-32.2 mökillä...pitänee lähteä vaunun kanssa testailee.

Bmw hyytyi firman parkkipaikalle 50km ajosuorituksen jälkeen, pakkasta -33 kun käyminen loppui. Venäläiselle dieselpolttoaineelle luvattiin huoltoasemalla -27c, ja tankissa seoksena suunnilleen 50/50 -27/-20 laatua. Aiheutti polttainesuodattimen vaihdon sekä jakajapumpun ja polttoainepumpun esisihdin puhdistamisen kenttäoloissa (Pakkasta enää -31C remontointi hetkellä, kyllä lämmitti mieltä)

C5 toimii vieläkin tuolla -20 kestävällä polttoaineella, merkillistä.

Onko SeeFemmassa millainen tuo naftan lämmitin ja entäs onko BMW:ssä? Jos se on raju niin se lämmittää dieselin tankkiin asti kun lämmitetty paluuliemi sinne palaa.

2.8 hdi pösö siis boxer lämmittää paluukierrolla tankin,nyt vjenäläinen lupaa -32 talvilaaduks,aris vaihtanut nimeään ja on G-drive tjtn....gasprom omistaa muuten aseman,pitäis tänään käydä...

Komea "animoitu" mainostaulu on ainakin ilmestynyt jonotusmutkaan. Eilen tuli illasta pyörähdettyä alkoholikulttuurimatkalla, eli apukuskin paikalla kaverin kyydissä.

Mutta ei tätä heppua. Sen verran peräänantamaton.

-26 C meillä kevytpakkanen. Koska asun mäenrinteessä, aika korkealla, ei meidän mittarissa ole yleensä huippupakkasia. Jo tuossa kilometrin päässä taajamaan päin on tyynellä säällä helposti 4-8 astetta kylmempää.
Eilen aamulla työhön ajaessa puolessa matkassa meinasi jarrut jäädä laahaamaan.
Myöhään töistä tullessa oli paikoitellen - 28 C, kotipihaan kääntyessä huomasin, että moottorin lämpö oli muutaman asteen normaalia ylempänä, sekä ohjaus hieman normaalia raskaampi. Monet muistavatkin, etten autoani turhan aktiivisesti huolla.
Mutta nyt kysynkin: Mites muilla LHM:t toimii noilla pakkasilla?

Täällä varsinaisessa Suomessa ja n. 10 km päässä merestä paukkui pakkanen -28 asteessa vielä aamuulla klo 8 jälkeen.
Nyt on pikkuhiljaa lämmennyt reilun kolmen tunnin kuluessa jo -22 asteeseen.
Eli hellettä tiedossa tänään
Viime yönä sainkin sitten klo 23 maissa ryömiä talon alle sulattelemaan kylppärin kylmävesiputkea (tai siis puhaltelemaan lämpö siihen paikkeille missä se jossan fyllien alla kulkee).
Oli unohtunut laittaa hana tiputtamaan ja kolmessa tunnissa veti jäähän...
Ei siellä tarvinnut kuin reilu vartti puhallella lämpöpuhaltimella ja jo alkoi vesi virtailla. Tuo ryökäle vetää aina jäähän kun pakkanen painuu -20 tuntumaan ja alemmas.
Ehkä nuo 10 v vanhat eristeet pitää repiä auki ja tehdä paremmin uudestaan. Mitä lie kannattais käyttää? Millä sais eristettyä siten että saumat ovat tiiviit?

Eriste vain hidastaa lämmön siirtymistä. Paksumpi eriste hidastaa enemmän, mutta saattolämmitys ja hyvä eristys ratkaisee ongelman.

Lähtiessä aamulla Riihimäellä oli -31C. C5 Hdi lähti pienellä suostuttelulla tulille ilman ihmeempiä sivuääniä ja kesti maaliin saakka.

Suomalaiset, tuo hullu kansa.... lauantai aamuna oli 28-32C pakkasta uudellamaalla...Ampumakoe oli ilmoitettu pidettäväksi klo 10 alkaen hirvimerkin suorittajille. Luultiin, että tulee max. 5 ampujaa jos sitäkään. No, kävi niin, että 37 ilmoittautui kokeeseen Tosin pakkanen lauhtui -16 tasolle, mutta päivä oli "kylmä" rautaa käsitellä

On ollut tapana kerran talvessa sulattaa ja siivota pakastin kunnon pakkaspäivänä. Nyt oli riittävästi pakkasta jopa kylmäpussien umpijäätymiseen - lukee niissä enintään -25 astetta mutta enpä ollut tuota lukenut. Kulkimia ei onneksi tarvinnut käyntiin kiusata, ceevitosesta piti hakea tavaraa jolloin se asiaankuuluvasti pumppasi lentokorkeuden kohdalleen, vaikeankuuloista oli. Tämän estämiseen ei taida olla keinoa olla - paitsi maxisulakkeen poisotto. Takaluukun kaasujousista oli paineet kadonneet, liekö tiivisteiden kovettuminen yhdessä materiaalien kutistumisen kanssa tuon aiheuttaneet. Kevväämmällä ilmeisesti kattoverhoilun purku edessä, Breakista on siis kyse.

Paineet katoaa varmaan pumpuista pikkuhiljaa, mutta ekaksi sen huomaa kovalla pakkasella. (alempi lämpötila kun pienentää painetta autonrenkaissa, jousipalloissa ja kaasupumpun kaasussa saman kaavan mukaan: 20 prossaa vähemmän paineita tuossa lämpötilassa kuin kesähelteellä)

Mutta pakkasen ollessa kireämpi, pysyi Xantian takaluukku taas ylhäällä, toisin kuin pikkupakkasella
Riittävä viskositeetti kompensoi puuttuvan paineen

Aivvan persiasta ja aunuksesta oli tämä vkonloppu.

La-aamuna heräsin vasta 09:00 vahtaamaan mittari: se oli -30 C

BAT-mobiiliin poppapuhallin konehuoneeseen I-teholla tunniksi. Käynnistys ja ylös nousi mutta punavalot paloi hydesynsteemissä.... litra LeHMää sisään ja valo sammuu (oli kutistunut pakkasella LeHMä litran verran, ei vihreää lumessä nääs). Ohjauskin oli lievästi jäykkä. Päätin että tämä vehje kyllä täytetään sillä AeroShellillä (terveiset vaan katastussedille)

Mut juu, hyvin kulki Bat Ulvilaan ja takas. Vedin lämmitysputkenkin suoraan pakosarjalta kaasariin, suodattimena oli pala lakanaa

Näkymää firman parkkipaikalta tänään voisi kuvailla luonto-ohjelman juontajan äänellä:
"Citroenit kokoontuvat pakkasella pieniin laumoihin lämmittelemään..."
Kuvan ulkopuolelle jäävät vielä erillään laiduntavat Berlingo, C5 II ja Xantia Break.

Hih, kiva!

Aamun esimerkki C5:n lämpenemisnopeudesta:
Pakkasta -15, ajomatka noin 10 km. Ennen liikkeellelähtöä auto oli kaksi tuntia lämmityksessä. Keulalla viimasuoja ja moottorin alla suojamuovi. Jäähdytysneste ja öljy molemmat noin ~70 asteista.
Sanoisin, että hitaanpuoleista tuo lämpiäminen Webastosta huolimatta.

Taitaa olla ihan yleistä. Tässä toinen esimerkki, vaikkei olekaan kuvaa (joudutte luottamaan nyt savolaisen sanaan):
-Xsara Picasso 2.0 Hdi.
-Pakkasta 20-23 astetta ja ajomatka noin 10km.
-Edellisestä ajosta noin 14 tuntia.
-Säteilylämmitin (n. 230W) kytkettynä 2,5h.
-Keula ja moottorin alapuoli suojattu.
-Lisälämmitin toimii.

Picasson lämpömittari on digitaalinen pino palkkeja (6kpl on maksimi). Tuolla matkalla yhtään palkkia ei ehdi tulla näkyviin. Kabiinissa tarkenee mainiosti, koska sisätilan lämmitin kyllä työntää jo tuolla matkalla lämmintä. Tuo lämpömittari on tosin vain suuntaa antava, joten en tiedä moottorin nesteiden todellisista lämmöistä mitään (ajon ajaksi OBD-pistokkeeseen työnnettävät lukijat eivät autossani pelaa ).

Ps. En silti ole huolissani, koska matkamittarissa on jo yli 310 000km.

Oolsprait, nämä kaksi edeltävää postausta ovat suorastaan helpottavia. Olen nimittäin pähkäillyt, josko vai ei tuo 22 HDi lämpene oikein vaiko väärin. Noiden kokemuksien valossa ei ole mitään ongelmaa, sillä tänäkin aamuna –19° ja kymppikilsan jälkeen oli palkit seiskassa (vai onko niitä kuusi?) eli sillä tasolla johon ne asettuu kunhan asettuvat. Taajamissa tippuu kovilla pakkasilla helposti yhden pykälän, mutta muuten pysyy tilanne stabiilina.

Koppiin tulee nopeasti lämmintä, liekö äksseiskassa jo vastukset lämpökanavissa? Anyway, tämän jorinan juju on siis siinä, että kyseisessä kulkineessa ei ole muuta lämmönlähdettä kuin nafta joka paukkuu sylintereissä. Ei lohko-/säteilylämmitintä, ei webastoja tai ebereitä. Raaskittaa kääntää päälle noilla pakkasilla, mutta lähtee hienosti. Ja ilmeisesti lämpeneekin.

edit: Soppa kelpaa hyvin, satkulla menee litra enemmän kuin edeltäjällään aavistuksen tehokkaammalla tosin pienempi tilavuuksisella Saabilla. Joka oli kyllä peevelin lämmin.

Öisin taitaa olla pakkasta reilusti yli -20. Lohkolämmitintä en kovimmilla pakkasilla käytä tuossa viitosessa vaan aamulla napsautan webaston tulille 20-30minuutiksi. Lämpömittari on puolessavälissä asteikkoa eli täysin lämmin ensi startista,tosin tippuu ajossa neljäsosaan.
Hyvin tarkenee, -25 kun oli niin jalat meinas paleltua,muuten ookoo

Onko muuten nuo Xsarat, C5t ja muut uudet Ceet yhtä onnettomia lämmittämään jalkatilaa, kuin Xantiat järjestäin on?

mielestäni vielä onnettomampia kuin xantia. Joko aika kultaa muistot tai sitten vaan jalat ei jäätyneet xantioissa.

juu kuplavolkkari ja meidän vm. -72 Kadett. Jälkimmäisessä ei yli -20 pakkasessa sisälämpötila noussut kuin vaivoin plussan puolelle 30 km ajomatkan jälkeen
Appiukon vm -67 Transit puhaltaan oikein mukavan lämmintä jaloille
Kyllä nuo Xantiat on aina lämmenneet hyvin, mutta huomattavan viileät ovat jalkatilat olleet.