun vehkeet on olleet myynnissä pitkään ja hinta sopiva, tai tekis Beksin museokuntoon mut kun valmiiksi museokuntoisen saa tekemistä paljon halvemmalla...

Kun viimeinkin olis tilat ja rahaa harrastaa niin se ei jaksa kiinnostaa, silloin kun ei ollut kumpaakaan niin kyllä kiinnosti 911 tai SM ei ole kyllä tavallisen ihmisen harrasteauto, epätavallisen tai rahamiehen.

Mistähän syystä silti esim. nuo ennen sotia valmistetut hyväkuntoiset autot ovat edelleen niin kalliita? Kaiken järjen mukaan kenenkään alle 75-vuotiaan ei kuuluisi niitä himoita ja perikuntien varastot pursuavat moisia epäkäytännöllisiä rakkineita mutta kummasti niistä silti pyydetään kunhan julkiseen myyntiin päätyvät.

Linkissä vekkuli kuvaaja:
https://www.darrinqualman.com/global-au ... roduction/
Ennen 1940-lukua valmistettiin todella vähän autoja myöhempiin aikoihin verraten, ja iso osa niistäkin täällä Euroopassa ajettiin loppuunsa sodan aikana. Viimeisen 50 vuoden aikana maailma on täyttynyt autoista, jotka ovat massatuotettua tusinatavaraa. Museokilpinen eskortti ei ole ollenkaan samalla viivalla samankuntoisen T-fordin kanssa.

Onko tuo nyt muka kallis, on tuolla tietysti oikeasti kalliita autoja mut ehkä ne on tarkoitettu eri ostajakunnalle.
https://www.autoscout24.de/angebote/oldtimer-citroen-10-u-8-rosalie-pickup-benzin-gruen-fe695fd6-22fd-468e-8158-6978c6d86cd5?cldtidx=4

Mikäs Sm:stä tekee sellaisen ettei olisi tavallisen harrastajan laite? Menneen kymmenen vuoden aikana ei ole vielä selvinnyt mokoma..?

Tekniikaltaan kuitenkin aika yksinkertainen, osiakin saa suht hyvin (etenkin valmistusmäärään, ja -ajankohtaan nähden), osoittautunut luotettavaksi ja varmaksi kulkupeliksi, ajokäytökseltään helppo jolla sujuu nykyliikenteen seassakin matkaaminen. Mystiikkaa on toki mallilla mukana, jota lyhyt valmistusaika, vähäinen valmistettujen määrä, todella pieni maahantuotujen määrä (ne molemmat virallisesti maahantuodut), legendaarinen atrain -logo moottorissa, kyllähän noista lähdökohdista saa mystisen sopan keitettyä...

Onhan se "vekkuli vanha auto", jolla saa juttuseuraa oikeastaan missä tahansa pysähtyessä, suoraan sanottuna ei sovi introvertille ihmiselle. Ekana kesänä liikkuessa hämmensi, sittemmin siihen jotenkin vaan tottui. Tosin likipitäen kaikki ajopelit on muutenkin olleet jotain muuta kuin sieltä perusrivistä valittuja, että siinä mielessä ei ero niin häkellyttävä ole kuin mitä se olisi Avensikseen verrattuna...

Yllättävän paljon kyselijöitä sitten kummastuttaa ikä, kun kertoo että valmistuksesta alkaa kohta olla se 50 vuotta. Näkyy ikä kyllä katkaisijoista, viiksistä yms nappuloista, ettei ihan toissavuosikymmeneltäkään peräisin ole, mutta se että malli on julkaistu syksyllä 1970 tuntuu olevan monelle aivan käsittämätön juttu. Eikä oikein kenelläkään jutulle tulleen sukulaisella ole tuommoista ollut, kuten yleensä vanhemmalla Sitikalla liikkuvalle osataan kertoa...


Aika sitten näyttää miten näiden romujen kanssa käy, kun nämä nykykakarat on siinä iässä että harrastetta voisi haaveilla. Vähän ehkä jäävi osaltani tuohon mitään arvioimaan, kun oma jälkikasvu on tullut kasvatettua sujuvasti kieroo näihin liittyen. Eron kyllä sitten huomaa kun arjen sankareiden luokkakavereita käy kylässä, välillä tulee kummallisia kysymyksiä...


Jotenkin taas ajatus on kypsynyt semmoiseen että voisi joku 20-lukuinen Sitikka olla kiva kokemus seuraavaksi..?

Saa siinä muutaman kupin kahvia myydä, ostaako tuota kukaan mut suomihintoihin verrattuna....https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-others-hy-coffeetruck-benzin-grau-3a55e591-d457-4e0d-e053-e250040ae5ad?cldtidx=6

Tuo SM, senkin kauppaaminen ainakin täällä sitikkapiirien ulkopuolelle saattaa olla suht toivotonta, ja hyväkuntoisten pyyntihinnat karsii siitäkin joukusta useimmat innokkaat.

Linkin toinen kuva Caminasta kertoo sen alkuperän, vanha hevosauto tullut tervehtimään entisiä kyytiläisiään.

Olen huomannut että aikalailla kaikkien hankkimieni autojen arvo on romahtanut aivan heti. Kokemustahan ei toki ole kuin vasta 45 autosta joista sitikoita vain 15.

https://www.is.fi/autot/art-2000006293053.html

Muutkin kuin patonki heräämässä, hieman toki myöhässä...

Suomi on kohta kuin Albania, yhtä paljon Mersuja liikenteessä oon ihmetellyt jo jonkin aikaa että kuinka paljon suomeen mahtuu käytettyä premiumautoa.

Pikkuvikaista alkaa saada jo kohtuudella:

https://www.autoscout24.com/offers/bmw- ... ?cldtidx=1

Vai... onko tämä kusetus... tämähän on kusetus!

Vakavasti puhuen, nyt näiden PYYNTIhinnat ovat vakiintuneet hyväkuntoisina, alle 100tkm ajettuina luokkaa 13-14 t.euroa kohdemaissa.

https://autoplius.lt/skelbimai/bmw-i3-h ... 02069.html

Se tarkoittaa että tinkasemalla jo tänään ostaa pelimies noita vehkeitä 11-12 t.euron haarukkaan ilman erillistä hikoilua. Huhtikuun lopussa kympillä ongelmitta. On se vaan kumma, miten tällaisenkin foliohatun ennustukset tuntuvat aina käyvän toteen.

USAssa toki jo nyt näitä saa tuonne yhdeksän tuhannen euron tuntumaan, mutta ne tullit, alvit, elvit, vellit, ellit:

https://www.truecar.com/used-cars-for-s ... Position=1

https://autoplius.lt/skelbimai/porsche- ... 95901.html

Tesla:

https://autoplius.lt/skelbimai/tesla-mo ... 28009.html

Talismanin hinnat ovat tulleet melkoisen alas. Koeajoin noin 50k€ varusteineen maksaneen rellun viimeviikolla. Tingitty hinta 4 ja 1/2v ikäiselle autolle oli 12 900€

Olikos ihan jollain moottorilla? Katselin Ruotsin tarjontaa ja siellä oli netti täynnä jotain mopomoottorisia, ei tulis itselle mieleenkään ostaa moista jollain 1.6 dieselillä.

Fordimiesten juttuja kun sattuneesta (vahingosta) syystä joutunut seuraamaan, (tai nassikoita ne on jotka haaveilee jostain hiton madalluksista, madallettu perhevankkuri, pöljyyden huipentuma,) T-Ford ei kiinnosta ketään, Escort jotain mut ai että kun tulee vähänkään erikoisempi Sierra

Sierran kiinnostuksen ymmärsi hyvin vielä tuossa vuosituhannen taitteessa. Onhan se ajettavuudeltaan ihan toista maata kuin nitsunnatsun sivikit ja mitä niitä on. Kyllä moista tuli mietiskeltyä tuoreen ajokortin omaavana. Yksi selkeästi huono puoli oli kuitenkin takaveto, mutta onhan niitä nelivetoisenakin tarjolla onneksi - tosin rajoitetummin. Tuli onneksi itse 19-vuotiaana kuitenkin kallistuttua BX:n suuntaan, jossa tuokin ongelmakohta on kunnossa.

Harrasteenahan tuommoinen Sierra voisi olla ihan asiallinen peli edelleen ja jaksanee sen myötä arvoa pitää - tai voi olla jo nousussakin, kun ovat aikoja sitten siirtyneet jo käyttöpeleistä harrasteiksi. Parikymmentä vuotta sittenhän niitä nuorisolla sentään arkiajossakin oli.

>Talisman

Suurin este ostamiselle on oikean automaattilaatikon puute

>Sierra

Sierra ei kiinnostanut vähääkään Taunus-painimiskauden jälkeen,mutta hölmönä lankesin mk1 Mondeoon,josta ei ollut kuin keskimäärin kiusaa jatkuvasti.Ei toki niin paljoa kuin BMWstä jollainen
sellainenkin piti riesaksi hankkia.

Noiden rinnallla c5t on ihan amerikkaa

Kiinnostus entisöidyn kanttiauton omistamiseen taitaa olla jo aika harvinaista. Ilmeisesti harrasteautoon on monella jonkinlainen henkilökohtainen side, eli että on esimerkiksi nähnyt sellaisia lapsena ja siitä on jäänyt kipinä. Ennen sotia valmistettuja autoja nuoruudestaan muistavat ihmiset alkavat olla jo vähissä. Eikä nuorempia usein kiinnosta uudempienkaan autojen entisöinti. Kyllä tämän ilmiön huomaa esimerkiksi harrasteautotapahtumissa, kyllä niissä entisöintipalkintoja pokkaavat ovat vähintäänkin tukevasti keski-iässä elleivät vanhempiakin.

Pikaisesti nettiautoa selaten ensimmäinen kiinnostava vehje oli -26 Citroën B11, sit 21t€ vehkeeseen jonka käyttö jää muutamaan kesätapahtumaan....

+10t€ johonkin Kuplaan......juu ei, D-mallit ei jostain syystä iske ollenkaan, 60-luvulta löytyy kiinnostavia Jenkkejä, ja näistä ne ihan perusmallit mut kun nekään ei mahdu talliin niin menee liian vaikeaksi, jos pysyn Beksissä vielä ainakin toistaiseksi.

Romahtaa, täyssähköautot, just oli uutinen jossa ennustettiin täyssähkäreiden olevan polttomoottoriautoja halvempia 6 vuoden päästä ja nyt 40t€ maksavaa vastaavan saa 20t€.

Diesel-Mondeostakaan ei hinta putoa tuota tahtia

Sähköautojen verotus nousee jos bensa-autoista ei enää tule rahaa kassaan. Kyllä niitä alle kahdenkympin halpureita tulee mutta eivät ne samalta tunnu kuin nykyinen neljänkympin auto.

Onneksi on silti dieselsitikat, 8-vuotiaan sai alle kymmenesosalla uuden hinnasta

No jos tuon sähkö-C4:n saa neljänkympin sijasta kahdellakympillä eli bensavehkeen hinnalla niin mikä siinä tunteessa on eroa?