Komppaan, niin miekiin.

Minä en kyllä kehdannut ajaa ohi Mersusta (W221) kun se niin innokkaasti tunki takapuskuriin kiinni ja ohi päästyään jäi nutaamaan siihen edellä menevän rekan perään. Ohituskaistan tullessa se puski kaikisti neljästä putkesta pikimustaa sauhua, mutta rekan ohjaamon kohdalla olis vissiin pitänyt alkaa työntää sitä Saabilla, jotta ohitus olisi sujunut ripeästi.

Toki tuossa kohtaa oltiin jo lähes tuplasti yli sallitusta, mutta siihen se ässän kiihtyvyys näytti loppuvan. Eikös näiden saksandiiseleiden pitänyt olla autobahneille suunniteltuja? Ihmettelen...

Voi miksi?
Miksi ohittaessaan rekkaa satasen ohituskaistalla ei voi ajaa EDES sitä sallittua satasta vaan jäädään jurruttamaan ysiviittä (95) rekan rinnalle ja päästään nippa nappa ohituskaistan aikan ohi???

Entäs jos letkaa vetääkin traktori tai mopoauto ja perässä ekana rekka tai paku tms. max 80 km/h oikeuttava, pitäisikö työtään tekevän jäädä odottamaan että nopeampaan etenemiseen (ehkä) kykenevät menevät ensin (ja pääsevät vaikka 5 kilometrin päähän kahville, mistäpä sen se rekkakuski tietää mihin muut on matkalla)?

Aika harvoin tuosta ohituskaistasta on edes oikeasti hyötyä (siis siten että oma tai koko liikenteen matkanopeus kasvaisi).

Minusta melkein ainoa hyöty oikeastaan on että jos omaan ajosuuntaan ei ole kauheasti liikennettä, mutta vastaantulijoita on oikein paljon ettei pääse ohittamaan, lisäksi joku paljon hitaampi omaan suuntaa menevä edessä, traktori, mopoauto, kuorma-auto tai matkailuvekotin.

Mutta turha kuvitellakaan että kovin moni pääsee laillisilla nopeuksilla ohi (helppo laskea, vaikka sekunnin...parin turvaväleillä ja 10 km/h nopeusero rekkaan tai 20 km/h ja kokeile myös vaikka 50 km/h tai 100 km/h nopeuseroilla ja parin kilometrin ohituskaista) Nopeusero ja pituus helpottaa ja lisää määrää, mutta jos on vähänkään enemmän useampia samaan suuntaan menossa, niin isolla nopeudella takaisin yhdelle kaistalle paluu aiheuttaa jarrutuksia ja aaltoliikettä ja keskimääräinen nopes laskee. Eli jos pääset niukasti itse 1...5 vähän hitaamman auton ohitse (2...20 s edempänä jonossa, niin voi ollakin että liikennevirran nopeus on laskenut keskimäärin vaikka 5 km/h pitkälle matkalle tuon ohituskaistan jälkeen ja hyöty on aika +/- nolla) Ja kun ottaa huomioon että joka kahdeskymmenes auto on yleensä noita lain mukaan hitaampia, joillain teillä paljon isompikin määrä...

Uusille teille noita ei kai sen taki enää juuri rakenneta, mutta täytyy myöntää että kun ajoi jumalattoman pitkässä jonossa itsepäisen mopoauton vetämänä kymmeniä kilometrejä, niin toivoi että joko tulisi ohituskaista tai sitten se toisena ajanut iso rekka puskisi teinin ojaan...
http://www.hs.fi/autot/art-2000005169598.html

Itse ajan hieman yleensä ylinopeuttakin ohittaessa, eihän sekään laillista tai mitenkään vaadittavaa ole, mutta moottoripyörällä muistan ärsyttävän ilmiön: yleensä jono tiivistyy kun hitaampaa valmistaudutaan ohittamaan, tuntuu perin ikävältä olla ekana rekan takana odottamassa kiihdytyskaistan alkua, kun perässä tulevat autot tunkevat takalokasuojaan kiinni. 30 vuotta vanha pyöräkin toki kiihtyy nopeaan, muistan että rekan ohituksessa suht. rauhallisellakin kiihdytyksellä (ja kuskilla) oli jo mittaria vilkaistaessa 170 km/h tuollaisessa tilanteessa.

Tunnustan, että tuon mersun kanssa kävi vähän lapsellisesti ja kasvoi sarvet päähän. Ei sen perässä olisi tarvinnut siinä ohituskaistalla niin rivakasti kiihdyttää, mutta jotenkin kai jurppi kun se antoi hieman aiemmin ymmärtää että minä olen sen tiellä ajaessani vakkarilla sallittua nopeutta. Ojaanko sitä olisi pitänyt väistää?

Se on ihan totta, että monesti ohittamisen hyöty on jokseenkin olematon. Paljon ajavana on tullut tavaksi koittaa lukea edellä menevien ajotapaa ja yrittää päätellä etenevätkö samaan tahtiin itseni kanssa vai ovatko tulevia tulppia esim. raskaan ajoneuvon saavutettuaan. Jos on "tulpan" merkit ilmassa niin näistä kyllä päästelen reippaasti ohi, saan jatkaa matkaa omaan tahtiin maaliin saakka. Eikä siinä mitään kaahaamista tarvita, ripeästi ohi ja luvallista kyytiä eteenpäin.

Ihmettelen, mikä tuollaisen reaktion kumille aikaan sai..?








Noita kalvoja tuli samassa kasassa useampiakin, kaikki piti olla tarkoitettu LHM:lle, mutta yksi turposi noin. Kertaalleen tuli uudelleenpaineistettuakin kyseinen pallo, ja tällä kertaa alkoi LHM:ääkin tunkea saumasta ulos, eikä yllättäen ollut enää ollenkaan kaasulla painetta vaan pallosta tuli aika reilusti nestettä avauksen yhteydessä...

Kaivoin vielä päiväyksenkin milloin tuo tuli täytettyä ekan kerran, 26.5.2010 tapahtui se, ja samalla päiväyksellä täytetty toinen etupallo oli edelleen asetetussa painelukemassa...

Onneksi oli pari hyväkuntoista kalvoa vielä jemmassa, jospa kestäisi paremmin kuin tuo yksilö...

Näkyy tuo meidän pienimmäinenkin asiaa ihmettelevän...

LHM:n hintaa, ja sen kehitystä...

Litraa isompia pakkauksia tuntuu olevan vähän vaikea tällä seudulla löytää, AD-varaosamaailmassa sitä on ollut 5 litran astioissa mutta sitäkään ei keväästä kesään saanut. Nyt on taas palannut hyllyyn, Comma -tuotemerkillä, ja hinta on sitten pompannut 8,18€/litra -tasolle...

Motonetistä löytyy Motox -tuotemerkillä 6,90€ litran purkeissa, huvittaa että pienemmässä pakkauksessa saa huomattavasti halvemmalla kuin isossa...

Vähän alkaa olla huolestuttavaa, kun saatavuuteen tulee rajoituksia, hinnan siitä huolimatta jatkaessa nousuaan. Ehkä tuota meneekin keskivertoharrastajaa enemmän, kun ainakin tuossa käyttö-Xm:ssä on ns. jatkuva LHM:n vaihto menossa, onneksi kesällä ei ole kuin kerran tarvinnut lisätä mutta pelonsekaisin tuntein taas talvea odotan. Taisi mennä alun toistakymmentä litraa pitkin parkkialueita...

Ehkä pitäisi myös muistaa että Sitikalla ei LHM:ää käyttäviä autoja ole valmistettu enää 17 vuoteen, se ei voi olla vaikuttamatta öljynsekoittajien halukkuuteen valmistaa tuota ikivihreää nestettä. Toki korvaaviakin on, LDS:llä voi hyvin korvata, VAG:n käyttämä FEBI (jonka ensimmäinen korvaava neste tuolle on LHM+) sekä Mersun/Bemarin käyttämä CHF, noilla kaikilla vaan näkyy litrahinnat olevan kaksinumeroisia, siihen nähden on toki halvempaa tuo LHM edelleen. Ja voisihan sitä käyttää "oikeita" hydraulinesteitäkin, ja saattaa tällä kehityksellä siihen siirtyminen olla aina vaan lähempänä...

Biltemassakin 10,99€/l LHM+

"Ehkä pitäisi myös muistaa että Sitikalla ei LHM:ää käyttäviä autoja ole valmistettu enää 17 vuoteen"

No mutta nythän ne vasta LHM+:ssaa kulutttavatkin...
Onneksi on asialle omistautuneitakin liikkeitä, mm. Vantaalla Auto-Artikkeli, jossa hinnoittelukin on asiallinen, ja asiakasystävällinen. Kaukana tuosta B-hinnasta...

https://www.motor-oel-guenstig.de/schmi ... ML-LHM-20K

Tuolta 2,60€/l toimitus 14,90€ kotiovelle

GTi beksin(125hp) kulutus on jo mietityttänyt pidemmän aikaa. Maantieajossa voi olla siinä 8-9l, mutta kaupunkipyörityksessä bensaa menee jo 10-11l satasella. Liekkö aivan normaalia?

^Manuaali vai automaatti? Kaupungissa minulla paloi manuaalilla tuon verran, lienee ihan normaalia tuon ikäiselle tekniikalle noilla tehoilla. Maanteillä ei kyllä pitäisi mielestäni imeä päälle kahdeksaa... Vai onko aika kullannut muistoni?

^^Kyllähän ne tuota luokkaa taisi ottaa..?

Omalla viimeisellä Beksilläni sain kyllä kertaalleen menemään Ristiina-Jyväskylä -välille 45 litraa, matkaa noin 140km. Paljoa tuota enempää ei minuuttejakaan tainnut mennä... Automaattivaihteinen 19 GTi, kattiversio. Silloin laskeskelin ettei suuttimien läpi oikein enempää olisi mahtunutkaan menemään...

Jos en ihan väärin muista, niin kympin kahta puolta oli kulutus, kaupungissa vähän yli ja maantiellä vähän alle, yleensä...

Ei ole kyllä aavistustakaan mitä oma vie, pitäiskö kohta vaihtaa johonkin vähänkuluttavaan pikkuautoon

Meinaan jos toi Huikon Panda vie kääpiömoottorillaan sen 6,5-7 niin eikö se olisi todellinen ecoteko vaihtaa Beksi johonkin vastaavaan

BX Gti automaatin kulutus on ollut maantiellä nätillä ajolla 8 litran paikkeilla, pyörityksessä 1-2 litraa enemmän. Eikä 1.6 Tzi automaatti juurikaan vähemmällä mene. Kaasariversioilla pääsee parhaimmillaan seiskalla alkaviin lukemiin. Vaihteistojen välitykset on aivan liian tiheät ja kone kiertää turhan paljon.

No eihän tässä sitten mitään hätää ole. Tankkailun jälkeen aina laskenut kulutuksen ja pari kertaa pitänyt laskea uudestaan, kun ihmetellyt lukuja. Manuaalilla toki vielä varustettu, mutta kai se kaupunkiajo vain sitten on niin kuluttavaa.


Töissä ohimennen kysäisin eräältä renault talismanin omistajalta, että mitenkäs paljon 1.4 dieselkone kuluttaa. En muista tarkkoja lukuja niin kaupunki/maantieajosta, mutta molemmat taisi olla max 6l/100km. Maantieajossa oli jokatapauksessa todella vähän. Että olisihan se fiksumpaa vaihtaa vähän tuoreempaan laitteeseen, mutta on tuossa vain oma viehätyksensä. Alkaen ulkonäöstä.

Mitä sitä uudempia, hommaat Kalle Cx turbodieselin, niin pääset talismanin kanssa ihmettelemään kulutuksen pienuutta.

Sitä on maantieajoa ja maantieajoa, mä olen joskus aiemminkin kysellyt mitä nämä säästövehkeet kuluttaa kun vedetään motaria lasti päällä 150 lasissa, kukaan ei ole vieläkään vastannut

Talismankin on vaan niin pirun ahdas tiloiltaan

Saako Talismania 1.4 dieselillä? Eikös se ole se iänikuinen 1.5 mikä siellä on?

Ihmettelinkin jo useaan otteeseen mitä tekevät Palokan CM:n parkkipaikalla. Eilen selvisi: autoille latauspistokkeita. Siis sähköautoille ja varmaan myös ladattaville hybrideille. Ja eikun Tesla tilaukseen

Minä tässä odottelen milloin suomen autoverotus oikeasti mahdollistaa sen sähköauton hankkimisen....
https://www.autoscout24.de/angebote/renault-fluence-ze-dynamique-elektro-383b8273-9edb-4728-87d3-63fe082103d9?cldtidx=9
2011 Renault Fluence 7490€

250.000 moisia pitäisi saada vuoteen 2030 mennessä, tänä vuonna on tullut joku 300kpl lisää, vähän olis Berberillä kirittävää...

En osaa saksaa, joten voiko joku selventää kuuluuko tuohon Xarin linkittämän Fluencen 7490€ hintaan myös akusto? Nimittäin jollain markkinalla autoa myytiin siten, että ostettiin auto ja akusto oli erillisellä leasing-sopimuksella ja vaihdettiin tietyin väliajoin uuteen.

Ilmoitus ei mainitse akustosta mitään saksaksi tai ranskaksi, mutta tuo Renun Fluence ZE oli juuri se, mikä ostettiin ilman akustoa, joista sitten maksettiin vuokraa reilu 80€/kk ja vaihdettiin täyteen automaattisella vaihtoasemalla parissa minuutissa. Tuo Renuhan ei maksanut uutenakaan kuin vähän yli 20 000 €, joskin Ranskan valtion subvention jälkeen.

Eli tuohon joutunee ostamaan maailmalta uuden 23 kWh (~330 kg) akkupaketin maailmalta omaksi n. 9 000 eurolla ennenkuin se kelpaa Suomen verotettavaksi.
http://store.evtv.me/proddetail.php?prod=Betterplace

Eihän se mikään 1.4l ole, 1.5 se onkin. Siitä olen kuitenkin varma, että se kulutus oli kuitenkin pientä.