Näinhän se on. Tästäkin löytyy hyvin vähän mitään julkista materiaalia, kun kukaan ei konvertoi Euro 3:sta uudempia autoja koskaan, ainakaan Suomessa. Liian haastavaa, niin teknisesti kuin lainsäädännöllisesti. Kaikki konversiot ovat niihin 90-lukuisiin ja vanhempiin. Rivien välistä voi jossain lukea noista uudempien haasteista, tässä vähän asiaan liittyvää tekstiä kohdasta 8.2 eteenpäin:

https://www.theseus.fi/bitstream/handle ... sequence=1

Suomessa on niin joustavia katsastusmiehiä että ehkä Teslan (pitää olla eurooppa-mallin Tesla, FCC ja CE EMS/EMC-standardit ovat hiukan erilaisia!) komponenteista rakennettua härveliä ehkä vois yrittää läpi ilman mittauksia. Todennäköisesti kuitenkaan ei, koska EMC-häiriöt eivät riipu ainoastaan moduuleista ja niiden sisuksista, vaan myös niiden välisistä kytkennöistä ja moduuleita ympäröivistä metallirakenteista. Niinpä se että on väkerretty moottorit ja ohjainlaitteet - akutkin - Teslasta ei mitenkään takaa sitä että toteutettu rakenne johdotuksineen toisessa autossa olisi EMC-kelpoinen nykystandardien mukaan. Tarvitaan mittauksia - kalliita ja vaikeita. Ja sanoisinpa, että enemmän kuin todennäköisesti löytyy häiriösäteilyä joka tulee sitten jotenkin vaimentaa.

"Kapasitiivinen eli sähköstaattinen purkaus tai kytkeytyminen, jonka kytkeytymisteinä ovat hajakapasitanssit, eli sähkökentät, joita aiheuttavat esimerkiksi syöttöjohtojen transientit. Transientteja vastaan usein käytetään: kaapeleiden aseman ja suunnan muuttamista, laitteen metallista suojaa, maatason lähelle sijoittamista ja impedanssitason muuttamista. Kapasitiivista kytkeytymistä johtimien välillä voidaan mallintaa esimerkiksi yhtälöllä 5..."

Rohkeasti, rohkeasti vaan muutostöihin!