Ei ole Nelkussa sylinterin alapäässä tiivistettä (on tullut laitettua tiivistemassaa, varmuuden vuoksi) eikä kannentiivistettä (ainoa missä oli on 375cc 9-kaakkinen, jossa kuparirenkaat). Hyvin pitäisi asettua teräsputken alumiinistä lohkoa ja kantta vasten. Toisinaan, jos on ollut epävarman näköistä, niin on tullut sipaistua venttiilinhiontatahnaa sylinterin päähän, ja sillä pyöräytettyä kannen vastapinta sopivaksi pytylle. Ei paljoa tarvi, alumiiniosa hiontatahnaa osakseen...

No jopas on

Kiitos nopeasta vastauksesta, nyt sitten pakettia kasaamaan

Noniin, lättäsin kiinni.

Mitä tossa pitäis olla puristuspaineet?
Läppäsin venttiilit, hoonasin pytyn ja vaihdoin männänrenkaat. Nyt näyttää 9.

Haynesista olin tulkitsevinani 7,75...

Lättäsithän niin, että imu-pakosarjalla asemoit sylinterinkannen oikeaan asentoon? Minulta joskus unohtui, minkä seurauksena imu-pakosarjan ja kannen välistä liitosta ei saanut tiiviiksi.

No en, pitääpä huomioida kun toinen puoli on vielä laittamatta. Kiitti vinkistä!

Ei varmaan tartte tota toista enää löysätä, jälkimmäinen määrää sen asennon?

Ei ainakaan kannata käyttää konetta, jos liitos vuotaa.
Suosittelisin hankkimaan jonkin 2CV-korjausoppaan, jos ei sellaista vielä ole. Esim:
- suomenkielinen Killan julkaisema maksaa 5 €: https://www.2cv.fi/tuote/korjausopas-2016-edition/
- englanniksi esim Haynes
- ranskaksi esim Revue Technique: https://www.revue-technique-auto.fr/RTA/35-citroen/2cv.[/list]

Meinasin, että jos imu/pakosarja määrää kansien oikean asennusasennon, niin eiköhän se riitä kun toinen kansi löysällä pulttaa sarjan kiinni ja sitten kiristää sen toisen kannen.

Haynes löytyy ja sitä vilkaisin, mutta ei siinä muistaakseni tollasesta puhuttu.

Haynes neuvoo kiristämään kannen mutterit ensin alustavaan momenttiin, sen jälkeen asentamaan imu-pakosarjan, ja lopuksi kiristämään kannet lopulliseen momenttiin.
Imu-pakosarjan asentaminen ohjaa kannen oikeaan asentoon. Tätä perustelua Haynes ei sano.
Paras tulos tulee, kun asemoi kannen imu-pakosarjan avulla oikeaan linjaan ensin ilman tiivistettä.

Kansia takas tällätessä työntötankojen suojaputkien asemointi on vähintäänkin yhtä tärkeää kuin imu-pakosarjan istuvuus. Kattoos 13 min kohdalta etiäppäi: https://m.youtube.com/watch?v=IeeUn-slIHU
Tai tämä 2min jälkeen tarkemmin kuvaa: https://m.youtube.com/watch?v=6K6RG-z7AWg

Kannet on nyt paikoillaan ja puristuksia 9kg/cm2 kummassakin. Vielä loppukasaus ja tulille.

En irrottanut putkia kansista joten lienevät hyvin. Ne brillikumit vauhdoin uusiin.

Eiku kyse nimenomaan siitä, että kun työntää kansia paikoilleen ja jos asiaa ei tiedä, niin ne putket on helppo lytätä lohkoa vasten. Ilmenee sitten öljyvuotona ja/tai äänenä, kun työntötangot etsivät uusia uomia alumiinin läpi.

Jälkimmäisessä videossa näkyy paremmin, kun kantta kallistetaan, jotta putket keskittyisivät lohkon reikiin.

Ja jos näin pääsee käymään niin kansi on edelleen pelastettavissa, koska ne putket ovat vaihdettavissa.

Noniin, käyntiin saatu. Mutta toiselta puolelta tulee öljyä liki solkenaan puhallinpellin sisälle. Epäilen vahvasti öljyputken banjopulttia. Oli huonon tuntuiset kierteet enkä uskaltanut kiristää kunnolla.

Olisko ehdotuksia miten korjataan? Helicoil tms.? Hitsillä tavaraa ja uusi reikä kierteineen? No, mulla on toiset kannetkin, pitää katsoa missä kunnossa on...

https://www.2cv.fi/keskustelut/aihe/olj ... ost-161847

Kerran piti yhteen lohkoon ehjätä öljyputken lähtöön kierteen ehjäys, silloin tein linkin tapaan mutta sorvaten M10 ruuviin M7 kierre, ja sorvissa kanta tasaiseksi että oli kuparitiivisteen hyvä sitä vasten tiivistyä. Muuten olisin tuolloin tehnyt toiseen lohkoon sen koneen, vaan kun oli siihen mennessä modattu jo useammasta paikasta, öljytikun siirto lohkon taakse, öljynjäähdyttimen by-pass -venttiilin poisto yms pikkujuttuja, niin ei enää viitsinyt toista lohkoa lähteä muuttamaan... On mulla jossain kuvatkin siitä, mutta missähän? Jos photobucketissa niin saattaa siellä näkyä, tai sitten ei..?


Nelkussa noiden putkien kanssa toimiminen on uskomattoman helppoa, Kutoseen verrattuna. Auttaa paljon kun työntötangot on lohkon reiän yläosassa, kun Kutosessa ne on alaosassa eli paljon herkemmät osumaan muotoaan muuttaen. Jos ei pahasti ruhjo, niin monesti ovat vielä oiottavissa, yllämainitussa koneessa toisen kannen putket tuli mytättyä aika pahasti, mutta sen verran jäi onneksi vielä ehjää oiottavaksi että piti tiivisteliimamassan kanssa...

Onko noi kannet ihan sellasta alumiinia että vois hitsata uutta tavaraa tosta vaan?

Haa, meinasin jo tilata M7 helicoilsatsin, mutta sitten bongasinkin Ranskalaisilta pitemmän kannen banjopultin juuritähän tilanteeseen

Pitääkö sille tehdä lisää kierrettä vai onko siellä valmiina?

Kun tapana on aina haalia kaikkea kun halvalla saa, niin nyt olis tulossa risa moottori ja laatikko. Tyyppikilvessä lukee AZU eli lienee pakun 425cc AYA-kone?

Onko tosta esim. kannet samat kuin AYA2:ssa?

Ei käy. Tai saattaa kannet sopia, mutta sitten menee uusiksi imu-pakosarjasta lähtien kaikenlaista...

https://cats-citroen.com/citroen_atypes ... ition.html
Tuolla pitäisi olla kuviakin tunnistusta varten...

Okei. Mitäs tosta vois saada hyödynnettyä?

Tämä -48-69 2CV-kalusto on tavallaan oma pieni maailmansa saman skenen sisällä. Jotain joo voi ristinaittaa ja runko-kori-pelti-akselisto-osastolla liikkumavaraa on enemmän. Mutta sitten kone- ja vaihteisto-osastolla menee vähän "miksi ihmeessä" ja "mikä hyöty"-osastolle, koska modernimpaakin kokonaisuutta on helpommin saatavilla.

Oma hauskuutensa on vielä Ami6-osasto, joka on tavallaan tämän em. ja nk. Wanhus-tekniikan tehdastekoinen risteytys; kuutiotilavuudeltaan 602cc myös, mutta lohkoltaan lähempänä Wanhusta. Ko. mallissa vaihteistoja sekä wanhoin, että uusin kuorin.

Eli kysymykseesi vastaten, tuosta paketista ei välttämättä sellaisenaan hyödynnettävissä ole paljoa tarkoitukseesi, mutta harrastajalla, joka etsii pakuunsa alkuperäistä kone-vaihteistopakettia siitä voi olla sen verran apuja, että esim. vaihtokauppoina saatat saada sellaista mitä tarvitset

Tuollaiseen se onkin jo menossa

Eilen sain öljypultin. Käy vaivalloisesti ja vähän vielä vuotaa öljyä. Menkööt talviteloille odottelemaan parempaa aikaa, nyt ei ehdi...

Sääditkö venttiilit kansien irrotteluiden jälkeen?

Katso kärjistä kipinöivätkö käynnissä ja onko vasarassa/alasimessa piikkiä? Jos vastaus on kyllä molempiin niin kondensaattori on sökö.

Säädin. Tulpat, kärjet ja konkan vaihdoin just ennen remppaa. Molemmat pytyt käy mutta kierroksia ottaa nihkeästi.
Pitänee purkaa pellit pois jotta näkee mistä sitä öljyä oikein tulee. Veikkaan oikean puolen tyontötangon putkia...

Ajamassa en käynyt pientä pihassa siirtelyä lukuunottamatta.

Kärkiä/konkkia on niin montaa laatusorttia liikenteessä, että vaikka ne olisi juuri asennettu niin saattaa olla ongelmia. Tuo kierroksettomuus viittaisi mahdollisesti siihen kipinöintiin. Yksissä asentamissani uusissa Valeon-kärjissä ei mennyt virtaa vasaran läpi ollenkaan, ei vaikka hioin nastan kevyesti ja puhdistin rasvasta. Kondensaattoreissa 30-40 vuotta vanha saattaa olla pitkäikäisempi kuin uustuotanto-uusi.

Ihan hyvin toi sytkäpuoli toimi ennen remppaa kuitenkin...

Tuli kaivettua Tiina esiin aseteltua oikea puoli uudestaan. Edelleen vuotaa sieltä tönärin putkien juuresta. Tiiviste on uusi.
Onko tossa jotain niksiä miten sen saisi pitämään / aseteltua oikein? Jouset tuntuu terhakkailta.

Kyllä se nyt kiertää, mutta kaasu saa antaa varovasti alkuun. Ryyppy hiukan päällä on vähän herkempi. Kun sais ton öljyvuodon kuriin niin putsaan kaasarin.