Pitäis vaihella, mut mitään käryy että mitä litkua sinne kannatttaa vaihdon yhteydessä laittaa ja kuinka paljon? En ole vaihtamassa pareittain, vain takavasemman pallon..

Sinne palloonhan ei laiteta mitään nestettä, vaan uusi pallo paikalleen ja katsotaan, että säiliössä on tarpeeksi LDS nestettä.

[/quote]

Sinne palloonhan ei laiteta mitään nestettä, vaan uusi pallo paikalleen ja katsotaan, että säiliössä on tarpeeksi LDS nestettä.[/quote]

Missäs se säiliö sijaitsee? Eikö nesteitä poistu kun vaihtaa pallon? Paljonkohan sen säiliön tilavuus on? Onko jotain tiettyä/hyvää/parasta/vahvasti suositeltua LDS-nestettä?


Kiitos vastauksista

Säiliö sijaitsee moottoritilassa apukuskin puolella ja jäähdytinnestesäiliön edessä. Oikea määrä on sihdin pohjan tasolla, kun auto on ala-asennossa.

LDS-nesteiden eroista emme ole tainneet vielä onnistua tekemään moottoriöljyjen kaltaista loputtoman väännön aihetta, joten laita mitä löydät. Motonetistä esimerkiksi saa sellaista, joka ei ole vielä omia autojani räjäyttänyt.

Nestettä poistuu pallon vaihdossa hieman, jos auton laskee alimpaan asentoon ennen pallon irrotusta. Yläasennossa palloa irti ruuvatessa poistuu... köh, köh, sitten hieman enemmän nestettä. Suosittelen edellistä toimintatapaa jälkimmäisen sijaan. Astia vaan alle, kun kiertää palloa irti, kyllä sieltä varmaan desilitra tai pari lurahtaa.

Motonetistä saa Total Fluide LDS, joka on samaa kuin mitä tehtaalla ja merkkikorjaamoilla käytetään.

Virallinen pinnankorkeuden mittaus olisi ala-asennon lisäksi vielä paineet poistettuna ja sen jälkeen vähän riippuen nestesäiliöstä, mutta käytännössä hieman sihdin päälle, pelkästään ala-asennossa, mutta aika usein tarkistetaan ilman paineiden poistoa (testerillä tai paineenpoistoruuveista auton alla) voi silloin jäädä inan alle sihdinkin. (Liikaakaan ei kannata täyttää, lähinnä haitta on se että säiliö voi haljeta jos/kun laskeutuu alas, eikä nesteet ehdi huohotusreiästä.)

Jousipallo on välillä aika lujassa kiinni, irroittamista helpottaa kunnon työkalu + auto voi kannattaa nostaa ensin yläasentoon ja ensin nitkauttaa siinä asennossa pallo liikahtamaan ihan pikkusen (muuten sylinteri voi kiertyä mukana ja sen piteleminen on vaikeaa), sen jälkeen laskee ala-asentoon ja rätti/kippo saumaan/alle ja kiertää kokonaan pois ja uusi tilalle, käsitiukkuus riittää. (Ja pukit tms. aina käytössä jos hydesitikan alle menee, voi helposti rojahtaa ala-asentoon)

(Kannattaa tarkistaa myös pallon tiivisteuran ulkopuolen kunto, sylinterissä kolo johon tiiviste tulee, joskus ne syöpyvät pois ja silloin tiiviste pääsee pullahtamaan ulos. Yksi korjaustapa niille on hioa ylinteristä se uloke kokonaan pois ja korvata tiiviste USE-IT tiivisteellä, jossa on tiiviste ja alumiinirinkula yhdessä.)

Se LDS-säiliö näkyy vasta kun poistaa muovisuojan sen päältä, tuolla näkyy vaikka jotain säiliöön ja palloon liittyen:
https://www.youtube.com/watch?v=d2HcKl4ftEY
Siellä näkyy myös miten ensin pyörii sylinteri mukana... ja pidemmälle en katsellutkaan (eli en kommentoi onko ohje muuten hyvä...)

Ei ole mitenkään harvinaista että joku on laittanut vahingossa LDS:ää jäähdytinnesteen joukkoon tai toisinpäin, kyllä niissä voisi olla joku selkeämpikin varoitus mitä sinne kuuluu, on siinä toki ohjekirjaan viittaava kuva, mutta ohjekirjaahan luetaan vasta kun vahinko on jo tapahtunut -jos silloinkaan.

Yksitellen pallojen vaihto ei ole järkevää säästämistä, se toisen puolen pallo on kuitenkin jo myös elämänsä ehtoopuolella, ja jos hankittava pallo ei ole alkuperäinen, tai toisen puolen pallo on jo vaihdettu aiemmin samanlainen säästö mielessä, ajokäytös on mielenkiintoinen tai jopa vaarallinen.

Välillä joutuu ihmettelemään mikä pistää mies oletetun TI hommiin jos lähtökohtaisesti ei ole minkäänlaista hajua mitä pitäis tehdä, miten ja millä aineilla jne.

Se mitä pallon vaihdossä öljyä karkaa, saattaa kompensoitua uuden pallon myötä jos vanhassa on ollut kovin alhainen paine. Toki taso pitää tarkistaa. Kova nurkka voi johtua kynkän laakereistakin.