Polttimot taitaa olla ihan normi kamaa ja tuossa omassani ne joskus värisevät? Olen jo ollut kuukauden menossa "olli-o":n pakeille, kun sieltä löytyy käytetty ballasti ja poltin, jotta pääsisi kokeilemaan loppuuko niillä? Josko vuoden vaihteen jälkeen jo Turkuun kerkiäisi?

Kakkoskoppaisessa nuo xenonit on ainakin ihan perus-mikäolikaan. Lapinpolttajien maasta irtosivat puolet halvemmalla kuin Motonetista ja ääresthelpot vaihtaa jos akun irroitus ei pelota.

Xenoneissa on sekä ballast (eli Xenon-ecu käytännössä joka säätää myös pystymoottoria) että polttimovikoja. Kuten kaikissa Xenon-autoissa.

Ostaessa kannattaa tarkistaa hydepumpun ääni, automaattilootan turbiinin lukon toiminta pikkukierroksilla ja takaluukun ruosteet. Ohjaus ei saisi löydä sormille yhtään nimismiehen kiharalla, jos sen tekee niin systeemissä on ilmaa tai nesteet vähänä. Ohjauksen tulee olla aivan höyhenenkevyt, paljon kevyempi kuin cx:ssä esim.

Takapään kolina on yksilöjuttu. Toinen Suomeen uutena tuotu C5 V6 tuli minulle ja siinä kolisi uudesta alkaen takajousitus eikä Veho saanut kuntoon koskaan. Tuossa videossa esittelemässäni ei sitä vikaa ollut ostaessani sen 55tkm ajettuna mutta nyt 160tkm rullattuna pientä ääntä jo kuuluu...

Entä, jos puhutaan 14v vanhasta, jonka hinta on alle 10% uusihankinta hinnasta? Riittääkö, että hydepumppu surisee ja tekee painetta, automaattilaatikko toimii ja on takaluukku? Rattikin kääntyy selvästi tehostajan voimin ja on muuttuva tehosteinen?
Jos olen myyjänä, niin miten pitkään joudun varautumaan vastuuseen, mikäli jokin vaivoista esiintyy vasta myöhemmin?

Milläs vaihteilla se kutosen turbiini lukkiutuu? 3&4 vai pelkästään 4? Ja kyllähän ne jousituksen paineet ja paikallaan oleva kontin luukku on ehdottomasti plussaa. Pumpunhan voi putsata jos kuulostaa takkuavan. Vvt-hässäkät ja öljyvuodot tympäsee enemmän kuin rotta-lookia edustava paksin kansi Vanhoja autojahan nämä, ei näillä ammuta eikä kuuhun mennä. Kunhan pääsis aina kotiin asti

Kyllä se ainakin kolmosella ja nelosella lukkiutuu. Testaus sujuu niin että ajelee pintakaadulla 35-45 km/h ja painaa kaasun hieman alle puoleenväliin. Jos kierrokset rupeavat seilaaman 1500-2000 - väliä pienen nykinän saattelemana niin turbiini ei lukitu kunnolla.

Näiden kutosten kunnossa ja siisteydessä on hurjia eroja jotka eivät tunnu hinnassa näkyvän. Monesti liisareiksi uutena tulleet on ensimmäisen käyttäjän toimesta jo resuistettu Uuno Turhapuro-tasolle. Niin rehjuisesta kuin lähes uuden veroisesta halutaan se sama vajaa kaksi tonnia...

Toimiiko näihin sama, kuin Xantiaan, jos ehostaa 6000€, niin voi saada jopa 3000€? Onneksi ei ehkä tule tappiota, jos lyö osiksi?

Oho. Katsoin viestiketjun alusta vuoden 2013 väärin, että olisikin 2016 . Totta, kuutoset kunniaan.
C6, C5 III ja Peugeot 407 ovat samoja, paitsi C mehujouset, tosin C5 löytyy rautajousillakin. 2013 alustan grip-nivelet oli ongelma, mutta vaihtotyö on 150 euron luokkaa originaaliosilla. Parannettu malli kestää. Servotronic on V6-mallien ohjauksen juju. Sama on tuokin osa C6 ja 407 V6:ssa, jossa AMVAR ilman mehujousia. Amvarin korvasin tosin Konin FSD-iskareilla ja pitää saada ds-jekkeri ajamaan joku kerta, että saan joko pahan tai hyvän mielen. Eli C6 ja C5 olisi muutettavissa rautajousiseksi, jos ryhtyisi nuo mehujouset todellakin nyppimään. Koneilla voisi olla kymppimiinus...oho!

Vuosien jälkeen voin todeta alkuperäisen tekstin edelleen stemmaavan hyvin. C5 V6 - ykköskoppaisena - on viimeinen täyssympaattinen iso kissa, puutteineenkin.

Saatiinkos tähän jo raadin vastaus?

Plussaa: 6-pykäläinen Aisinin loota, modernimpi keula

Miinusta: Enemmän lapsuksia komponenteissa, ruma keskikonsoli, modernimpi keula

Muuttuiko ohjaustehostus myös sähköiseksi?

Eikös 2-koppaisessa V6:ssa kuitenkin ole ihan mekaaninen tehostimen pumppu toisin kuin nelisylinterisissä...

Vain nelisylinterisissä.

Miten aisini on mielestäsi tuonut parannusta asiaan?
Minusta aisin on toiminnaltaan kovin luistavan oloinen ZF:ään verrattuna ja varsinkin toooodeeella hidas. Vikaherkkyyttäkin tuntuisi vanhemmiten olevan kulmikkaista vaihdoista puhumattakaan.

Mulla ollut kaksi kakkoskoppasta V6:sta Aisinin laatikolla, -06 ja 07 malliset autot. Ensimmäinen oli ajettu 72tkm kun ostin ja toinen 61tkm ja molemmissa oli rytkyttävät laatikot. Molempiin vaihdatin merkkiliikkeessä öljyt kun ostin ne ja varsinkin siinä vanhemmassa tuntui että meni pahempaan suuntaan öljynvaihdon jälkeen. Kylmänä molemmat oli useimmiten semmoisia että ensin sai vedättää korkeille kierroksille ennen kuin ymmärsivät vaihtaa kakkoselle ja vähän rivakammin kun lähti liikkeelle niin vaihdot oli välillä ihan hirveitä. Olis aina pitänyt ajaa ihan pintakaasulla ja jos vertaan vaikkapa tuohon XM:ään mikä nyt on HP20-laatikolla , niin on pakko todeta että 214tkm ajettu HP20 toimii kuin unelma niihin verrattuna. No sitten taas eieln kun tuli Huikon V6 ostettu ja sillä on nyt se 281000 mittarissa, niin se kyllä paukauttaa välillä oikein kunnolla, mutta sitä sitten tutkitaan myöhemmin.

Ja oliko V6 aina ZF:n lootalla eikä koskaan AL4:lla?



Ei mulla ole sen kummemmin kokemusta, oletukseni paremmuudesta perustui ihan siihen, että vaihteita on kaksi lisää ja Volvossa, jossa oli tuo Aisinin 6-lovinen, en huomannut mitään sen kummempaa käytöstä laatikossa, joka olis kiinnittänyt huomiota.

Tosin kyseinen yksilö ei tainnut olla 200+ tkm ajettu, ja voi olla että eri autonvalmistajilla on eri softat laatikoihin.

Ei AL4 missään V6:ssa ole ollut.

Ja oliko V6 aina ZF:n lootalla eikä koskaan AL4:lla?



Nää molemmat mun oli kakksokoppasia V6:sia ja niissä oli Aisinin laatikot, ykköskoppasissa V6:ssa ZF:ät.

> Ei, en tykkää zf:n nelipykäläisestä. Mutta ei se aisinin 6-pykäläinen ... Aikaa menee kun pykälää arvotaan, molemmilla...

Itselläni on 5 - 6 vuoden ajalta kokemusta molemmista, eikä kummankaan toiminnassa ole valittamista. ZF 4HP20 on 2.8 jtd:n jatkeena 2005 Pössl retkeilyautossa ja Aisinin AM6 saman vuoden C5 V6:ssa, parempi noin päin... Kumpaankin pääsin vaihtamaan vaihteistoöljyt ensimmäisen kerran kohtuullisen ajoissa eli noin 100 tkm paikkeilla. Teboil Fluid S tuntuu toimivan hyvin molemmissa, olisiko syynä speksien mukaan hyvät kylmä- ja kuumaviskositeettiominaisuudet. Aika huomaamatonta on vaihteiden vaihtuminen kummassakin, diesselissä ylämäessä moottorin äänestä sen parhaiten huomaa ja Aisinissahan on se sporttinappi, sillä saa V6:eenkin ääntä