Oikeastaan on kumma, ettei Rättäristä ole tehty retroversiota. Tavallaan hyvä, ettei tuota retrokorttia pelata ennen kuin teknologia sallii oikeasti fiksun paketin. Amista puhutaan, mutta kyllä tämä uusi Ami on pelkkä lelu Rättäriin verrattuna.

Kun kävelee tässäkin lähistöllä, niin huomaa, että edes kerrostalojen harvalukuiset sähköautopaikat eivät ole käytössä.

Tai ovathan ne tavallaan, polttikset niissä ruuduissa pysäköivät.

Kansan syvät rivit siirtyvät sähköautoihin vasta viidentoista vuoden kuluttua, jos silloinkaan.

Ottaen huomioon Suomen taloudelliset (ym.) tulevaisuudennäkymät, nopea siirtymä olisikin ihme.

Kansainvälisesti verrattuna tämäkin vauhti on ihan ok.

Yksi sähköautojen sivuvaikutus on se, että polttikset tuntuvat menneen talven lumilta. En ole koskaan kaipaillut aivan uusia autoja, vaan ajanut aina käytetyillä ihan tyytyväisenä. Mutta täysin teknisesti vanhentuneita autoja en ole kelpuuttanut, ja nyt polttikset tuntuvat tosi vanhentuneilta.

Automaattivaihteet, tasaisesti käyvä V6 jne. eivät ajatuksena houkuta enää pätkääkään. Aivan kuin pitäisi siirtyä takaisin kuvaputkitelkkariin...

Jos polttis tuntuu mun mielestäni ajatuksena vanhentuneena, niin kuinka hemmetin vanhentuneilta ne tuntuvat sellaisesta ihmisestä, joka on jo pidempään ajellut sähköllä?

Ei ne ole vanhentuneita vaan pilaantuneita, kun tarjontaa katselee niin hyvää toimivaa autoa ei ole mitään järkeä vaihtaa, pistät 25t€ väliä ja saat nykyistä paskemman jonkun kääpiömoottorisen rimpulan tai sysipaskan hybridin, täyssähkön kolmannella moottorilla.

Kun C5 alkoi osoittaa vanhuuden merkkejä, otin sen tilalle vähän ajetun kymmenvuotiaan rautajousihodarin. Ei tuosta lauluja kirjoiteta, mutta töihin se vie ja takaisinkin.

- Mitään nykyautojen assistentteja minä en kaipaa. Puolitoimivia sellaisia on nykyisin tarjolla fossiiliautoihinkin. Kivaa siinä MX-30:ssä on se, että ajamisen ja hanikoiden kannalta se on ihan sama auton kuin Japanissa myytävä dieselversio. Range siinä diiselissä on sitten "vähän" parempi...Myös MG ZS on hanikoiden puolesta tavallinen auto ilman mitään kikkailuja.

Ohan sähkömoottori ihan ylivoimainen muuttamaan energiaa pyöriväksi liikkeeksi... Mutta

Jotain mieltä kohottavaa ja upeeta on, kun yli 30v. wanhalla polttiksella ajaessa nykäsee vaihdevivusta 2:lle, ja V6 murahtaa reiluun 3krpm, ja antaa ottaa kierroksia reiluun 6krpm, sitten nykästään isompaa vaihdetta päälle, ja taas kuulee / tuntee, kun moottori alkaa kiskomaan kulkinetta.. onhan se aika merkillistä, miten sarja kemiallisia räjähdyksiä muutetaan pyöriväksi liikkeeksi, joka vie eteenpäin, vaikka suurin osa energiasta muuttuu lämmöksi ja ääneksi (ja vähän tärinäksi/värinäksi) jonka pystyy aistimaan, että nyt tämä toimii oikein ja hienosti

(tässä on muutaman vuoden ajan parriinkin otteeseen koettanut saada MustaKuukan taas katsastuskuntoon, jotta pääsisi fiilistelemään...)

Katoavaa kansanperinnettä. Meillä boomereilla on vielä side polttomoottoriin. Nuoremmilla ja seuraavalla sukupolvella se on taakse jäänyttä elämää. Jossain museonäytöksissä saattavat ihmetellä polttomoottorin melua ja käryä. Tällä hetkellä me buumerit saadaan ihmetellä höyrykoneita ja maamoottoreita.

Pä-Hä:n illanvietossa tuota ensimmäistä on hiljattain ihmeteltykin, tosin kompressorilla pyöritettynä, illanviettotilan omistajalla lienee jonkinlainen visio sen tulevasta käytöstäkin.

Vehoniemessä taisi jossain välissä olla ko.moottorin kanssa samaa ikäluokkaa oleva Detroit Eletric jolla ajoi jo Mummo Ankkakin.

Noiden kaikkein kalleimpien autojen ostajat eivät halua sähköä.

Ympäristöargumenteillä ei ole heille hittoakaan väliä, mikä on tavallaan ymmärrettävää: jos on kovin vastuuntuntoinen ja välittää muista, menee rikastuminen kovin vaikeaksi.

Sähköautojen hinnat eivät juurikaan tunnu halpenevan, mutta bensavehkeiden hinnan nousun takia ne suhteellisesti ottaen tuntuvat halpenevan.

Sandero maksoi alle kympin (alk. 8900 euroa) uutena vielä kymmenen vuotta sitten. Sitten hinta nousi tasolle 12.000 euroa ja nyt se maksaa jo 21.000 euroa. Kun fossiilivehkeet kallistuvat tuohon malliin, ei sähköautojen kauheasti tarvitse halventua ollakseen kilpailukykyisiä.

No onhan tuossa se hyvä puoli että liikkeet hyvittävät noista käytetyistä suhteessa uuden hintaan, jolloin siitä vaihtarista voi saadakin jo ihan hyvät käsirahat ja se toteutunut hinnan alenema on näin melko pieni. Ihan käytännössä tuo on omalla kohtaa jopa toteutunutkin asuntovaunussa, josta sain 8v ikäisenä hyvityksenä sen mitä siitä uutena aikanaan maksoin. Ja ihan vain siksi kun tuolloin 20k€ vaunut maksaa tänään 30k€, jotkut jopa karvan päällekin.

Noissa vaunuissa taitavat sukupolvet vaihtua vielä autoja hitaammin, eli sun kahdeksanvuotias vaunu taisi olla ulkonäön osalta täysin ajankohtainen malli edelleen? Ajan hammas noita kuitenkin syö, eli varmaankin teit fiksusti, kun vaihdoit vaunuun, jolla on täysi elinikä edessään.
- Muistelisin, että joskus mainitsit tuolla uudella vaunulla olevan jonkin merkittävän edun vanhaan verrattuna; siinä saattoi olla vähän suurempi leveys tms.

Kiinalaisille sähköautoille asetetut tullit jarruttavat kaikkein halvimman hintaluojan sähköistymistä. Tässä saattaa käydä niin, että vaatimaton alle kymppitonnin perusauto tekee vielä jossain vaiheessa paluun: ei fossiilivehkeenä, vaan jonkin sortin sähköisenä ajoneuvona.

No juu, se tänä päivänä valmistettava sama malli on 100% identtinen tuon ex. vaunumme kanssa, ainoastaan sisävärit ovat hiukan vuosien varrella vaihtuneet.

Jep, tässä nykyisessä leveys kasvoi 2.3>2.5m ja pituuttakin taisi tulla 50cm lisää. Toki myös painoa ja nyt ollaankin ihan tuon Berlingomme limiteillä = jos yhtään suurempaa vaunua halajaa, pitää auto vaihtaa tehokkaampaan - kuten esim. Kia EV9 GT-Line 4wd tai VW ID-Buzz GTX 4wd

Eikös noita sähkömoottorilla varustettuja vaunuja ole jo lupailtu markkinoille? Tosin painoahan nuo tuollaiset akustot ja sähkömoottorit vain nostavat, eli lakien pitää muuttua ennen kuin ne mahdollistavat pienempään vetoautoon siirtymisen.

Joskus sitä ihmettelin, että lähestulkoon pienimmätkin asuntovaunut tarjoavat saman verran tilaa kuin tavanomaiset asuntoautot. Tilantarve on aika subjektiivinen asia: vaunu on kai silloin liian pieni, jos se jää ahtauden takia vähäiselle käytölle. Tosin moni vaunu on jää vähäiselle käytölle aivan muista kuin itse vaunuun liittyvistä syistä.

Detsku tuollaisen jo tekikin ja siinä vetoautolle kohdistuu vain 100kg verran kuormaa kun se vaunu vetää itse itsensä omilla moottoreillaan. Mutta tosiaan lain pitää muuttua mittailemaan sitä vaunun tarvitsemaa aktiivista vetokykyä eikä vain sitä nykysitä passiivista. Toki voihan siinä käydä niinkin että sen vaunun patteri loppuu kesken matka ja... No sitten sitä tosiaan pitää jo vetää, sen verran painava köntti tuo kuitenkin ison akkunsa kanssa on.

Mekin alotettiin aikanaan autolla, mutta sen ylläpito oli kuitenkin melko arvokasta vs. vaunun ja muutenkin vaunu sopii meidän profiiliimme paremmin. Ja tuleehan tuossa tilaa ihan huikeasti enempi! Tuo eka vaunumme oli koppinsa ulkomitoilta about saman kokoinen kuin vimosin automme, mutta kun sieltä jää se ohjaamon vaatima tila kokonaan pois, niin tuleehan siitä sitä tilan tuntua ihan hulppeasti lisää. Ja varsinkin nyt tuon 2.5 leveän kanssa pitääkin sitten olla jo ns. täysintegroitu ennen kuin päästään samoihin leveyksiin. Eikä pidä unohtaa myöskään tuota pohjaratkaisua, kuinka paljon se vaikuttaa siihen asuintilan käytetävyyteen ja tässä mielessä tämä meidän vaunupäivitys olikin aivan huikea askel parempaan. No petipaikat tietty lisääntyi 4+1 => 7, vaikka ihan vain kahdestaan koirien kera reissataankin, mutta nyt tuo 3krs. sängyn lattiatasossa oleva alin peti toimii koirilla huomattavasti paremmin mitä aikaisemman vaunu 2krs sängyn korkeampi alapeti. Muutenkin tämä "makuuhuone" pohja on mielestämme toimivampi kuin tuo aikaisemman sängyt vaunun päissä -versio. Nyt vaan verho kiinni ja makkari on siellä, seurustelu ja vieraiden kestitys tapahtuu U-ryhmässä sekä tietty tuossa vaunun mittaisessa 2.7m leveässä etuteltassa.

Sähköautoihin liittyen chekkasin tuossa juuri Kia EV9 sisaruksen Ioniq 9 koeajon ja onhan sekin kyllä ihan hulppea vaunuveturi tuokin jos tuollaisesta bitti-tyylittelystä tykkää
https://www.youtube.com/watch?v=OFbUpznhxcE

Riittävä range on nykyisin rahakysymys, eikä edes 800 km (teoreettinen...) range ole enää aivan valtavan kallis hankinta. Mutta vetohommat ovat eri juttu: vaunun eteen valjastettuna parhaatkin sähköautot väsähtävät aivan eri tahtiin kuin normaalissa matka-ajossa.
Tähän tuollainen itse itseään työntävä vaunu voisi tuoda helpotusta.
Ideatasolla tuli mieleeni vielä huima ajatus plugarityyppisestä asuntovaunusta: jos akku loppuu keskellä korpea, moinen voisi alkaa itse itseään lataamaan. Sama genis tuottaisi vapauden myös leirintäpaikoista, kun tiukan paikan tullen olisi varmaa sähköä tarjolla.
- Huomaan tosin keksineeni rattia vaille matkailuauton, joka piensarjatuotteena varmaankin maksaisi enemmän kuin
se ratillinen versio.

No tuohan oli tämän Detskunkin ajatus, panelit lataa leirissä jos maasähköä ei ole tarjolla ja akku tarjoilee Off-Line leirissä kuitenkin kaikki ne 230VAC hyödyt.

Kesällä kyllä, mutta talvella mikään akusto ei riitä pitämään vaunua lämpimänä. Fossiiliset polttoaineet tai vaihtoehtoisesti tuhti liitäntä sähköverkkoon ovat edelleen ainoat vaihtoehdot. No, kyllä jokunen sitkeä sissi on matkailubussinsa pitänyt lämpimänä puuhellankin avulla...

Vanlife-ihmisilläkin on joskus minitakka väneissänsä, mutta usein se taitaa olla lähinnä tunnelmaa tuomassa.

Vuorokaudessa kuluu n. 55kWh, niin kyllä sillä 100kWh patterilla jo lähes 2vrk sentään pääsee. Toki tuossa on pakkasten muaan hiukan vaihtelua, mutta silti.
https://kartanokaravaanarit.fi/mita-mak ... -talvella/