Jos tuota irrallaan olevaa tiivistettä ihmettelet niin öljypohjassa sen pitäisi olla kiinni. Toki ajan myötä se siitä saattaa irrota ja olen sen aina heittänyt pois pohjaa tiivistäessä.

Tuossa uusimmassa V6:kutosessani joku oli heittänyt tiivisteen pois, mutta laittanut vain tiivistemassaa tuohon uraan missä alkuperäinenkin tiiviste on. Ei ollut toimiva ratkaisu kuten arvata saattaa.

Yleensä tehtaalta tulleet liimatut öljypohjat on todella tiukassa kiinni ja sitä massaa jää kiinni molemmin puolin. Jälkikäteen tiivistetyissä yleensä tarttuu paremmin vain toiseen pintaan ja irtoavat tästä syystä kevyemmin. Kuitenkaan eivät siitä huolimatta vuoda, eli sillä tarttumisella ei taida olla sinänsä niin suurta merkitystä

Joo, on se tiivistemakkara varmaan ollut öljypohjassa kiinni, vaan nyt tosiaan oli öljytilassa irrallaan. Liekö pari vuotta öljyttömänä auttanut irtoamisessa..?


Tätä voisi ihmetellä seuraavaksi. Taaemman kannen keskimmäisen sylinterin imunokan nostajat. Onko nuo kuluneet niin ohueksi että ovat alkaneet säröytymään? Kaikki 22 muuta nostajaa oli ehjiä, siis tuolta osin, etukannessa oli kondenssiveden aiheuttamaa ruostumista ikävästi. Tuli sitten kasattua puolta vähemmän pyörineillä nokilla nostajineen, pitäen järjestykset samana...


Pelonsekaisin tuntein pohtinut, miten tuon olisi saanut kone keulilla tehtyä. Ihan tarpeeksi hankala noinkin, C-vitosen vastaavaa tuli vierestä seurattua mutta siinä kopassa koneen vielä näkee vähän joka suunnalta. C-kasissa kun on varsin rajattu näkyvyys moottorin suhteen, ja tuossa kun olisi hyvä nähdä nokkapyörät ja mahtua vielä tekemäänkin niiden kanssa...

Tuossa tilanteessa meni muutama päivä, kovasti pyöri CCR:n biisi "Who´ll stop the Rain", vaan kaipa tuo luonnolle oli hyväksi..?


Tänään sentään vähän kuivempaa, niin tuli sitten kadotettua edellisessä kuvassa ollut pressumöykyn sisältö...


...tuonne. Rauhallisesti edeten, naapurin kanssa, saatiin sujahtamaan takaisin pesäänsä voimalaitepaketti. Eikä vieläkään kuulunut pihinöitä ilmastoinnista, on jonkinlaista toivoa että kylmäkonekin pysyi toimintakunnossa...

Onhan tuo ihan kätilön hommaa, yhtään ylimääräistä tilaa oikein missään. Eikä juuri mihinkään meinaa nähdä. Mutta kaikesta huolimatta, yläkautta ulos ja takaisin, ei kuulemma pitäisi mahtua...

Tänään ihmeteltiin hihnan katkaissutta konetta...


Eikä tarvinnut yksin ihmetellä...

Ainakin kahdeksan pakoventtiiliä mutkalla, imuvenat tarkemmin ihmettelemättä...

Tuo ihmettelyn aiheena ollut vikaantunut kone tuli kasattua niin pitkälle, että opeteltiin ajoituksen asettelua. Aikansa kun pienempi opiskelija-harjoittelija siinä pyöritteli, niin kyllä kaikki viisi tappia saatiin paikalleen sujuvasti...

Ja mitäs sen jälkeen..?


Puolen päivän tietämillä kun tuli poistuttua muutamaksi tunniksi, niin palatessa oli tilanne tuo. Seuraavaksi pitäisi kiinnittää pukkiin jotenkin toisin, kun tämä haluaisi irrotella kaikki männätkin. Kolme sai lohkoa halkaisematta, seuraavat kolme vaatii halkaisun että pääsee kiertokangen alapäihin käsiksi...


Tämä taas jäi tuohon vaiheeseen. Kuvan jälkeen paikkansa löysi vielä ilmansuodatin sekä imuilman lämpöanturi. Ja sitten pelonsekaisin tuntein kääntämään avainta. Ekan avaimenkäännön aikana hörähti, toisella lyhyellä pyörityksellä heräsi kaikilla pytyillä. Hämmentävä tunne. Laitoin ekan käynnistyksen jälkeen apulaitehihnankin paikalleen, niin ilman isompia ylimääräisiä hälyääniä lähti ratin pienestä liikkeestä päätellen ohjaustehostinkin toimimaan, laturi teki nättiä 14 voltin jännitettä, ja kylmäkone keksi aloittaa viileän puhalluksen. Vikavirveliä kiinni, ei mitään kummallista sen mukaan, puolien latausajoista pystyy päättelemään että on kahta erilaista sarjaa puolia koneessa vaan kaikilla kuitenkin käy. Selkeästi erittelee että samaa sarjaa on eturivissä ja sitä toista sitten takarivissä. Seuraa nöyrästi kaasun käyttöä, käryää aivan kamalasti kun tuli lipsautettua tehostimen nesteitä pikku liraus etupakoputkeen, ja on sitä kaikenlaista valunut putkien päällekin. Joku pieni ylimääräinen ääni vielä on koneessa, taajuudesta voisi päätellä jonkun nostajan odottelevan täyttymistään, mutta selvinnee aikanaan...

Eikä vielä näkynyt nestevuotoja, jännityksellä odotetaan millonka alottaa. Kone kun ei ihan kuuluisin ole tiiviytensä suhteen. Pakoputken saa vielä askarrella pois, vuotaa moottorin alituksen jousto-osasta ainakin, joskus raapaissut aika pahasti ja näköjään puhki siitä on. Oli kyllä öljypohjakin osumaa saaneen näköinen, epoksilla paikkailtu, onneksi vaihtokoneessa oli siistimpi pohja...

https://www.youtube.com/watch?v=rBG0KrD ... e=youtu.be
Ääni, ylimääräinen semmoinen. Ei kuulu sisälle, tiedostoa kuunnellessa ei ollenkaan noin paha kuin joutuubin käsittelyn jälkeen...

Joku osuu johonkin, vai naputtaako venttiilinnostaja? No, kunhan saa pukille missä pääsee paremmin alle tutkimaan, niin otan vaihteiston alta suojapaneelin irti minkä alla on turbiinin ruuvit, vähän sen oloinen ääni että siellä voisi joku kanta vähän hipaista..?

Villejä arvauksia? Ääni tulee ilman apulaitehihnaakin. Pakoputki vuotaa toisesta joustosta, mutta ihan en uskoisi putken vuodon tuollaista ääntä osaavan pitää...

Ei omaan korvaan kuullosta nostajalta. (Eli varmaan on sitten nostaja )

Ehkä tuo turbiinin pultti voisi kuullostaa lähemmältä vaihtoehdolta.

Jotenkin on kyllä alkanut taipua turbiinin pultin kannalle. Mutta miksi se olisi? Moottorin perässä on kuitenkin ollut samanlainen vaihteisto, ja moottorissa ollut vetolevy välilevyineen meni takaisin, levyt kaikki samaan järjestykseen ja pultitkin on samat. Varmuuden tuohon saa kun pääsee ottamaan suojapellin pois, jos pultinkannoissa näkyy jälkiä niin silloin ei epäselvää osumasta ole...

On kyllä muutenkin ajettava pukeille tuo, että pääsee pakoputken jousto-osan vaihtamaan. Meinasin ensin ottaa pakoputkea irti, ja käyttää entistä moottoria hitsausjiginä, mutta tuossa "pakoputkitaiteen mestariteoksessa" ei ole yhtään liitosta missään välissä. Tulisihan se toki kokonaisena pois, mutta vaatisi taka-akselin irrotuksen että suostuisi tulemaan akselin ylityksen mutkat alta pois...

Eikö tuo ääni tule liian harvakseltaan, että tulisi kampiakselin pyörimistaajuudella, jolloin kaikki kampiakselista eteenpäin voi jättää pois laskuista. Tämän enempää en arvaile

Ei tämä nyt niinkään ihmettelyä ole, mutta raportoidaanpa kuitenkin;

Vaimolle olisi auto haussa ja käytiin vähän liikkeessä esimerkkejä pällistelemässä kun ei mallit ole tuttuja ennestään.
Ekan mallin C4 Cactusta mentiin katsomaan, mutta hylättiin tavaratilan puolesta saman tien. Vieressä oli DS5 jota käytiin kokeilemassakin, sellaista olen vähän itselle miettinyt.
Ihan kiva oli ajaa, mutta tilathan siinä oli onnettomat. Malliesimerkki siitä, miten suuret ulkomitat uhrataan muotoilun alttarille, kotiin lähtiessä C4 II tuntui tilaihmeeltä.

THP 156 automaatti oli. Kiitos tuon yhdistelmän enää ei tarvitse miettiä, josko sittenkin ostaisi bensa-auton
Näkyvyys oli huono, 2-osainen A-pilari on varmaan aikamoinen onnettomuusmagneetti. Näin 170-senttisenä ei matalat katot ole yleensä ongelma, mutta tuossa oli. Tumma kattoverhoilu teki lisäksi autossa istumisesta jotenkin ahdistavaa. Myyjäntapainen kehuskeli, että paremmissa bemareissa ja mersuissa on usein mustat kattoverhoilut Ulos lähtiessä löin vielä pään a-pilariin.

Etsittävä auto on aika laajalla haitarilla, voin sitten katsoa itselle jäljelle jäävät tarpeet täyttävän pelin. Emäntä on ilmeisen hyvin tullut opetettua, koska muiden kuin sitkoiden ja pösöjen ehdottelu ei oikein ole saanut hyväksyvää vastaanottoa...

Kurkistin vetolevyn suojapellin taakse, ei ottanut pultinkannat kiinni. Enemmän ylempää tuntuu kuuluvan, josko kuitenkin joku nokka tai nostaja naputtaisi..?

Naputelkoot, ei se hyttiin tunnu kuuluvan. Enemmän moottorin yläpuolelta kuitenkin, eihän sinne jää kuin nokat, nostajat ja venttiilit mitkä naputella voisi...


Taas näyttää eheältä. On vielä monta juttua ennen suikkalakin katselmusta. Kuskinpuolen käsijarru ainakin jättää päälle, toivottavasti vaijeri kun semmoinen vähän käytetty ehjä löytyisi kotoa. Jarrulevyt pitänee puhdistaa pintaruosteesta, ja pakoputkivuoto vielä selättää. Sekä sisälokasuojat kun ensin saa pesunesteen pysymään letkuissaan kulkeutumatta pyöränkoteloon. Jarruja voikin ihmetellä, kun huomenna pitäisi olla noudettavissa kesärenkaatkin tähän...

Miten voi käsite "plug-in latauspistoke" olla niin vaikea Nettiauton myyjille? Aivan helkkarin moni kuvittelee autossaan tuollaisen olevan, vaikka sitä ei oikeasti ole.

Ehkä ihmiset kuvittelevat, että tuo viittaa lohkolämmittimen pistokkeeseen?

Tänään ihmeteltiin suikkalakin kanssa aiempaa ihmettelyä. Sekä papereista kadonnutta kahdeksatta istuinpaikkaa...




No, nyt se on taas kahdeksanpaikkainen. Sekä vuoden ajoluvalla varustettu...

Ja on tuo kyllä ihan eri auto mopokoneiseen manuaalivaihteiseen verrattuna... Sähköovet, tehdasnavi, yms kivat lisät...

Tuo on aika epämääräinen ilmaisu "Istuimien lukumäärä" entäs jos on kolme penkkiriviä, jossa on jokaisessa kolmelle turvavyöt onko silloin 3 vai 9 istuinta. Kai voisi sanoa ihan normi takapenkistä: takaistuin kolmella turvavyöllä, eli viisipaikkaisessa autossa on voi olla 3 istuinta? Vai onko tuo jossain teknisessä sanakirjassa määritelty yhden ihmisen lailliseksi istumapaikaksi, mutta mikä vika olisi termissä "istumapaikkoja" ja kai se pitäisi olla lisäna sana "maksimissaan", koska irrotettavia penkkejä voi jättää kotiinkin ilman että kukaan siitä sakottaa, mutta silloin niissä ei saa kuljettaa ihmisiä, eli autolla saa ajaa yksin vaikka siinä olisi vain 1 istuin/istumapaikka/istuinpaikka. No aika turhaa ihmettelyä, varsinkin kun kyseessä on Traficoomisia dokumentteja.

Vaimon 485tkm ajettu X7 sai jo juhannuksen aikaan lähtötuomion. Mutta ihmettelen, mikä väljyys takana syö renkaiden sisäreunat muutaman tuhannen kilsan aikana loppuun? Negatiivista camberia on rajusti.

Ne taaimmaiset alatukivarret ainakin usein näyttää siltä, ettei se pusla ole enää keskellä ja sen takia camberia on paljon. Joku hollantilainen taitaa tehdä noita ihan säädettävän versiona, mutta niitä taisi saada vain, jos on kerhon jäsen. Muistaakseni C6 kerho.

Tiedättekö sen ilmiön, kun hommaa jonkun harvinaisemman auton ja yhtäkkiä niitä näkyy joka puolella?

Kolmatta päivää C-Crosserilla, ja siinähän meitä sitten jo posotteli kaksi peräkkäin kasitiellä tänä aamuna

ihmisten tyhmistymistä jos korkinavaajaan tarvitaan käyttöohje 8 eri kielellä ja takuulappu 25

Miten hitossa sitä ennen pärjättiin? vai koskeeko tämä vain Saksalaisia?

Tasan ei mene. Mulla iski Sulo Wilén tauti, kun mielestäni halvalla sain.
Ostin tänään heräteostoksena BT-kaiuttimen. Vähän niinkuin karkkikaupassa. Paketissa ei ollut minkäänlaista manuaalia, eikä hajuakaan, kuinka se toimii. Aikani painelin joka nappulaa ja yhtäkkiä alkoi radioääni soimaan. Sitten taas hukkasin senkin.
Päätin ottaa laitteesta niskalenkin ja löysin, kuin löysinkin netin ihmeellisestä maailmasta manuaalin. Pitää huomenissa tutkailla tarkemmin.

No mä ostin Yamahan terassikaiuttimen jonka saa linkitettyä stereoihin, koskaan en sitä käyttöohjeista huolimatta saanut yhdistettyä "työhuoneen" soittimeen kunnes aikani räpellettyäni huomasin että sehän toimii ilmankin, moista toimintoa ei kyllä ohjeissa ollut, ei ole oikein selvinnyt oliko väärä tuote vai ohjeet, joku 10.000 nettiasemaa ja haku kännykkäohjauksen kautta.

Eiköhän saksalaiset ole noiden turhien varoitusten saralla amatöörejä jenkkehin verrattuna.

Ennenwanhaan jos teloi sormensa korkinavaajalla, siitä ei nostettu oikeusjuttua jossa vaaditaan korvaus invaliditeetista ja ikimuistoisen illan menetyksestä. Ei vaadita tänäänkään koska käyttöohjeen myötä vastuu siirtyy sulavasti korkinavaajan käyttäjälle.

Siinähän se on suomalaisen miehen kehityskaari: ensin hänelle on haaste saada korkki auki ja sitten haasteena on saada korkki pysymään kiinni.

Tässä lienee selitys sille että ns.lahjattomampi kansanosa veti ennen jotain kiljua ja kotipolttoisia, sahtia maitotongasta, ei ollut korkkiongelmia riesana

Onneksi tölkkien kanssa pärjään minäkin...

Tori.fi lopettaa autoilmoitukset. Ja moottoripyötä ja vene ja kulkuvälineet yleensä. Miksi ihmeessä?