Tuskin siihen kauaa menee, että jotain pikkuautoja, sähköllä tietenkin, on kuin sähköpotkulautoja konsanaan. Alkolukot ja omat parkkiruudut, joissa latausasemat.

Siihen vaan tarvittaisiin juuri sellainen äärimmäisen yksinkertainen ja helppohoitoinen kinneri ilman mitään ylimääräisiä ominaisuuksia.

Alkolukot - only in Finland

Marilukkoa ei voi edes harkita, se loukkaisi ihmisten vapaata oikeutta valita elämäntapansa.

Suomessakin tuollaista on kokeiltu, tosin ihan vain bensavehkeillä.

Mielestäsi ok kekkulissa ajella?

Nykyinen ajattelumalli on että tavallinenkin kansa pääsee sähköautoilun makuun kun tulee käytettyjä riittävästi markkinoille.
Kuinkahan tämä yhtälö oikeasti toimii? Ainakin tämän v 2013 Teslan omistaja hermostui kalliiseen akuston vaihtoon, ja teki oman ratkaisunsa.

Tesla räjähti tuhannen päreiksi Elon Musk (kopio) mukanaan. Sitä ennen Musk oli pudotettu helikopterista ilman laskuvarjoa....

Siinä on kokeneen käyttäjän järisyttävä mielipide kerrottu selvästi.

Video Youtubessa https://www.youtube.com/watch?v=7_9aVzf5fC4

Ruotsin autoliitto on voimakkain sanoin tuominnut Volkswagenin uusille ID.-mallisille täyssähköautoille asettamia käyttöehtoja. Erityisesti autoliitto nostaa esiin 30 asteen pakkasrajaan asetetun ehdon.
Sen mukaan ID.-mallisen ajoneuvon omistajan on käytettävä autoaan ainakin kerran vuorokaudessa, kun pakkanen on pudonnut -30 asteeseen tai sen alle.

”Jos auto ei pärjää markkina-alueella vallitsevissa alhaisissa lämpötiloissa, sitä ei pidä myydä. Vaihtoehtoisesti sitä voi kaupata kesäoloihin soveltuvana sähköautona”, Stjernvall toteaa Ruotsin autoliiton tiedotteessa.

Jenkkilässä on pikkupajoja, jotka korjaavat Teslan akun kohtuuhintaan. Katso vaikka, kuinka Hoovie (Hoovies Garage) korjautti akkunsa toisen juutuuberin pajassa. Suomessa räjäyttäminen taitaa olla jotakuinkin järkevin vaihtoehto?

Radio (Rock?) haastattelun mukaan autoon oli jo aiemmin asennettu tarvikeakku joka lopetti toimintansa, valtuutettu Teslahuolto ei taas suostunut tekemään sille mitään.

Jenkkilässä on pikkupajoja, jotka korjaavat Teslan akun kohtuuhintaan. Katso vaikka, kuinka Hoovie (Hoovies Garage) korjautti akkunsa toisen juutuuberin pajassa. Suomessa räjäyttäminen taitaa olla jotakuinkin järkevin vaihtoehto?

Tarvike tai korjattu, kumpi nyt lie mut paska kumminkin vaikka kohtuuhintainen saattoi ollakin.

Näyttäisi siltä, että yhden asian sähköauto tarjoaa autofaneille: taksikyydin.

Kun kyydit jaetaan vähäpäästöisiä autoja suosien joutuu perinteisellä "nokivasaralla" ajava kuski ahtaalle:

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/276f ... 70c6f64d83

Perheellistä ahdistaa, kun kyydit menevät muille.

Tilanne oli kyllä jo hetki sitten arvattavissa ja kevyemmän autoveron takia uuden tekniikan Mersu oli jo hetki sitten samoissa hinnoissa kuin riisseli. Tai näin ainakin minulle väitti pari vuotta sitten naapurini (ikä 70 vee), joka valitsi samanhintaisista Mersuista perinteisen dieselin koska ei luottanut hybridin tekniikan kestämiseen.

Näin reilummilla pakkasilla se on kiva kun Kela-kyytien kilpailuttamisen jälkeen se auto ei aina tulekaan lähinurkilta vaan jostain hevonkuusesta, akku on tyhjänä jo siirtoajosta.

Sähköauto - ihmisen pelastus vai todellinen ympäristön tuhoaja?
Luettuani Bengt Karlssonin artikkelin skBO Storiesista ymmärrän nyt täysin, mitä korjaamatonta vahinkoa sähköautojen akkujen valmistus aiheuttaa sekä luonnolle että ihmisille ja sitten erityisesti lapsille.
"Sähköauton akku painaa noin 500 kg, tilavuus on matkalaukun kokoinen. Se sisältää 12 kg litiumia, 30 kg nikkeliä, 20 kg mangaania, 15 kg kobolttia, 100 kg kuparia, 200 kg alumiinia (tuotanto on äärimmäisen sähkösammuttavaa), terästä ja muovia. Sisällä on 6 831 litiumionisolua.
Pitäisi olla huolestuttavaa, että kaikki nämä myrkylliset komponentit ovat peräisin kaivostoiminnasta. Esimerkiksi auton akun valmistamiseksi tulee prosessoida 10 tonnia suolavettä litiumin tuottamiseksi, 15 tonnia malmia kobolttia varten, 2 tonnia malmia nikkeliä varten ja 12 tonnia malmia kuparia varten. Yhteensä kuoresta kaivetaan ylös 200 tonnia yhtä akkua varten.
Tautia ja lapsityövoimaa löytyy 68% maailman koboltista ja merkittävä osa akusta tulee Kongosta. Heidän kaivoksillaan ei ole saasteita, ja ne työllistävät lapsia, jotka kuolevat tämän myrkyllisen materiaalin käsittelyyn. Pitäisikö laskea kaikki nämä sairaat lapset osaksi sähköauton kustannuksia? "
Miten voi hyvällä omallatunnolla väittää, että tämä on ympäristölle parempi kuin fossiilikäyttöiset autot? Onko kukaan edes laskenut sähköauto vastaan fossiilinen auto? Lähes lapsellisen helppoa olisi tehdä lähes tarkka arvio.
Emme tule koskaan näkemään mitään tutkimuksia/arviointia. Sähköauto on, kuin jättifloppi, tuulivoima särkymätön. Ei funktiona vaan poliittisena lepakkona. Toimii siis niin, että tutkinnan puute johtaa siihen, että politiikka voittaa aina. Ei siksi, että olet oikeassa vaan siksi, että se on otollista ja sopii kertomukseen.
Jan-Ove Malmgren, 2022-01-10

Netissä pyörii kaikenlaista tietoa.

Toimiva korjaamoinfrastruktuuri on edellytys sille, että sähköautojen elinkaari saadaan asettumaan realistiselle tasolle.

Kännykää käytetän vajaat kolme vuotta ja sitten se korvataan uudella, jos siihen tulee pienikin vika: ei autojen kanssa voi noin menetellä.

Tesla yrittää kaikin keinoin pitää korjaamotoiminnan omissa näpeissään: se nostaa hintatasoa ja hintataso taas lyhentää autojen elinkaarta.

Looginen lopputulema on, että Teslat ja vastaavalla periaatteella tehdyt tuotteet kannattaa liisata, jos sellaisia haluaa. Itse ei käytännössä voi korjata, ei voi edes vapaasti korjauttaa ja valmistaja korjaa jos korjaa. Jos on ylimääräinen sata tonttua tilillä ja haluaa pistää sen Teslaan, niin vähän karrikoiden sen voi katsoa menetetyksi ja on vaan plussaa, jos siitä joskus saa jotain takaisinkin.

Niin,asianhan voisi nähdä myös niin että jos auton ainoa tarkoitus on viedä paikasta A paikkaan B,niin miksi sitten valmistetaan/ostetaan esimerkiksi isoja Bemareita,Mersuja,Volvoja?Silloinhan kaikki voisi ostaa Toyota Yariksen?