Nyt kuulostaa oudolta, siis oikeesti ollut vielä 3g pohjainen etäyhteys näin uusissa malleissa?

Ja talvikokemukset kiinnostaisi myös, riittääkö lämpöä talvella? Mihin asti käyttää lämpöpumppua?
Millä pakkasilla alkaa rajoittaa tehoa/regeniä/latausta?

itsellä ollut pari vuotta Leaf ajossa, yleiset haasteet tiedossa.

Tuo 3g:n poisjäänti oli tietenkin etukäteen helposti ennakoitava juttu.

Niinpä siellä PSA:lla varauduttiin tilanteeseen.

Eka ajatus oli, että tehtäisiin radiosta vaihdettava moduuli. Mut siitä radionvaihdosta ei konsernille paljoa voittoa kertyisi.

Jos laitetaan käyttäjät vaihtamaan koko älyboksi, saadaan enemmän liikevaihtoa.

Mut vieläkin jäisi myynti toivottua pienemmäksi.

Sitten kaikkein älykkäin kaveri tajusi, että tehdään päivityksestä täysin mahdotonta: eniten syntyy liikevaihtoa, kun koko helkkarin auto menee vaihtoon. Voila!

Lämpöä riittää, pösössä tai sitikassa. On vähän (huonon) muistin varassa, mutta muistaakseni -10/-12 asti käyttää ilp. Sisäkierron lyö herkästi päälle auto ac asennolla ja lasit huurtuu, itse olen talvisin käyttänyt manuaalisäädöllä.

Kylmä akku ottaa huonosti pikalaturilla virtaa vastaan, regen täyteen ja kylmään akkuun maltillista. Näissä se muutenkin napin takana niin kauhean vähän tulee käytettyä.

Joo, ja sitikan arvo ei voi laskea 26t€ enempää. Teslassa hinta on saattanut tippua 10te yhdessä yössä

Kerroppas lisää, ilmeisesti viittaa tällä B-mode kytkentään, mutta kait D-modessakin on aina regen käytössä? tosin miedompana, rullaa enemmän, mutta ei kait se vapaasti rullaava ole?

Voihan sillä ajaa se b päälläkin, jos kaipaa huonompaa rullausta. Tällöin jarruttaa tehokkaammin moottorilla aina kun kaasun nostaa. Toki syytä tälle en näe koska ennakoiva ajotapa ja mahdollisimman hyvä rullaus ovat energiatehokkain tapa liikkua sähköautollakin. Samalla säästyy renkaitakin.

Talviautona tuo on lämmitykseltään, etenkin ajoon lähtiessä, paras mitä mulla on koskaan ollut. Myös kyyti on erittäin miellyttävä myös huonosti hoidetulla polanteisella tiellä. Aivan yhtä vakaa se ei ole kuin xantia, mutta erittäin hyvä kuitenkin.

Kulutus kesällä meillä ollut n. 18 ja talvella 21 kwh/100 km autosta eli n. 20-25 kwh seinästä sähköä per 100 km. Latausten keskihinta sähkö aika tarkkaan 1 snt/kwh, siirto tasaisesti vajaan 9 snt/kwh..

Sinun talvikulutus kuulostaa hyvin kohtuulliselta, osa raportoinut paljon korkeampia talvikulutuksia.

Ja vielä vahvistus, kait regen on käytössä D-modessakin?
Mikä huoltoväli näissä? sehän lienee käytännössä raikkarin vaihto?

D modessa auto esittää automaattivaihteista bensa autoa, eli regeneroinnin teho vastaa suunnilleen normaalia moottorijarrutusta. Kun painaa jarrua, ensin lisää regeneroinnin määrää, jos kuski haluaa pysähtyä nopeammin, jarruttaakin. Eli aina hidastaessa käyttää regeneointia sen minkä pystyy.

Talvikulutus järkyttävä kaikissa autoissa, sekä polttomoottori että sähkömoottori versioissa, jos ajaa aivan lyhyttä matkaa. Toki moni "mittaa" kulutusta ajotietokoneella, jolloin esim webaston kulutus jää pois.

Ë-C4 kulutusta nostaa rajusti myös, jos sisälämpöasetus yli 20 astetta ja automaatti + ac ei jostain syystä kelpaa. (Liian kylmä, lasit huurussa välillä jne...) keulan tukkiminen laskee kulutusta jokusen kwh/100km talvella.

Meillä pääosa ajosta n. 20 km. Ekalle 5-10 km näyttää n. 30-35 kwh/100 km kulutusta kun lähtee kylmällä autolla pakkasesta.

Huoltoväli 2v / 25000 km. Autossa sähköinen huoltokirja, jota merkkihuolto(kaan) ei jaksa täyttää Huollossa pääosin kai tarkistuksia, jäähdytin nesteen kunto, lämmityslaitteen teho, 12 v akun kunto, jarrunesteen vaihto. Raitisilmasuodatin ei kuulu ymmärtääkseni huoltoon vaan vaihdetaan tarvittaessa. Ainakin minulta kysyttiin että vaihdetaanko.