Otin eilen motarilla pikku skaban 95 mallisen Saabin kanssa, En saanut citikan mittariin kuin 195, saabi kulki kovempaa, Eiks ton 2.0 c5 citikankin pitäs ottaa mittariin se 210 km/h Samassa letkassa miun takana ajoi yks ryssän mersu, se ei kestänyt perässä kuin tonne 180 asti.

210 km/h kuulostaa kyllä aika optimistiselta tuolla teho-paino-suhteella.

Asiaa sivuten, mikä on ZPJ4-XM:n todellinen huippunopeus?

Häpeä Oldis!
Mopoilla moottoritiellä ajaminen on vaarallisista, riippumatta siitä onko rasisti/ ik, tai muuten sellainen.

Eiks tehdas lupaa jotain 200 tietämillä olevaa huippua tollaselle citikalle, tosin toi 195 tuli sellaisen vajaan 2 km matkalla,
Mie olen ikuinen lapsi, ikääkin vasta 55 vuotta.

Tuollainenko kakaramainen käytös on sitten oikein kirjoittamisen arvoista?

Oliko se tällainen:

http://fi.wikipedia.org/wiki/Tiedosto:1972-SAAB-95.jpg

Se oli sitten varmaan Team Ahman pojat.

Älä tunnusta enempää. Voit hyvinkin saada sakkoja jälkeen päin. Näitä omaan jalkaan ampujia on netissä ollut ennenkin. Voitas jättää nää kokeilut tuonne Saksan motareille.

"Asiaa sivuten, mikä on ZPJ4-XM:n todellinen huippunopeus"

Juutupesta noita löytää noita kokeiluja, se taitaa ihan aidosta kulkea liki 230 km/h. Olen kerran omallani ajanut Bonnevillen suola-aavikolla 180 km/h ja pesässä oli vasta nelosvaihde ja kaasupolkimessa kamalasti vielä varaa. Se lähtee oikeesti vasta kulkemaan 180 km/h jälkeen.

http://www.youtube.com/watch?v=laILrdyGYtc

tai

http://www.youtube.com/watch?v=DQdKXlVn2Ho


Juutupe-viideoiden todenperäisyys voi olla mitä sattuu

Vähän kyllä hävettää tunnustaa kun en ole ajanut motarilla citikalla kuin vaatimattomat 180km/h

Tuusulan motarilla tuuppasin aamulla sätkällä toista sataa!

Mutta en kerro millä motarilla, enkä kellonaikaa, kivaahan se oli ajaa sen mitä citikka kulki.

Ei mennyt sitten ihan maailmanennätys rikki tuolla...ehkä ensi kerralla.

Tsot, tsot, eikös tässä joku aika takaperin joku komisario iltapäivälehdissä torunut, että huippunopeuksien testailu ei kuulu julkisille teille...

Pakko tunnustaa,en ole koskaan ajanut ylinopeutta,kortti vuodesta 1968...

Sietäisit hävetä Tapsa.

Kortti vuodesta -82 ja joka päivä menee ylinopeuden puolelle Ei ehkä sakotettavaa määrää, mutta kuitenkin. Tänään ajoin melko uudella Outbackilla, ja heti meni liian lujaa. Nopeus kun ei tunnu, eli on koko ajan seurattava nopeusmittaria. Kolmeenkymmeneen vuoteen on tullut vain yksi ylinopeussakko (taisi olla 16 kmh yli rajoituksen). Yritetään kuitenkin ajaa rajoitusten mukaan. Ja omassa autossa ei ole edes vakionopeussäädintä

Joo se tuo toisten ihmisten ennalta-arvaamattomuus ja mahdolliset aavikolla hyppivät eläimet saa mun itsesuojeluvaiston toimimaan. Mutta, kun kiihdytetään nopeusrajoituksille niin mikään laki ei estä mua vääntämästä tuppia nurin (prätkässä) tai autossa. Johan se on taloudellisuusajon perussääntökin: Lähdöt lämä tiskissä mutta niin ettei polteta viivaa

Tunnustan ja kehun. Iideellä lentoasemalle päin, 160 lasissa, (ei ollut testi vaan kiire, itseni aiheuttama). Kyllä tuntu tosi hyvälle, kun töräytin taksien ohi. Siinä oli taksiäijillä puurtamista kun lentoaseman risteyksen liikennevaloissa turbomersuilla "kostivat".

Täytyy tunnustaa....ajoin kerran motarilla Bemarilla yli 200km/t......Saksassa tiellä, jossa ei ollut nopeusrajoitusta

Kerran olen ajanut ylinopeutta, Kuopion lähistöltä tuli poliisin huomautuskirje kotiin; 80km alueella oli nopeus ollut 83km/t

Autobahnalla semmoinen sitikalle sopiva marssinopeus on omien kokemusten mukaan 170-180km/h. Activan huiput tuli siellä myös testattua, gps:n mukaan 226km/h. Ei pysynyt Octavia RS perässä. Nürburgring Nordschleifella sai parissakin paikassa yli 200km/h. Siihen nopeuteen kuuvetosella Activalla pääsi ihan kohtuu ripeästi.

ON PAKKO TUNNUSTAA.

Tuli ajeltua PTTM-taktiikalla [pedal-to-the-metal] Xsara VTS:llä v.2000 Lappeenrannan-Imatran välisellä valtatiellä (onko se Vt6?) ehtiäkseni Imatrankosken näytäntöön. Vauhtia oli hirmuisesti, siellä painettiin saksanseisojista ohi.

Vasta vanhan C4:n aikana sain sitten istuskella kahteenkin kertaan poliisisedän virka-auton takapenkillä. Nurinkurista, kun käytän 99 % valtatie-kantatie-seututieajelussa vakkaria ja sitten käy epäflaksi (C-Quatressa on vakkari, ennen 2005 ajeltiin oikean jalan F = ma kaavan lopputuloksen mukaan). Noh, nykyisellä C4:lla [160 Nm vääntöihme] saa olla tyytyväinen, jos se ylipäätänsä kiihtyy moottoritienopeuteen rampille kääntyessä.

Lupaan pysytellä rajoituksissa aina ja iäti, älkää immeiset provosoiko minua enää, onks' selvä!

Joskus kauan sitten 80-luvulla Wartburgilla: Kuopion Särkiniemestä Jyväskylän tekulle aika tasan 90 min.
Tiedän ajan, kun Kuopiossa soittimeen tungettu 90 min kasetti alkoi alusta juuri autoa koulun pihalla parkkeeratessani.
Matka oli siihen aikaan ~150 km. Oli se Warre oli hieman piristetty: Tekun tehodyno antoi etupyöriltä 98 hv.

Silloin ei ollut vielä vaimoa, lapsia, eikä edes mainittavia tuloja...

Ja 60-luvulla Riihimäestä Lahteen, yöllä, ->20 pakkasta, Hakkapeliitat vain edessä, takana kesäPneumantit, aika 51 min, limppumallin (-63)Warrella. Sen aikaisella, kapealla, mutkaisella tiellä.

Eikö tuo teho ollutkin aika liki saatavaa maksimia. Tuli mm. kierrolukurajoitus vastaan, pyörivät massat? Tosin 2T-teho on aina toista, kuin vastaava 4T-teho!

Olen minä kyllä ajellut Turusta Tampereelle 190 km/h lasissa... ja tuli tuolla Maarianhaminassakin käytyä keskinopeudella 130 km/h
...ilmanopeus

Ai mikä kierroslukurajoitus? Vakiona tietysti katkojan kärjet eivät ehtineet sulkeutua, joka alkoi rajoittaa jossain 7000 kierroksen jälkeen, mutta minulla oli siinä optisella anturilla toteutettu transistorisytytys. Kierroksia ei rajoittanut kuin kaasuttimen ja pakopuolen virtausvastukset. Kampiakseli ja kiertokanget oli laakeroitu vierintälaakereilla, eli eipä nekään paljoa hillinneet. Massavoimat olivat tietysti aika hurjia. Esim 350 grammainen mäntä aiheuttaa isoilla kierrolsilla kuolokohdassa suuntaa muuttaessaan kampiakseliin useamman kymmenen kilonewtonin voiman.

Moottori oli alunperin erään keskisuomalaisen warregurun ralliautoon rakentama. Mäntiä ja kiertokankia oli kevennetty aika rajusti, samoin vauhtipyörää. Paisuntakammiona oli kopio tehtaan ralliauton vastaavasta. Luokitustodistuksen muikaisella virityksellä päästiin noin 100 hevosvoimaan kampiakselilta. Minun autossa taisi olla vähän enemmän. Vasta vuosia jälkeenpäin selvisi, että se olikin ilmeisesti alunperin Barkas-pakettiauton 1100 kuutioinen moottori.

Seuraava projekti olisi ollut vaihtaa kaasuttimiksi Saab 96:n kolmois-Solex, mutta kiertokangen alapään laakerin kiinnileikkaaminen lopetti projektin.