Niinpä niin. Yhä epävarmemmaksi muuttuu, tullaanko edes kiinassa näkemään koskaan DS9:ää tai tämä "Numero 9":ää kuten sitä prototyyppiä sitikka nykyään kutsuu.

Konkurssin partaalla kamppaileva PSA keskittyy nyt tekemään yhä jäykkäjousisempia kivirekiä, yhä muovisemmilla osilla. Etu- ja takavalojen ulkonäön suunnittelu- ja valmistuskulut muodostavat 30% koko auton kuluista. Ja onhan ne lennokkaan näköisiä, nämä aircrossit ja DS5:set, tänä vuonna. Kahden vuoden päästä jo näyttävät puusta pudonneilta, muovilla koristelluilta vanhoilta käppänöiltä.

Kukaan merkkiedustaja ei ole uskaltanut vielä tunnustaa, eikä tietenkään liiketaloudellisesti voikaan, että C5:n seuraajassa on rautajouset.

Pelkät rautajouset. Pelkästään. Ei hydejä, ei ilmaa. Ainoastaan, vain rautajouset. Yksinomaan rautajousilla. Pelkistettynä: jos rautajouset eivät miellytä, muita vaihtoehtoja ei ole.

Hyvästi hydropneumatiikka. Hyvästi Citroen. Tervetuloa, Dong-Feng-ping-pong-muovihärpäke-ledivilkkuvalo-20 tuuman vanne mopoautossa-citroen.

Mooses is Mooses. Business is business.

Tämänkin asian voi nähdä toisinkin: jos hydejousien tarjonta autotehtaalta loppuu ja kysyntä niille on riittävä, voi niitä ilmaantua tarjolle jälkiasennussarjana.

Tai ei ehkä kuitenkaan, koska amerikkalaiset tekee niin, muttei eurooppalaiset.