hallelujaa

En tiedä mistä johtuu, mutta moottoriöljyissä eroa olen huomannut ainoastaan öljyjen hävikissä. Valvolinen "stefoja hoitava" 10-40 on pysynyt öljyä vuotavissa koneissa paremmin sisällä kuin muut saman viskositeettimerkinnän tuotteet. Tosin talviauton virkaa hoitava Opel on näemmä ihan toivoton, joka välistä tulee öljyt läpi vaikka olisi mitä koneessa. Ei sekään tosin öljyjen vika ole, vaan koppuraisten tiivisteiden.

Xantia, joka ei vuotanut öljyä ulospäin, toimi aivan identtisesti kaikilla öljyillä mitä siinä käytin. Käytössä oli ainakin Teboilia, Shelliä, Midlandia, Valvolinea ja viimeisenä muistaakseni Motoxia. Ja viskositeetti taisi aina olla 5W40. Midland oli halvinta, kun sitä sai paikalliselta korjaajalta isosta tynnyristä.

Olen kyllä vaihtanut öljyjä aika tiheään, n. 7500km välein. Varsinkin talvisin, kun kertyy vettä sekaan. Sitä pitäisin tärkeämpänä kuin itse öljyn merkkiä.

Lukekaa Citikka-lehdestä 4/2013 faktaa, niin ei tarvi arvailla.
Ja jatkoa luvassa (toivon) seurnro.

Oliko Nakkilan Warressa venttiilit muuallakin kuin renkaissa

Joopa, mopoiltu, autoilty ja prätkäilty on nyt about tasan 28 vuotta kaikennäköisillä sotkuilla koneissa. Vain kaksi erityistä asiaa on matkalla pistänyt silmään:
1. 90-luvulla kun asuin JKL:ssä niin siellähän on ihan oikeasti kylmät talvet, naisen Corollassa (ei lohkolämppäriä) ainut varman kylmäkäynnistyksen takaaja oli Mobil 1 synteettinen, kaikella muulla kamalla tahtoi pyörittää hitaammin ja jäi käynnistymättä mutta jostain syystä tuon ajan rally formula oli tosi notkeeta liki 30 pakkasilla. No tässä ei ole mitään kummallista eikä mielenkiintoista.

2. Viisi vuotta sitten lorotin museomopoon (6-sylinterinen CBX) liki kuusi litraa (tilavuus on tosiaan noin suuri öljylle) Mobil Delvac diesel öljyä ja hämmästys oli valtava kun yli 25-vuotiaan pyörän vaihteisto alkoi toimia aivan eri tavalla eli suorastaan loistavasti. Suorakytkennät ilman kytkintäkin alkoi sujua tosi mallikkaasti. Eli, peseytyi melko hyvään kondikseen tuo vaihteisto.

Tota telvakkia käyttää useat "mopoilijat" hyvällä menestyksellä siitä on pajon puhetta orgissa.

Onneksi on sellainen auto, johon kelpaa vaikka se paljon parjattu Mobil 1 5W50, sekä koneeseen, että vaihteistoon, ja jos silläkin sen +500 tkm ajaa, vaikka ei vaihtovälit oliskaan kovin tiheät, se piisaa minulle

Sama täällä ei tarvii ronklata merkin sun muitten takia kunhan luokitukset täyttyy.

mistäs porukalle on tullu semmonen mielikuva ,että täällä parjattais sitä mobilia. minä en tunnusta parjanneenin sitä , oikein hyvää tavaraa siinä missä muutkin hyvälaatuiset ja speksit täyttävät tuotteet. sen sijaan parjaan uskonnon tasolle mennyttä brändiä jonka varjolla parinkynpin pänikästä /4 litraa suostutaan pulittamaan lähes tupla uskomalla tuotteen ylivoimaisuuteen . kuitenkin kun keskittyy vain siihen pikkusen pienemmällä präntättyihin ACEA/API luokituksiin , niin huomaa , että turha on olla tuon merkin uskon alla ja maksaa vain siitä riemusta ,että pänikän logona on tuo merkki ykkösineen. mutta sehän on lopulta jokaisen oma asia , joten siitä vaan. ite haen pikkusen tuntemattomampaa tuotetta jonka selosteesta löytyy ihan samat asiat kuin siitä uskon-asiastakin + että saan litraa ja halvemmalla , alle kakskymppiä.

Toiset tykkää pelkistellä ja toiset liioitella
Mutta, ei -80luvun autojen suositukset päde enään tänäpäivänä. Muuttuneet vaatimukset ja tekotavat tarkoittavat sitä, ettei silloiset suositukset ole valideja tänäpäivänä.
Lisäaineistuksen määrä saattaa olla olematon verrattuna suosituksen aikaisiin pitoisuuksiin, esim sikkifosfaatin osalta. Ei mikään ihme, että nokka-akselit pyöristyvät.
Puhumattakaan "kumien" kestosta nykyöljyillä
Jne
Kaikki vain ei ole niin yksinkertaista.

Autoilijatkin arvostavat eri asioita, sillä on autoilijoita joilla pitää olla uusi auto ja teettävät kaiken valmistajan määräämällä korjaamolla ja maksavat palveluksesta rahalla josta korjaamolla iloitaan kun leipä on siitä kiinni kun käy asiakkaita, mutta sitten on myös minun kaltaisiani jotka ajavat vanhoilla -80 luvun autoilla ja huoltavat ja korjaavat itse kaiken ja se on taasen kukkaron säästö kun säästää työpalkan ja saa harrastella mielenkiintoisen touhun parissa ja yhtälailla pääsee siirtymään paikasta A paikkaan B.
Minun kaltaisten täytyy vain ottaa selville mikä olisi parasta vanhalle autolle jotta se palvelisi vielä vuosia eteenpäin.

Miksi sitten suosin -80 luvun autoja johtuu siitä et kulkimen vaatimukset ovat autoilija ystävälliset sillä päästöjenkin suhteen saa sauhutella moninkertaisesti uusiin verrattuna, osat ovat monasti edullisempia kuin uusissa autoissa, sillä -90 luku toi katalysaattorit tullessaan ja monia murheita siinä sitten on autoilijan harmina .
Minulla on kolme ei katalysaattoriversiota joilla voi vuorotellen ajella tarpeen mukaan ja nämä kyllä kestävät sen aikaan kuin minäkin haluan autoilla.

Kulutus on myös monilla mittarina, mutta omistamani vw-caddy turbodiesel on suorituskyvyltään ja polttoaineen nuukuudeltaan täysin kilpailukykyinen tämänpäivän autoihin verratessa vaikka onkin ajellessa kuin traktori, mutta pieni citroen ax 1.4 antaakin sitten pehmiää kyytiä ja pinillä masuilla ja uusin hankintani jota alan kunnostaa keväämmällä on Daihatsu hijet 4x4 jossa on tonninen ruiskukone jotta pääsee retkeilemään vaikka huonmpaankin maastoon ja kun kaikki pitää katsastettuna on helppo ja nopea vaihtaa käyttö autoa .

tuossa tuli nuo erilaiset "brändit " mieleen. niin tuossa ois yksi.

Parempi tuokin, kuin pysyä ohjekirjaan merkityissä ööleissä

Kaivellaa nyt vielä puukkoa haavassa... tossa olisi esimerkki että osittain saksassa on eri öljyt kuin suomessa... tuoreimmat Castrollin datalehdet suomi vs. saksa...


Tyypilliset arvot
Nimi Menetelmä Yksikkö Castrol EDGE 0W-40 A3/B4
Ominaispaino 15°C ASTM D4052 g/ml 0.842
Kin. viskositeetti 100°C ASTM D445 mm²/s 13.1
CCS-viskositeetti -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5950
Kin. viskositeetti 40°C ASTM D445 mm²/s 79
Viskositeetti-indeksi ASTM D2270 - 168
Jähmepiste ASTM D97 °C -60
Leimahduspiste, PMCC ASTM D93 °C 211
Sulfaattituhka ASTM D874 p-% 1.15


Typische Kennwerte
Prüfmethoden Einheit Castrol EDGE 0W-40 A3/B4
Dichte bei 15°C ASTM D4052 g/ml 0.841
kinematische Viskosität bei 100°C ASTM D445 mm²/s 13.5
Viskosität, CCS -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5800
Stockpunkt ASTM D97 °C -50
kinematische Viskosität bei 40°C ASTM D445 mm²/s 79
Sulfatasche ASTM D874 Gew. % 1.12
Viskositätsindex ASTM D2270 None 169
Flammpunkt, PMCC ASTM DV93 °C 240



http://msdspds.castrol.com/msdspds/msds ... land%20(FI)&l=Finnish%20(FI)&p=edge&n=&b=All&t=All&autosearch=No&autoload=No&sitelang=DE&output=Full&spu=Lubricants&unrestrictedmb=No&cols=0

http://msdspds.castrol.com/msdspds/msds ... many%20(DE)&l=German%20(DE)&p=edge&n=&b=All&t=All&autosearch=No&autoload=No&sitelang=DE&output=Full&spu=Lubricants&unrestrictedmb=No&cols=0

Ja edelleenkään en väitä että sakemannin öljy on parempaa, mutta eri tavaraa se on

Ei tässä mitään kaivella tarvitse, ero on olemassa eikä sitä kaikille tarvitse todistella.
Tuo leimahduspiste on se syy miksi PAO -öljyllä on merkittävä ero ahdettujen voitelun kanssa.

Se onkin Per.........suista kun käyttää suosituksen mukaisia öljyjä, mitäs pitäs käyttää?

Eihän tämä rajoitu pelkästään öljyihin, esim Hondalla on oma rasvansa jarruosille! Nimittäin Urea grease eli kusirasva
Onhan virtsa-nestettä valmistettu jo pitkään synteettisesti ja käytetään mm hoitovoiteissa(akne, atooppinen iho jne) Mutta, näköjään on arvossaan laakeri/akseli kontakteissa,metalli-metalli, metalli-muovi ja muissa autotekniikan toteutuksissa.

Kuulemma ureaa on kusessa vain muutama %. Joten jos paljon ureaa tarvitaan.... Ps. Ureaa on käytetty jään sulatuksessakin. Joidenkin tasoristeyslaitosten tieosuuksilla pitämässä laippaurat auki. Ureaa siksi, että se ei johda sähköä ollenkaan niin hyvin, kuin ao. suola. Suola siten sotkisi tieosuuden raidevirtapiirin toiminnan.

...ja ainakin Mersun käyttämä Eolysia vastaava AdBlue on myös ureapohjainen...

Ja moni hieroo aamupissan kasvoille, niin pysyy iho hyvänä.
Mutta, mikähän saa Hondan/Acuran vannomaan nimenomaan tämän rasvan suhteen?

Syövyttävätkö muissa rasvoissa olevat metallisaippuat pintoja, vai mikä on se tekninen/kemiallinen syy?


Meinaan, tätähän voisi ostaa

Hintavahkoa ureaa, 50gr maksaa 25€

Päästiin asiaan, urea pesuaineena, inuitit.....Heillä oli muutenkin "hyviä" asioita, kuten vanhusten telille laitto....taisi olla vapaaehtoista.

http://youtu.be/InR7tip2Izk

Just!

Olen ollut aina sitä mieltä, että oljyillä ei ole eroa, mutta viimeisen vuoden aikana olen joutunut vaihtamaan käsitystä.
Vaihdoin C4 EW10j koneeseen Teboil Gold öljyt mitä olin käyttänyt Xsarassa 1.8 16v ja vielä käytän C3 plurielissa näissä öljyt toimii hyvin.
Mutta kun vaihdoin kyseisen öljyn C4:seen, niin venttiilin nostajat alkoivat pitämään meteliä. Nämä hiljenivät Totalin öljyllä.
Totalin jälkeen vaihdoin Motonetin oman täys-synteettisen öljyn kolmeviikkoa sitten ja lähdin kohti lappia. matkalla venttiilit pitivät aivan hirveätä meteliä. Nyt hain Auto-artikkelista Yacco merkkistä öljyä ja vaihdoin ne, niin kyllä äänet hiljeni merkittävästi.