Orkkis koneella ajettu 131tkm ja sit levis

RVS vois olla kova juttu.
Mikä noissa yleensä hajoo?

Yleisin syy taitaa olla roottoreiden päissä olevat 3 Apex tiivistettä, jotka ajanmyötä kuluvat. Hyvillä öljyillä ja oikealla ajotyylillä näillä ajelee pitempäänkin, kuin tällä mun omalla. Itse ajoin 3000km ja sit levisi, syykin oli selvä.. Molemmissa roottoreissa tiiviste/jousi urat ihan täynnä karstaa, ettei ne liiku kunnolla.

Tietenkin hyvillä öljyillä suositellaan ajamaan ja itse meinaan laittaa lisäksi 2-tahti öljyä jatkossa tankkiin.

Valaiskaapa tietämätöntä, mikä kone kyseessä

WANKEL.

Tätä ei pidä sotkea siihen kiinalaisenglantilaisen sanomaan Wankel:iin, joka onkin ihan toinen juttu.

MustaKuukan sisälämpötilan säätö jumahti paikalleen jo toisenkerran viikon sisällä, siis lämppärin läppäservon vaihtoon... onnexi löyty pihasta XM, jossa on "täystikitaalinen" lämppäri, siitä siis sisäkierron servo MustaKuukkaan, ja hienosti toimii taas

Jumaliste että voi Diagboksin asentaminen olla vaikeaa. Nelisen tuntia siihen käytin tänään ja laitoin hanskat tiskiin lopulta. Onneksi talouden autoista vain hyvin pieni osuus on tuon systeemin tarpeessa ja täytyy näköjään pitää huoli ettei osuus ainakaan kasva

Tuntuu, että noita asennusmurheita on porukalla useinkin. Voisikohan olettaa, että hankintapaikasta riippumatta niillä kiinan levyillä on aika tarkkaan sama sisältö?
Joku voisi tuoreeltaan onnistuneen asennuksen jälkeen pistää selkokielistä vinkkiä että mitä sieltä kannattaa asentaa.

Omani sain toimimaan muistaakseni kolmannella kerralla. Apua oli levyä penkoessa löytyneestä venäjänkielisestä asennusohjeesta, tai siis sen kehnosta Google-käännöksestä.

Asennettua diagboxia ei kai missään tapauksessa saa päästää päivittämään itseään netin kautta, sitä se mulla ainakin kysyy heti avatessa. Vai onko joku onnistunut tässä?

Voisin tuon kyllä itsekin tehdä jossain vaiheessa, nykyinen lexiakone kun alkaa osoittamaan lahoamisen merkkejä...

Pari kohtaa jotka meikäläisellä vastusti: Virtuaaliseksi levyasemaksi mountattu .iso file ei kelvannut, vaan piti purkaa paketti toisella koneella ja kopioida asennus-exe suoraan tikulla koneelle tai vaihtoehtoisesti polttaa asennus-dvd:llä oleva iso omaksi levykseen, samaten toisella koneella. Silloin asennus suostuu alkamaan.

Aktivointivaiheessa tuli sitkeästi "Error 0" vaikka asentelin neuvon saaneena Java Runtimen, Visual C++:n ja Net frameworkin. Lopulta auttoi kun lisäsi virtuaalisen verkkokortin (Microsoft Loopback Adapter) manuaalisesti Add New Hardware wizardin avulla. Kas kun en heti hoksannut...

Olenko ymmärtänyt oikein, Diagbox liittyy pösöihin vai kuinka?
Itse tarvitsemani Leksa meni sen kummemmin vatuloimatta tyhjälle xp:lle että läpsähti.(no, netistä piti vähän luntata)
Koneessa ei oikeesti ole muuta kuin ko. ohjelma ja endoskoopin softa ja kas kummaa, käynnistyy rivakasti.

Rahallinen sijoitus versus hyöty on kohdillaan.

Kylläpä XM V6 24 (ZPJ4) koneen startti on hankala vaihtaa. Se on niputettu pakosarjan alle siten että pitää näprätä ihan kunnolla. Eli öljyt koneesta, öljynsuodatin pois, öljynjäähdytin pois, öljytikun suojaputki pois, öljymäärän anturi pois, päävaraaja pois.... Harmitti hieman kun kuukausi sitten vaihdoin koneen ja laitoin huonon startin kiinni

Imuroin XM:n ja Picasson

Toin VW:n kotiin.

Menee eiliselle mutta ajoin pojan kanssa pösösen Vaasaan. Poliisitkin kiinnostui laitteesta ja pysäyttivät. Otteessa oli toisella kotimaisella että tuulilasi korjattava mutta eivät tainneet sitä ymmärtää kerta olivat asiasta ihan hiljaa Otteessa on myös että opetuspoljin on poistettava 2012 mennessä. Nyt sellainen on sinne uudestaan asennettu mutta ei vielä katsastettu, siitäkin olisi voinut tulla keskustelua
Mutta pihi laite on tuo 2,0 GTX! Ajettiin reippahasti toista sataa melkein koko matka ja kulutus 6,7 l/100km!

C5:seen lisäilin lds:sää (varmaan vuotaa vähän jostain) kun tehostaja piti ääntä. Sydämen tykytyksiä sain kun ajoneuvo ei yrityksestä huolimatta suostunut nousemaan mopiksen pihalla öljyn lisäyksen jälkeen tassuilleen! Pumpusta kuului semmoinen vaimea pyörimisääni, ei kuitenkaan mun mielestä se "sirinä". Mielessä kävi jo se kuuluisa pumpun laukeaminen. Kotiin päästyäni sain sitikan tassuilleen irroittamalla akun kengän. Huh kun peljästyin..... Laitoin ruokaa koko porukalle, patterit päälle autotalliin ja sisätilalämppärin ajastimen perään ja kirjoitin artikkelin lehteen. Pyykitkin ripustin, heh, kunnon koti iskä
Ai niin, nämä siis työpäivän päälle.

Sain xantiavalaan toimimaan ja ajoin sillä 40km ilman ongelmia. Rastin piirsin kaikkien lähitalojen seinään.

Metsätöitä, eli puutavaran hankkimista metsästä pihaan seuraavan talven lämmikkeeksi. Valikoima oli täydellinen, eli moton kaatamia ja karsimia jotka olivat unohtuneet metsään, pystyyn kuivaneita, tuulenkaatoja ja pari konkeloon jäänyttäkin yms. Onneksi ei tarvitse kiinalaisen mönkijän variaattoria kuumentaa moisen takia, pieni nelivetovalmetti on hyvinkin riittävän sitkeävetoinen moisiin hommiin. Hyvä polttopuu lämmitää ainakin kolme kertaa, nyt on ekat lämmöt siis nautittu

Sen vihoviimeisen kutosen ajokuntoon. Yllättävän vikkkelä mopomoottorilla.

Koeajoin 406 Coupe V6sen. Aika herkullinen

Äksän Klonkswagenin puhaltimen etuvastuksen vaihto. Olipa maailmanennätys! Ovi auki, selälleen pelkääjän jalkatilaan, rätti pois, vastuspaketti irti ilman työkaluja ja rätti takas ja ovi kiinni. Siis 30 sekuntia!

Miten?

Myllyksen jälkeen suoritettiin daamin kanssa erektiivinen teko, eli nostettiin puunattu ja vahattu lipputanko pihaan pystyyn..

Bongasin ääriharvinaisen tuplaviiksitimalin

Loistavaa JPTCool, tuolla rakenteella ei lennetä
Söikö se koko talipallon?