Upouusi Warre oli rahamiehen auto, arvo puolittui kuukausittain.

No ehkä tuokin on yksi argumentti auton hankinnalle, mutta lähinnä meinasin ihan vain ajomukavuutta, varusteita, tilavuutta, as.vaunun vetokykyä... ihan vain muutaman mainitakseni ja ei, noilla millään ei myöskään se pi...li kasva yhtään centtiä pidemmäksi, siihen pitää käyttää jotain ihan muita keinoja.

Ne on sellaisia yksilöllisiä tarpeita. Asuntovaunun vetokykykin on monella aika tarpeeton. Vain alle 3 % autoilijoista vetää vaunua.
Itse arvostan pientä ketterää autoa, jossa on hyvät varusteet. Hintakin saisi olla kohtuullinen, sekä korjaus- ja huoltokulut. Takuunkin olisi oltava kattava kuitenkin. Sähköautoista löytyy pieniä ketteriä autoja, mutta ison varjon luo mahdolliset korjauskulut vieläkin.
Ei tarvitse lukea Kokkolan autohuollon juttujakaan. Riittää kun juttelee naapurin kanssa, kun hybridi Bemarin vetomoottori hajosi ja auto seisoi pajalla 2,5 kk. Hintaaakin korjaukselle tuli 7000 €. Takuu ei kata 2018 mallin autoa kauttaaltaan. Pelko tietysti, mikä hajoaa seuraavaksi. Onko se akku, vai Latauslaite, vai bensakone. Toki voi kestää kauankin, mutta varjon se luo. Itsellä on onneksi vain dieselin AdBlue toiminta varjona.

Noikin on käsittämättömiä laitteita, sähkötekniikkaa on pohjan alla melkein suojaamattomana, sama monessa muussakin, ainoa hybridi mitä vois edes ajatella olis joku Toyota peräisellä tekniikalla oleva täyshybridi, niitä on kumminkin Aisin tehnyt jo yli 20 vuotta ja ensimmäiset Priuksetkin on ihan toimivia, RAV4 menee takamoottorin johtosarjat, Ford 14 vuotta, ensimmäisten jenkkimondeoiden kanssa vähän harjoiteltiin tekemistä, uudemmissa ei oe ollut mitään, uudet Subarut on myös Aisinin hybridivehkeillä. https://www.youtube.com/watch?v=QRMajgb8KiM nämä Toyota-peräiset täyshybridit on siitä hienoja ettei siellä ole missään mitään mekaanisia kytkimiä, vain pelkästään pyöriviä osia ja kaikki toimii sähköisellä ohjauksella täysin portaattomasti.

Täyshybridi on suomeksi bensa-auto. Siinä on hemmetin paljon tekniikkaa, jolla ei ole mitään muuta tekoa kuin laskea vähän bensiinin kulutusta. Webasto ilman kiertovesipumppua on minun mielestäni puoliwebasto ja hybridi ilman kykyä kulkea sähköllä on korkeintaan puolihybridi.

Pieni bensankulutuksen lasku on ok ensimmäiselle omistajalle. Seuraaville korjauskulut ovat merkittävämpi asia kuin pieni eri kulutuslukemissa. Matalajännitehybridiä vielä saa sentään itse korjata, mutta korkeajännitevehkeisiin koskeminen on yritetty kaikin keinoin tehdä vaikeaksi.

Paluu tulevaisuuteen -elokuvassa autoihin myytiin jälkiasennettavaa sarjaa, joka muutti auton lentäväksi. Oikeassa elämässä voisi olla myytävänä autoon takapyörä, jossa on napamoottori ja joka muuttaa auton hybridiksi. Tuollainen sarja olisi helppo itse asentaa ja jos siihen tulee vika, niin se olisi myös helppo korjata. Tuollaista sarjaa voisi pukata myyntiin vaikka Donut...

Täyshybridi kulkee myös sähköllä mutta sitä ei ladata, kevythybridi ei kulje pelkällä sähköllä ja se tarvii erillisen vaihdelaatikon, no joo, iso osa muistakin tarvii erillisen vaihdelaatikon mut noi Toyota-peräiset ei kun se hybridiyksikö on myös vaihdelaatikko, myyntinimi on e-CVT mut minkäänlaista variaattoria siellä ei ole, Toyotankin kevythybridissä on joku metallihihnakyhäelmä vaihdelaatikkona.

Iso osa noista on ihan pommeja, moottorit ruostuu kun pätkäkäyttö tuo kosteutta, tiesuola syövyttää akkukotelot, ladattavissa taas lataussyklit tulee liian äkkiä täyteen, C5 Aircross hybridi oli jossain lehdessä 60tkm kestotestissä, nokka-akselit ruosteessa ja kammen laakeri naarmuilla, osta moinen sit jonain +100tkm ajettuna...

Toikin wänkää kun on pitänyt perinteiselle ei-töpselistä ladattavalle hybridille keksiä ihan oma nimi, täyshybridi. Toki eroaahan se sitten näisät mikro- ja kevythybrideistä aika selkeästi, joten silleen toki paikallaan. Ja ei CVT tosiaan tarkoita mitään muuta kuin portaatonta vaihteistoa, joista toki variaattori on yksi vaihtoehto erilaisista tavoista toteuttaa se. Toyota käsittääkseni käyttää erityistä planeettavaihteistoa, jolla voidaan toteuttaa vastaava portaattomuus sähkömoottoria säätelemällä, paljonko se osallistuu vetoon tai peräti vastustaa sitä vetoa toimimalla generaattorina. Tuo Renaultin E-Tech on myös ihan omanlaisensa toteutus 15 vaihteellaan, vaikka ei nyt olekaan "aivan" CVT niin pirun lähellä sitä jo sitä kuitenkin.

Se on "itselataava hybridi". Nuo töpselihommelit on tosi vanhanaikaisia, nykyaikainen auto lataa itse itsensä

Microlino https://www.nettiauto.com/microlino/andere/15630971

Tuo on suunnilleen yhtä turvallinen törmäystilanteessa kuin satapiikki kevari.

Ei haittaa, tuota myydään ihmisille, joiden mielestä maailma on hyvä paikka.

Sanoo mies, joka juuri osti auton, jolla on kai 2,5 tähden luokitus.

Yhdessä välissä katselin noita 17-19 välille meneviä Fordin Kugia ja viimeisen 3 vuoden aikana niissä ei ole hinnat pudonneet yhtään, -17v bensanelikosta pyydetään yli 20t€, 5v uudempaa lataushybridiä saa alle 15t€, se nyt tosin on etuveto, itselataava nelikko on 5t€ kalliimpi, uutena noi oli samanhintaisia, nelikossa on 4000€ enemmän autoveroa hinnassa, väitän että ilman veroetua noiden ladattavien vajaavetoisten myynti olis olematonta.

Tuollainen Sandero tai joku muu vastaava perustekniikalla oleva tulee olemaan käytettynä kysytty auto muutaman vuoden päästä.

Tesla-Björn ajautui isoihin taloudellisiin vaikeuksiin rakentamansa valtavan talon takia.

Työn puolesta hän ajelee edelleen komeilla autoilla, mutta omana autona hänellä oli jonkin aikaa ensimmäisen sukupolven Kia Soul. Silläkin tuli toimeen ihan kivasti.

Nyt tällainen vaatimattoman rangen Soul on myytävänä myös meillä Suomessa nettiautossa:

https://www.nettiauto.com/kia/soul/15463852

Vuosimalli 2016, ajettu 108 tkm, nahkasisustus jne.

Hintaa on tiputettu 8 990 € ==>6 790 €.

Ehkä tuossa on ongelmia akun kanssa? Se selittäisi matalan hinnan. Toisaalta autoa ei ole reputettu ulos huutokaupat.comin kautta.

Yks kaveri osti Hyundai Ionigin kakkosautoksi, ei ole valitelut, sillä kanssa ajetaan kaikki ne ajot mihin se riittää, 200tkm vaiheilla noihin korealaisiin on tietääkseni tehty jonkin verran moottorin laakerointeja uusiksi ihan laakerit vaihtamalla.

Ioniq Electric oli hemmetin hyvä auto. Tavallaan siitä luovuttiin liian aikaisin, mutta toisaalta: ihan vahvahan se on ollut Hyundain uudempienkin mallien markkina-asema.

Siinä vähän Teslaa mut 13:40 kohdalla on hyvä Porsche-kommentti, akkulommosta lunastusta tarjotaan, lunastushinta 60k€ ja velkaa jäljellä 90k€, rahattomien autoja näkyy noikin olevan. https://www.youtube.com/watch?v=6nFgBOsvxSM