Olin työmatkalla Ranskassa alkuviikolla ja alla oli vuokra-MG. Hybridi oli, ilmeisesti mallia HS PHEV, 287hp ja neliveto näin jälkeen googlailtuna.

Harmitti, viimeksi alla oli 3008. Mutta loppujen lopuksi oli ihan ok kokemus. Jousitus oli pehmeä, jopa pomputtava. Tuolla kun hidastetöyssyt on varmaan sen 20cm korkeita niin ylityksen jälkeen pompoteltiin. Kaasua runttaamalla lähti jos lähti. Joskus hyökkäsi ja toisinaan tuntui ihan mopolta. Mukautuva vakkari, joka tuolla on ihan huippuvaruste, toimi ihan kivasti. Ympyrään mennessä se päätti jarruttaa ja muutenkin moottorijarrutus oli kaupunkinopeuksissa turhan voimakas ja teki ajosta nykivää. Varmaan tottumiskysymys, mutta mielellään alamäessäkin piti vähän jalkaa kaasulla ettei alkanut nyökkimään.

Ei vaan jaksa jotenkaan yhtään syttyä tollasista, muutenkin uudet autot ovat niin hajuttomia ja mauttomia vaikk tehoja on paperilla mielin määrin. Reissun suurempi autoilunautinto oli painaa Luminalla motarilla 130km/h eestaas kotimaassa ja saada kulutus alle 10 litraan sadalla

Olihan tuo kiinalainen sulle varmasti mielenkiintoisempi kokemus kuin jokin ranskalainen auto: ranskalaiset sinä jo tunnet.

Ehkä nuo MG:n plugaritkin Suomeen jossain vaiheessa kunnolla rantautuvat, nyt painotus on sähkäreissä ja lähinnä juuri merkin halvimmissa malleissa. MG viitonen on korvautumalla MG4:n farkkuversiolla, siinä kaiketi Suomen kannalta merkittävin merkkiuutinen.

Oho, taas löytyi uusi, mielenkiintoinen pikkusähkäri.

Tai siis pieni ainakin hinnaltaan.

KGM (entiseltä nimeltään SSangyong) Korando maksaa upouutena hieman yli 30.000 euroa ja käytettynä sitä näyttää löytyvän Saksasta alle 25.000 euron hintaan useita, hyvin vähän ajettuja yksilöitä.

Erityisen mielenkiintoista tuossa autossa on se, että sen vetomassat ovat sähköautojen mittapuulla hyviä: jarruton 500 kg ja jarrullinen 1500 kg.

Mielenkiintoista on myös se, ettei rakkine ole kiinalainen vaan tulee Koreasta; akkuteknologia ja paljon muuta tulee toki Kiinasta.

Korando on keskikokoinen SUV, takapenkillä on paremmat tilat kuin pienimmissä.

Täytyy käydä itse koeajamassa, sitten sitä osaa arvioida, mihin revikkaan voi luottaa ja mihin ei.

Mun silmissäni iso miinus on hidas AC-lataus (yksivaiheinen), mutta tuota ongelmaa vähän tasoittaa kohtuullisen kookas (yli 60 kWh) akku.

Tuo Korando on muuten vanha mallinimi, ties kuinka monennessa sukupolvessa jo käytetty.

Alkujaan se tulee ilmauksesta Korea can do.

Sähköversiota ei ole lähelläkään PK-seutua, joten paremman puutteessa kävin kurkkimassa auton bensaversiota.

Se ei herättänyt suuria tunteita, ei suuntaan eikä toiseen.

Kovaa muovia ovissa jne. vähän turhan paljon.

************

DS 4 on luonnossa yllävän näyttävän näköinen laite! Pitkälti lienee 308:n premiumpainos. Autobassanodella tuota merkkiä oli vaihtohallissa paljon.