"Toinen asia on ilman tilavuusvirtaus. Ykköskopassa jotain on mennyt kohdalleen sillä ilmaa tulee PALJON kun taas kakkoskopassa tulee ilmaa, vähän. Mitä kuumemmalle termarin säätää, sitä vähemmän ilmaa tulee."

Tämän olen huomannut, ilmanvirtaus kabiiniin vähenee todellakin radikaalisti. Olenkin usein tehnyt niin,(näin pakkasaamuina) että ensin annan moottorin lämmetä tyhjäkäynnillä 5 - 10 min ennen liikkeellelähtöä ja sitten säätänyt lämmön n. 24 C ja puhallustehon täysille ja matkan pituudesta riippuen lisännyt lämpötilaa pikku hiljaa saadakseni ilmavirtauksen ja sisätilan lämpötilan mieleisekseni. Mielestäni auto todella lämmin ( ainakin vielä näillä keleillä ), viiime talven ajoin vm. -87 Range Roverilla ja se oli kylmäauto.

Veikkaan, että tässä on takana se, ettei Sitruunasafööri kunnioita X-koneita yhtään, toisin kuin M-koneita.

Kyllä se tuossa -15°C:ssa raja menee, johon asti CX S2 farkulla pärjää. Tulin just näpit ja varpaat kohmeessa kotiin, auton ulkolämpömittari näytti -20°C.

Miten sitä onkaan vuosikausia tuon kanssa ihan nurisemati ajellut? Ehkä siksi, että ei ole ollut BX:ää eikä Xanttua vara-autoina, pelkkiä CX:iä. Eikä noin kovia pakkasiakaan, ainakaan näin aikaisin syssystä.

Nyt kyllä käy niin, että CX:stä tuleekin vara-auto, kun pakkasta on enemmän kuin 15 astetta!

BensaturbofarkkuCX:llä laskettelin muutama vuosi sitten uudenvuoden vietosta kotia kohti, toisinsanoen kajaanista keuruulle, pakkanen huiteli 20-30 välissä, jyväskylän korkeudella aukaisin untuvatakin vetoketjun, pipoa ja hanskoja en ottanut pois koko matkan aikana. Ei tarvinnut lämpöä ruuvata missään vaiheessa pienemmälle...

Kun niitä vuosikausia on Sinulle Juuso jo kertynyt Niin se elämä opettaa ja koettelee, hah. Itse kaipailen koko ajan CX ää ajoon. Ajelin melko monta talvea tuolla Keski-Suomessa ja hyvin tarkeni. Tarkeni paremmin kun vaihtoi kuparikennon 2.2 superiin vuodelta 1976.

30.11.2010 Mittarilukema 44226km -16 astetta Celsiusta

Tehokkaasti ovat 80-lukuiset ja vanhemmat autot hävinneet Suomen talviliikenteestä. Marraskuun aikana en ole bongannut kuin yhden rättärin, kaksi 200-sarjan Volvoa ( joista toinen oli minun vanha ), Audi 100 ja 80 , Seat Ibitzan, Opel Kadetin, Toyota Corollan, Toyota Hi-acen ja muutaman W124-sarjan Mersun. Oma CX on siis piristävä poikkeus autojoukossa, ainakin harraastajan silmin katsottuna.

Tänä aaamuna huomasi ensi kertaa pakkaskelien vaikutuksen, akun varaustila oli selvästi laskennut. Startti ei enää pyörittänyt moottoria niin tehokkaasti kuin aiemmin, toki CX vielä käyntiin lähti. Akku on ainakin yli 3 vuotta vanha,joten sen uusiminen on ajankohtaista ja osasyy on varmasti sillä, että arkinen työmatkani kestää vain n. 30-40min suuntaansa ja akku ei ehdi latautua sen aikana.

Tarvitsisin vinkkejä CX:n valokatkaisijan huoltoon,ken niitä on joskus avannut ja tutkinut. Valokatkaisija toimii muuten hyvin,mutta aina välillä kun vivun kääntää asentoon,jossa se on lähinnä ohjauspyörää jäävät palamaan vain parkkivalot. Pitkät jäävät myös päälle kun valonvaihtajasta silloin painaa, mutta lyhyet valot puuttuvat tässä kytkimen asennossa. Onko vika "normaali" vaiko olisiko kyseessä vain kontaktihäiriö, joita olen tässä autossa havainnut muutenkin olevan ( puolan navat,sytytystulpanjohdot,lämmityslaitteenmoottori).

Nyt kun "kissatauti" on tarttunut,niin mieleni tekisi jossain vaiheessa ostaa CX:n farmarimalli ja katseeni on kääntynyt Saksan suuntaan. Jos keväällä lähden hakemaan sieltä bensakoneella varustettua mallia,niin mihin kannattaisi autoa tutkiessa erityisesti kiinnittää huomiota ?. Mahdollisesti samat asiat kuin henkilömallissakin(kö) ?.

Meidän 80-luvun BX RS on liikenteessä talvellakin

Hienoa !. Toivottavasti meitä "erillaisia" ihmisiä kulkee liikenteessä enemmänkin.

"Nyt kun "kissatauti" on tarttunut,niin mieleni tekisi jossain vaiheessa ostaa CX:n farmarimalli ja katseeni on kääntynyt Saksan suuntaan. Jos keväällä lähden hakemaan sieltä bensakoneella varustettua mallia,niin mihin kannattaisi autoa tutkiessa erityisesti kiinnittää huomiota ?. Mahdollisesti samat asiat kuin henkilömallissakin(kö) ?"

No siis oikea paikka on vain CX Basis, siellä sinue ei viilata linssiin. Mahottoman hieno palvelu siellä. Mutta farkku on sitten ihan täydellinen ruostepesä joten kun sieltä peli haet niin on syytä hommata kunnollinen. Muutamia vielä saa tuolta Karlsruhen ihme mestasta.

http://www.cx-basis.de/

Ompa siellä vileä tuo Prestigekin, 23 900 jöröä
Mut onhan se kuin uusi, tuolla hinnalla sais uuden Korollan, aluvanteilla

tuolta Hollannin cx-clubin ilmoituspalstalta kannattaa ehkä myös katsella tuonti cx-tarjokkaita. Luultavasti vähemmän linssiinviilausta odotettavissa kuin ihan perus mobile.de trokareilla? Tällä hetkellä kolme breakkia Hollannin kerhon sivuilla, ja ovat olleet tarjolla jo pitempään.

http://www.citroen-cxclub.nl/

Kysymys on, miksi meinasit nimenomaan Saksasta tuoda CX:n? Ei sieltä patonkeja pidä hakea. Tai korkeintaan jotain 2000-luvun hapatuksia. Ennemmin heittäisin pallon takaisin, että hae vaikkapa Ranskasta, jos valinnanvaraa kaipaat. Minun viestien allekirjoituksesta voi päätellä mitä maita itse suosin ja mistä itse noutoja teen. Citrique'n viestiin lisäisin, että hyviä löytyy muualtakin.

Moi !
Ajattelin Saksaa,koska olen siellä useasti käynnyt ja tuonnut sieltä Suomeen kuusi autoa. Rekisteröinti,katsastus, ym. kuviot ovat siten tuttuja. Totta on, että valikoima vanhojen Citroenien suhteen on kapeampi kuin esim. Ranskassa, mutta omat kokemukseni ovat olleet positiivisia, ostamani autot ovat olleet kunnoltaan myynti-ilmoituksessa kuvattuja ja ne ovat myös selviytyneet ajomatkasta Suomeen ongelmitta.Kaikki autot ovat olleet vanhoja, vm. 1985 - 1990 väliltä. Yhden auton ajoin Suomeen Baltian kautta, neljä autoa Ruotsin kautta ja yhden toin laivalla Travemundesta.
- Toisaalta, jos hinnaltaan ja kunnoltaan sopiva löytyy Ranskasta tai Hollannista, niin mikä ettei !. Silloin tarvitsen apua / neuvoja noissa paikallisissa rekisteröintitoimenpiteissä. Ainahan matkailu avartaa, ainakin kukkaroa

eikös sitruunasaföörillä ollut mainio autonhakuraportti täällä patongissa joku aika sitten?
Saföörin allekirjoitukseen liittyen, tuo oma cx on puolestaan viettänyt suurimman osan elämästään ruotsissa (kiiruna) ja beksi Hollannissa.

Saksantuontikäyttiskin (vääränmerkkinen) pihasta löytyy ja siinä on ainakin ollut kaikenlaista jobbariviritystä vaikka välittäjä toi sen merkkiliikkeestä .

Ja Saföörin allekirjoitus oli kopio minun vanha allekirjoitus josta lukee "GS - suomiauto hollantilainen omistaja"

Yritän, mutta luultavasta en jaksaa tänä talvina

-Jaksaa, jaksaa , jos ei tänä talvena,niin sitten seuraavana !.

Kiva lukea tätä tarinaa. Herättää itselläkin taas kuumeen ajaa jollain erikoisemmalla autolla talvi. Nythän minulla on nolosti toinen talvi menossa Peugoën Xsaralla Ehkäpä joku 60-luvulta oleva rassi voisi olla kiva...

Aiemmista talviautoistani mielenkiintoisimpia ovat olleet 2CV:t -70 ja -76, CX 25D Break sekä tietysti "väärämmerkkinen", Land Rover Series III -75. Nyt kun miettii, niin ei ole ihme, että pidin CX:ää lämpimänä autona

Niko, otapa Vanden Plass käyttöön talvella joksikin aikaa. Ei varmasti tule samanlaista vastaan.

Mä en osaa ajaa sillä suoraan märällä asfaltilla, niin ei taitais onnistua sitäkään vähää talvella Ei vaan, on kyllä ollu mielessä, että oikein nättinä talvipäivänä sillä vois käydäkin vähän ajelulla

offtopiccina jatkaen, tuo VDP viittaus aiheuttaa kyllä legendaarisia muistikuvia. Ko. roverin takapenkillä on 80-luvulla veljen kanssa monet kerrat istuttu ja ihmetelty miten voi auto jäädä lähes tasaiselle sutimaan...kevyt perä ilman lukkoa, automaattiryyppy joka pitää kierrokset pitkään ylhäällä kylminä pakkasaamuina yhdistettynä suht nopeasti irrottavaan kytkimeen - kyllä olikin talvista perheautoilua kerrakseen, ja lämmityslaite oli tuollaista hyvää lehmänhenkäys cx-tasoa ...

4.12.2010 Mittarilukema 44839 km, -7 astetta Celsiusta

"Autot tykkää, kun niillä ajetaan";totesi eräs Kummeli-hahmo aikoinaan. Tämä pohjustuksena sille,kun aika ajoin omatunto kolkuttaa CX.llä ajamisella talviaikaan. Kesäkeleihin verrattuna autohan näin talvella "kuluu" huomattavasti enemmän. Pakkanen kiusaa moottoria käynnistyshetkellä ja suola syö auton rakenteita ajaessa jne. Tämähän on ikuisuuskysymys harrastajalle, ajaako a; vain kesällä ja nauttii ajoneuvosta ja ajamisesta täysin siemauksin vai b; ajaa huonoilla keleilläkin ympäri vuoden mahdollisuuksiensa mukaan. Itse olen aiemmin ollut a, vaihtoehdon vankkumaton kannattaja,mutta nyt pari-kolme vuotta sitten olen kääntynyt enemmän vaihtoehto b:n kannattajaksi. Vaikka omatunto välillä soimaakin. Itselleni olen perustellut asiaa siten, että "elämästä pitää nauttia" ja kun ikävuosia tulee koko ajan lisää, loppuu autolla ajaminen jossain vaiheessa viranomaisten päätöksellä. Ajan siis mahdollisimman paljon sellaisilla ajoneuvoilla, jotka antavat ajamisen iloa.

Eilen ajoin Tuusulasta Tampereelle ja sain Croissetelta hankittua kaksi kappaletta takalasinritilöitä autooni.Kiitos. Sieltä matka jatkui vanhempieni luokse Kausalaan eli ajokilometrejä tuli jälleen kiitettävästi. CX:n moottoriin olen aivan ihastunut,sen vääntö on kyllä omaa luokkaansa. Ohitukset 80-90 km tuntinopeudesta onnistuvat vaivatta ja turbon tuoma lisäpotku tulee käyttöön sivistyneesti, ilman äkillisen "potkun" tuntua. Ehkä sen ja ajomukavuuden vuoksi matkanopeus kipuaa herkästi 100-110 km / h paikkeille. Eilen sai monta kertaa jarrutella Tampereen ja Lahden välillä, kun tiellä on 80 km /h nopeusrajoitus.
Onneksi ei poliiseja tullut vastaan, eikä kameratolpat välähtäneet.

- So far, so good, voisi todeta talviautoilusta tällä hetkellä,kilometrejä on kertynyt kaiken kaikkiaan noin 5000 loka-marraskuun aikana.

7.12.2010 Mittarilukema 45053km -6 astetta Celciusta

Lunta on viikonlopun aikana satanut ihan kiitettävästi tänne pääkaupunkiseudulle ja se tietää sitä, että parkkipaikoista on huutava pula. Omalla työpaikallakin yritin epätoivoisesti päästä CX:llä auraamattomalle parkkipaikalle ylämäkeen, mutta vauhti loppui kesken. Jousitus oli yläasennossa,mutta pehmeää lunta oli liikaa n. 30cm ja vauhtia ei saannut tarpeeksi. Uskon kyllä, että jos muutaman kerran olisi vielä malttanut yrittää, niin olisin päässyt perille. Toisaalta ei siellä parkkiksella ollut yhtään autoa, citymaasturitkin olivat jättäneet yrittämättä.

Motonetistä löysin CX:ään 86 asteisen termostaatin, taidan vaihtaa sen ensi viikonloppuna. Eilen illalla,kun Itsenäisyyspäivä-juhlallisuudet oli kotona vietetty, siirryin tallille rakentamaan lisäpuhallusta lämmityslaitteelle. Asensin tuloilmaritilän alapuolelle kaksi pientä 25W laitekotelopuhallinta antamaan ilmavirtaukselle lisää potkua. Kytkin ne toimimaan samanaikaisesti auton oman lämmityslaitepuhaltimen kanssa. Lisäksi laitoin vielä pölysuodattimet. Aika näyttää onko noista mitään apua ja kestääkö ne kuinka kauan käytössä. Lisäksi "tuloilmasuppilon" ja konepellin ilmanottoaukon liitoskohta pitää tiivistää, jotenkin tuntuu siltä, että "suppilo" ei ole kunnolla kiinni konepellin alapinnassa.

"Kysymys on, miksi meinasit nimenomaan Saksasta tuoda CX:n?"

Itse kommentoisin tähän että Saksan CX Basis on järjettömän laadukas CX-paja ja sillä on toinen jalka Ranskassa koska se sijaitsee Karlsruhessa. Puhuvat siellä jopa englantia toisin kun patonkimaassa.

Vihdoinkin sain aikaiseksi haettua ajoon talviautoni, eli siis keltainen CX tuli hankittua reilu vuosi sitten sen takia, jotta se on riittävän ruosteinen CX, jotta sitä raaskii ruostuttaa lisääkin ajamalla sillä talvella, karu kohtalo, mutta parempi tämä kuin paalaaminen .

Keltainen Fenix-lintu oli aikas masentava näky 20 cm lumikerroksen alla (onneksi en asu "etelä-suomessa" ). No lapiota ja kolaa ja sit CX käyntiin, ja kaikki pelasi kuten olisi siihen eilen jätetty, hienoa . Tosin kosteus sisällä oli aikasmoinen, lasit piti skrapata myös sisältä . No pitää koittaa saada joku viikonloppu lämpöseen kuivamaan.

Mutta sit paanalle, ja voi kiesus, että nousi taas hymy naamalle, kyllä CX on kiva auto, vaikka tässäkin yksilössä on vaihteistosta synkrot rikki kaikista muista paitsi nelosesta, niin talvisessa leppoisassa ajossa moinen ei haittaa yhtään, vaihteet suorastaan menee imaisten sisään, kun se rytmi on jo sattuneesta syystä tullut opittua, aivan mahtavaa nautintoa .

Vesilahden mutkaisilla teillä lähti välillä auto jopa luisuun, ja ihmettelin, että ompas keli muuttunut liukkaaksi, mutta sit tajusin katsoa nopeusmittariin, oops. vauhtia 100km/h . Ei se nopeus vaan tunnu samalle, kun aamusella Beksillä ajelin maille päin, ja päivällä ajoin isän Kialla .

Koitin mailla saada repsikan etuovea auki, mutta lukko oli ilmeisesti niin jäässä, että ei se auennut. Noh matkan puolivälissä syttyi mittaristoon merkkivalo, että oikea etuovi on auki, stoppasin, ja totesin, että totta se oli nyt vain ekassa pykälässä, eli oli nyt sulanut, kiskasin sen kiinni, ja totesin ranskalaisen tekniikan aikas fiksuksi, CX osas kertoa kuskille koska oven lukko oli sulanut .

Muuten sähköt hiukan liioitteli matkan olosuhteita, ulkolämpötilamittari kertoili välillä jopa -35 asteen lukemia . Moottorinlämpö sentään tuntui olevan kohdillaa, koko matkan 82-83 astetta, vaikka ei ole mitään suojia keulalla. Eli sisällä oli lämmintä, paitsi jaloilla . Puhallus jalkatilaan on ainakin uusikoppaisessa vaan aikas onneton, varpaat palelee. Tosin itsellä oli jalassa aikas märät kengät, kun olin monta tuntia lumihangessa niillä tarponut.

Kertakaikkiaan, nyt on taas fiilis korkeella, toivottavasti katsastuksen jälkeen yhä hymyilen? pientä fiksiä pitää tehdä, ennenkuin kehtaa konttorille viedä, mutta toivottavasti ei enään mitään massiivista. Loputon työmaahan tämä on, mutta mennään vuosi kerrallaan .

Hienoa ! Nyt on siis ainakin kaksi CX:ää talviajossa ! Pidetäänkö kokoontumisajot Lada-kerhon tapaan ?