Ok,kiitos. Täytyypä tulevana viikonloppuna perehtyä tuohon.

Seuraavan kerran kun tai toivottavasti vain JOS tuollainen käynnistymättömyys iskee, kannattaa kokeilla seuraavaa: startin herätejohto irti akun +navan vierestä (alunperin siinä on lattaliitin 10 senttiä akun navasta starttimoottorille päin) ja starttausyritys avaimesta. CX:n ruiskuissa on semmoinen ominaisuus, että bensapumppu toimii vain kun kone pyörii. Herätejohto irrottamalla saadaan systeemiä huijattua niin, että se luulee virta-avaimesta käännettäessä koneen pyörivän, ja silloin pitäisi takapäästä kuulua bensapumpun surinaa. Jos ei kuulu, on vika todennäköisesti juuri niissä Koken mainitsemassa "helv.moninapaisen ruiskureleen" kontakteissa. Tai vieressä olevan bensapumpun releen. Toki ongelma voi olla itse bensapumpunkin kontakteissa, jotka likoavat suolalle ja muille roiskeille alttiina auton alla.

Minä olen ajanut CX:llä yli 20 vuotta ja puoli miljoonaa kilometriä eikä ole kertaakaan käynyt kampiakselin asentotunnistimen (siis Koken mainitsemat pick upit) kanssa niin, että auto joka on ajettu paikoilleen ei käynnistyisi seuraavalla kerralla kylmänä. Kuumana kyllä on ollut mykkä ja jopa kesken ajon on monesti lakannut käymästä. Turbo kakkosessa asentotunnistimia on vain yksi ja se on häiriköinyt minulla ylen harvoin. Ykkösturbossa ne ovat oikein riesa.

Moi !
Luulen, että ongelma oli kipinäpuolella,sillä bensiini tuoksui voimakkkaasti epäonnistuneiden starttausyritysten jälkeen. Tai mietin myös jälkeenpäin sitä, että onko autoni herkkä kaasupolkimen painallukselle,sillä autoon noustessani ennen ensimmäistä käynnistysyritystä jalkani osui vahingossa kaasupolkimelle. Vielä kuukausi sitten omistamani Range Rover EFI ei sietänyt yhtään kosketusta kaasupolkimeen ennen starttausta, se ei käynnistynyt jos kaasupolkimeen koski.

juuuuei tarvii kaasua painaa startatessa. ja bensanhajun lähde kannattaa selvittää. se sama rele ohjaa bensapumppua ja suutinryhmää mutta ei ole missään suorassa tekemisessä varsinaisen kipinävehkeitten kanssa. sulla on siinä kaksi puolaa ja molempiin menee kolmenapainen ruskea liitin ja niissä pn molemmissa kaksi keltaista piuhaa ja yks vihree joka menee sille konkalle. . heiluttelehan niitä mutta älä sotke niitä paikasta toiseen . sama koskee niitä kynttiläpiuhoja.

Vanhemmassa mallissa tosiaan noi ykk-anturit on oikea murheenkryyni, suurin osa käynnistymättömyys vioista johtuu niistä . Uudemmassa ei enään niin yleistä moinen, ja on tosiaan vain se yksi anturi.

Tänään tuli taas ajettua CX:llä, 25D familiale, josta tosin sisusta purettu, ja kytkin rikki, mutta oi että se oli nautintoa ajaa . Vaikka sisustan puutteen takia meteli on melkoinen, vanhakoppaisessa lämpöä piisasi, eli hikihän siinä meinas tulla. Purkuulle menevän auton siirto oli siis kyseessä, mutta voihan kun alkoi tekemään mieli laittaa tuollainen vastaava ajoonkin, olis se vaan kiva, mutta josko vaan otan tästä osia -82 CX fami-projektiin, josta olis tavoitteena tulla museokilpiin kelpaava laite .

Tässä se taas nähdään, kuka on Sitikkaihminen ja kuka ei!

15.11.2010 Mittarilukema 42272km

Talviajo on muuttunut vesisateessa kurvailuksi. Onneksi kaikki on autossa toiminut, käyntiinlähtöongelmaakaan ei ole toistaiseksi enää esiintynyt. Puhdistin puolien navat ja tulpanjohdot huolella ja suihkutin vielä oksidoitumisen poistavaa sprayta niin moottorin käynti muuttui tasaisemmaksi. Lisäksi lievä nykiminen poistui kokonaan. Tilasin kuitenkin varuiksi Sitroselta tulpanjohdot ja kampiakselinasentotunnistimen.
Se hyvä puoli näissä sateissa on ollut, että nyt tiedän ettei kattoluukun tiiviste eikä muutkaan tiivisteet vuoda, ei edes Shellin automaattipesussa.
CX:n pissapoika herättää ihmetystä, kun sieltä lorottaa vain pieni vesinoro tuulilasille ja pesuneste ei oikein levity koko tuulilasin alueelle. Pitääkö pyyhkijänvarressa olla yksi vaiko kaksi suutinta mistä pesunestettä pitäisi tulla, autossani on yksi ja tuntuisi siltä että se ei toimi niinkuin pitäisi.Auttaisiko pissapojan pumpun vaihto tehokkaampaan ?.

Ei ole tarpeen. Sen sijaan sen pyyhkijänvartta pitkin kulkevan muoviputken reiät pitää putsata. Siinä on vissiin alunperin niitä neljä. Jos ne joskus hetken ovat kaikki yhtäaikaa auki, pesuneste kyllä levittyy oikein nätisti koko lasille. Menevät vain helposti umpeen ja nollakelillä varsinkin, kun ajoviima jäähdyttää ohuessa putkessa olevan pesunesteen viimeistään niiden suihkutusreikien ympärille, kun pirtu on haihtunut.

Lämmityslaitteen lisäksi toinen CX:n talviongelma.

muistaaksini siinäkin oli se typerä systeemi ,eli kun kuset vettä lasille ,niin pyyhin lähtee liikkeelle. systeemi on harvinaisen typerä paitsi lasikauppiaitten kannalta. hommaan on helppo ratkaisu kun vaan muistaisi. bekseissä tihkureleen nastoista muistaakseni ( nasta 15 ) kannattaa kääntää sivuun ja tyrkätä rele takaisin paikoilleen. nyt ei lähde suti huitomaan vaikka vettä roiskiikin. toisaalta jos joku haluaa säilyttää edelleen sen pellevirityksen jossa muoviputki on pyyhkijässä ,niin tuosta hommasta ei ole siinä apua. ite muutin systeemin perinteisempään muotoon ,eli asensin kunnolliset suuttimet konepeittoon että lasille saadaan vettä kunnolla ennen pyyhkijän vatkausta. säästyy lasi kuivana hinkkaamiselta eikä tarvii kuunnella katsastushenkilön arviota lasin kunnosta.

Siitä monacolaisetahan (kyllä, siellä se on tehty, ainakin jos alkuperäisen varaosan pussiin uskoo... vai olisiko vain se pussi tehty siellä?) tulee kyllä ainakin beksissä ihan hyvin litkua läpi, jos sen vaan muistaa pitää puhtaana, eikä päästä keräämään jäätä. Joss oikein viimeisen päälle haluaa varustautua, niin yksi vaihtoehto voisi olla tuollaisen varaosaletkusuuttimen repsikan jalkatilassa pitäminen ja sitten vaan hetkessä tehty vaihto, jos ongelmia tulee.

19.11.2010 Mittarilukema 42798 km, -4 astetta Celsiusta

Taas on tullut talviajokilometrejä CX:n mittariin ja suuremmitta ongelmitta on selvitty. Itseasiassa tänään ilmeni kaksi vikaa,jotka poistuivat itsestään.Lähdettyäni töistä kotiin ABS:n merkkivalo jäi palamaan kunnes pysähdyin huoltoasemalle tankkaamaan. Tankkauksen jälkeen lähtiessäni liikkeelle valo sammui normaalisti,mutta taasen lämmityslaitteen puhallin ei lähtenyt päälle. Ajoin n. 5min ajan jonka jälkeen puhallin lähti itsekseen toimimaan normaalisti. Sama tapahtui myös,kun kävin kaupassa, puhallin ei lähtenyt heti toimaan, vaan vasta muutaman ajokilometrin jälkeen. Mahtaako puhaltimen moottorin hiilet olla lopussa ?.
-Polttoaineenkulutus herättää ihmetystä, auto kulkee reilusti alle 10 ltr / 100 km, kun ajan maantie- ja taajama-ajoa. Se on minulle yllätys !. Ottaessani auton ajoon,olin varautunut reilusti yli 10 ltr / 100 km kulutukseen. Minulle auto on suorastaan "bensapihi".

CX:n sisätilojen äänimaailma on herkullinen verrattuna samanikäiseen W124 sarjan bensamersuun. Siinä missä saksalainen kulkee hiljaa, on CX:n äänimaailma kuin Marseillen torilta kiireisenä lauantaiaamupäivänä; kitinää,natinaa, räminää yms. mielenkiintoisia korvia kutkuttavia soundeja. Ilmeisesti sisustan osia pitäisi kiinnittää paremmin.
.... Mutta kuitenkin CX:ssä on "sitä jotain", mieluummin ajan sillä (ainakin toistaiseksi ) kuin vaimoni mersulla. - Onkohan minuun iskemässä joku "kissatauti" ?

Työkaverit kieri tänään naurun tuskissaan lattialla kun näytin että Citikassa on Monacolaisia palikoita.

CX:n ruiskuputki pyyhkijässä on maailman hienoin keksintö kun pitää kumiputkiosuudessa sihtiä johon pienet roskat jää. Tosin on pieni parannus jonak voi tehdä: ruiskureikäputke tulee siirtään noin tuuman ylemmäs niin vesien leviäminen paranee.

Siitä se lähtee, olet huomannut miten hauskaa on olla "erillainen"

25.11.2010 Mittarilukema 43605km -8 astetta Celsiusta

Maanantaina lämmityslaitteen puhallin lakkasi kokonaan toimimasta ja tuumasin että nyt on pakko paikallistaa vika ja korjata se. Hetken aikaa mietitytti, että onkohan puhaltimen moottori konehuoneen puolella vaiko jossain kojelaudan alla. Otin vararenkaan pois paikaltaan ja sieltähän se löytyi. Kotelon kansi auki ja pääsin moottoriin tuleviin piuhoihin käsiksi. 12V jännite tulee kun säätöpyörästä laittaa puhaltimen päälle ja jännite häviää kun puhaltimen sammuttaa. Vika oli hapettuneissa liittimissä, ne putsaamalla puhallin alkoi taas toimia normaalisti. Hienoa, halpa korjaus !. Lämmintä on kabiinissa riittänyt ainakin näillä alle kymmenen asteen pakkasilla, moottorikin lämpiää suht`nopeasti, kiitos viimasuojien.

Muita ongelmia ei autossa ole nyt esiintynyt. Hieman pelkäsin,miten ovien lukot toimivat talvipakkasilla ja sen vuoksi voitelin ne hyvissä ajoin Anti-Corrol-merkkisellä aseöljyllä ja ainakin toistaiseksi lukot ovat toímeet moitteetta.Kaverini on käyttänyt tuota Anti-Corrolia jo pitkään ja suositteli sitä sanoen sen olevan paras voiteluöljy lukkojen mekanismeihin.

Viime viikonloppuna ajoin Tuusulasta Elimäelle Mäntsälän, Pukkilan,Myrskylän ja Artjärven kautta. Tiethän ovat reitillä mutkaisia asfalttiteitä,joille oli kertynyt ja jäätynyt lunta. Yllätyin,kuinka hyvin CX:llä pystyi pitämään ihan reipasta matkanopeutta liukkaudesta huolimatta. En ole juurikaan etuvetoisilla autoilla ajannut,mutta nyt jäi positiivinen ajokokemus päällimmäisenä mieleen. Voin vain kuvitella,kuinka hyvä CX on tienpäällä kesällä TRX-renkaat alla.
Keskikulutukseksi olen saannut 9,3 ltr / 100 km, kun kahden tankkausvälin kilometrit laitoin muistiin. Ei paha.

Tein pienen ajolenkin CX:llä tuossa jokunen päivä sitten, niin ainoa talviongelma oli, että LHM:t olisi ensin pitänyt vaihtaa uusiin. Pakkasviskositeetti oli vähän heikko. Olisi kyllä kiva ajaa ympärivuotisesti CX:llä, mutta kun ei ole sopivaa talviajoyksilöä, niin ei sitten. Ykköskoppainen olisi ehdottomasti parempi tuohon, mutta ei nyt salli varallisuus hyvän sellaisen ostoa. Että mennään sitten karvalakki-BX:llä.

Kun Citroenit ovat uusia tuttavuuksia minulle, niin mikä tekee ykköskoppaisesta paremman talviauton ?. Joskus mietin ykköskoppaisen ostoa, ennen kuin tein kaupat tästä nyt ajossa olevasta yksilöstä. Ulkonäöllisesti ykköskoppanen on ehdottomasti kauniimpi puskureidensa ansiosta, ne tekevät siitä "kevyemmän" näköisen.

s1/s2 paremmuusjärjestystä talviolosuhteissa koitin myös miettiä, itsellä se menisi niinpäin että yleisempi s2 talveksi, jos nyt ylipäätään cx:ää haluaa suolata...ja mielellään talvimatkailuun break (tai prestige?) pitkällä akselivälillä niin ei tunnu urat sun muut breakin sisätilojen kuutiotilavuus on tosin liikaa tolle "lämmityslaitteelle" jos -15 tai alle, oisko se ideaalivalinta sit tällä logiikalla prestige ... no joo mutta siis karvalakkibeksillä mennään täälläkin

CX s1:stä väitetään "paremmaksi" talvi-autoksi kuin S2:sta lähinnä siitäsyystä, kun niissä on ollut isompi/paremmin lämpöä luovuttava lämmityslaitteen kenno (ainakin joissakin vuosimalleissa), sekä suorempi reitti ilmalle sisään, jolloin on saanut kuumenmpaa ilmaa enemmän sisälle...

omaan CX TD (s2) Breakkiin vaihdoin kuparisen lämmityslaitteen kennon, joka pystyy luovuttamaan enemmän lämpöä sisään virtaavaan ilmaan, ja oikeasti auttoi tuo, sitroselta jokuvuosi sitten ostin sen.

tätä ja viimetalvea lukuun ottamatta olen vuodesta 2000 ajanut ympärivuoden tuolla CX Breakilla

tarkoitus olisi saada ensivuonna taas liikenteeseen "perushuollon" jälkeen

Niijoo, se Sitikan perushuolto; moottorin vaihto.

26.11.2010 Mittarilukema 43665km, -14 astetta Celciusta

Iloinen CX kuljettaja käynnisti aamulla autonsa ongelmitta,hymy suupielissä vain leveni työmatkan aikana kun auto toimi niin kuin auton pitää toimia. Työmatkan aikana iloinen CX kuljettaja näki tienvarteen pysähtyneitä (jäätyneitä ?) 2000-luvun autoja neljä kappaletta. Iloinen CX kuljettaja huomasi ajattelevansa, "etteikö nykyään tehdä yhtä hyviä autoja kuin yli 20 vuotta sitten". Iloinen CX kuljettaja aprikoi myös, että hänen autossaan saattaa olla kuparinen lämmityslaitteen kenno,sillä sisällä oli lämmintä pakkasesta huolimatta.
- Iloisen CX kuljettajan viikon viimeinen työpäivä oli alkanut hyvissä merkeissä.

No tässähän se syykin tuli. S2:n puhallusteho ja se ilmankierto on niin onnettoman heikkoa, että oopperalasit ja takalasi jäätyvät, ja muutenkin kestää pitkään huurteenpoiston tehokas aloitus. Ei se niinkään ole kiinni siitä onko kuparikennoa vai ei. Toki kuparikenno kannattaa laittaa ja muistaa pitää huolta moottorin jäähdytysjärjestelmästä, niin lämmintä on riittäväsi, jos on vilukissa. Ei se tiesuola ole yhtään se parempi S1:lle tai S2:lle, vaan oikeaoppinen ruostesuojaus on kyllä se ainoa keino, eikä sekään vielä estä kaikkea. Tuon ilmankierron ja sitä kautta nopeammin saavutettavan ajovalmiuden vuoksi S1 on minusta ehkä kuitenkin se parempi talviauto. Toisaalta 2,0 tai 2,2 l Douvrin-kone ja S2-kori olisi kyllä mielekkäämpi yhdistelmä talvella.

Sikäli kuin olen keskusteluja ja mielipiteitä seurannut, kovinkin monella on tapana hyljeksiä Douvrin koneita. Siksi kuulostaakin hurjalta, että Sitruunasäfööri pitää mainittuja moottoreita parempana talviolosuhteisiin. Mikä mahtaisi olla peruste moiseen? Kiva olisi kuulla vaikka oma Douvrin odottaakin kevättä.

Tuosta puhallinjutusta muistan jostakin kuulleeni tahi lukeneeni, että jonkun baijerilaisvaunun puhallin olisi mahdollista vaihtaa Cx:n normaalin pöhöttimen tilalle jonkunmoisella vaivalla ja tällä tavoin saisi lisää pöhötysvoimaa ja ilmankiertoa matkustamoon. Onks kellään tietoa tämmöösestä vai kuvittelenko vain koko jutun?

Tarkoitat varmaan tätä dokumenttia:
http://www.citroen-cx-club.com/technik/fan.pdf

Pitää painavasti harkita ko. modia omaankin CeXiin. Syksyn viimeisillä kruisauksilla tuli jatkuvasti mieleen että mahtaako siitä puhaltimesta olla pari ylintä nopeutta rikki.

Douvrin-koneinen CX on hyvä talviauto, kahdeksan talven ja 150 tkm 20 tre kokemuksella. Muutamia asioita on otettava kuitenkin huomioon: Moottorin sisäpesu 50-80 tkm välein ja synteettiset laatuöljyt (itsellä neljänä talvena oli jopa mobil 0W40), venttiilikoneisto on arka voitelun puutteelle. Lohkolämmitintä on käytettävä aina samasta syystä josta aasinsilta siihen inhottavuuteen että douvrinissa ilman ilmausletkua oleva vastus (esim.calix) on lyhytikäinen. Se on vaihdettava letkulliseen (esim defa) ja on kallis. Nippa letkulle on autossa valmiina. Itse käytin aina kokopeittoa (ei tallia, enkä piitannut maalipinnasta) se säästi ovien jäätymistä ja lasien huurtumiselta (hieman heikko lämmitys ja ilmankierto, mitä edellä mainittiinkin+ilmanottoon menee helposti lunta). CXS2 gti penkit ovat luonnostaan lämpimät istua materiaalinsa takia , aivan kuten s1 visassa tai s1 evasionissa, ei ole niin väliä penkinlämmityksestä. Nykyautoissa on paljon todella kalseita ja kovia penkkejä jotka yhdistettynä kuumaan istuinlämmitykseen ovat yksinkertaisesti talvella epämiellyttäviä.

Ja sitten se inhottavuus joka itsellä yhtenä syynä ajoi auton seisontaan (300 tkm ajettuna): Viimeisten vuosimallien Weber-kaasutin ikääntyessään alkaa kastella tulppia KYLMÄNÄ ja tähän vaivaan ei ole löytynyt parannusta eikä osaajaa. Kaikkea on koetettu. Lääke olisi uusi kaasutin (jota ei saa). Vaiva alkaa pahetessaan esiintyä aina vain lämpimämällä ilmalla. Viimeinen keino on ollut hankkia hieman erilainen kaasutin vanhemmasta 80-luvun alun douvrin-CX reflex-mallista, joka varmasti toimi. Mutta se on kokeilematta.

"Kun Citroenit ovat uusia tuttavuuksia minulle, niin mikä tekee ykköskoppaisesta paremman talviauton ?."

Ainoa ero talviautoksi ykköskopassa on lämmitys. Ja se perkeleen kenno on ihan sama ja saman kokoinen mutta, hyvällä tuurilla ykköskopassa kenno on kuparia ja se luovuttaa alumiinin sijasta tuplaten paremmin lämpöä. Kuparikennossa on jopa tuplamäärä vesirimoja alumiiniseen nähden. Mulla on kuva jossain todistamassa, alukennossa 13 vesiripaa ja kuparisessa 26 ripaa.

Mittailin CX TRD II:ssa tätä asiaa ja alukennolla tuli kovilla pakkasilla noin 45-asteista ilmaa keskikonsolin suuttimista kun kuparikennolla tuli 70-asteista ilmaa.

Toinen asia on ilman tilavuusvirtaus. Ykköskopassa jotain on mennyt kohdalleen sillä ilmaa tulee PALJON kun taas kakkoskopassa tulee ilmaa, vähän. Mitä kuumemmalle termarin säätää, sitä vähemmän ilmaa tulee.