Lueskelin CX omistajan käsikirjaa ja perävaunun vetämisestä todetaan seuraavaa: "Kun paino ylittää 900kg, auto täytyy varustaa lisälaitteella."
Mikä mahtaa olla tämä arvoituksellinen lisälaite? Vetokoukkuhan pitää olla jo pienempien kuormien vedossa.
Lisäjäähdytyspuhallin?

Veikkailisin ja muistelisin kanssa että tarkoitti kahta syylärin puhallinta?

Mitenkä kun turbossa on kaksi jo valmiiksi
Mulla olisi muuten arkistossa pari tuplapuhallinta.

Voihan sekin olla että turbo on just se lisälaite joka tarvitaan yli 900 kg kärryn vetämiseen.

Siinä on maksajalla muuttunut hymy irvistykseksi kun on tilannut lisälaitteen kärryn vetoon ja uusiksi menee moottori ja muuta hilpettä.

En toki tiedä mitä lisälaitetta tarkoitetaan, mutta yleensäkin autot joilla on tarkoitettu lisäkuormien vetoon on jo alunalkaen laitettu öljynlauhdutin ja turbo-moottoreihin välijäähdytin, sillä ahtoilman kuumuus vain nousee kuorman kasvaessa ja silloin ongelmaksi tulee liian kuuma ilma suoraan sylintereihin jonka seurauksesta koko moottori voi vaurioitua ja tätä kuumenemista ei estä suuri jäähdytinveden jäähdytys.

Ilmastoidussa GTi CX:ssäni on 2 jäähdytyspuhallinta, mutta ei turboa sen paremmin kuin välijäähdytintäkään.
Tuosta vaurioitumisriskistä en aiemmin tiennyt. Luulin välijäähdyttimen vain parantavan moottorin hyötysuhdetta (minkä se tietysti tekeekin).

Ton ic:n jälkiasennus tuntuisi melko huimalta toimenpiteeltä vehkeestä riippumatta. Lisäksi CX:n ic on toteutukseltaan niin erikoinen että parhaat paineet jäänevät välille. Öljynlauhdutin sen sijaan on helpohko laite laatikon ja moottorin kylkeen liitettäväksi ja toinen flekti vielä helpompi.

Ilmeisesti 25 b/d koneissa on tuplaviipperät vakiona?

Olisko vielä parempi, jos laittais välilauhduttimen? Lauhduttimessa pitäisi öljyn sijaan olla pääosin kylmäainetta.

Ei. Tätä on moneen otteeseen pohdittu alan foorumeilla ja todettu ettei lämpöpumpputekniikalla tehty ahtoilman jäähdytys tuota enempää hyötyä kuin mitä kompuran pyörittämiseen tarvitaan eli suora ilma-ilma jäähdytys on ahtoilmalle paras ja lisäksi myös halvin.

ruotsintuontiauton ruotsinkielisessä käyttiksessä lukee "vid dragning av släp vars vikt överstiger 900kg, måste vissa modeller förses med en extra kylfläkt, som säljes som tillbehör." elikkä lisävarusteena saatavana ollut lisäjäähdytyspuhallin kyseessä lienee. Mikä lienee sitten ollut kysyntä moiselle, onkohan ikinä kukaan tollasta lisävarustetta mennyt marmorilta hakemaan ? Karavaanarit on varmaan hankkineet jo muutenkin tehokkaammalla koneella ja tuplapuhaltimilla olleen version.

Kylläpä käy öljy kuumana, jos lauhdutinta tarvitaan.

^Tuo "lauhdutin" on ollut minullekin silmätikkuna nettikeskusteluissa, mutta eipä tuo nyt niin vakavaa ole. Toinen klassikko oli ainakin Ford-piireissä DOCH, kun tarkoitettiin DOHC-moottoria. Tuo edellinen lyhenne on ilmeisesti "Dual over-camshaft heads" eli työntötangoilla varustettu yksinokkainen V-moottori

Noita "dokkilaisia" on Nettiauto pullollaan

Ainakin Chevy vaneja (g10/20) oli laatikon lauhduttimella ja ilman ja jälkimmäiset olivat lyhytikäisempiä. Siftkit lisäsi jenkkitomaateissa mukavuutta ja kestoikää vähentäen luistoa vaihdoissa, sama viisaus pätee varmaan eurooppalaisiinkin automaatteihin.

Venemoottoreissa öljynlauhduttimet ovat myös suosittuja, joten sellainen saattaa tulla kysymykseen jos esim. laittaa CX:n perään proomun:

http://www.flickr.com/photos/46323759@N00/837177790

http://fi.wikipedia.org/wiki/Lauhdutin
"Lauhdutin on lämmönsiirrin, jossa virtaava höyry tai kaasu lauhdutetaan nesteeksi siirtämällä lämpöenergiaa fluidista toiseen virtaavaan aineeseen tai ympäristöön."

Oikeampaa, vaikkei silti tavanomaista tai aivan hyväksyttävää, olisi kertoa suurimmassa osassa Sitikoista olevan kaksikardaaniset vetoakselit.

Jep. Ja kuten suomenkielessä, myös englanniksi menevä lauhdutin ja jäähdytin sujuvasti sekaisin. Vrt google: öljynlauhdutin. Tästä voidaankin sujuvasti päätellä että ollaan lähellä hetkeä jolloin kielitioimisto antaa suosituksensa sanan uudelleenmäärittelystä. Ole siis sinäkin edelläkävijä ja lauhduta öljysi.

Condensed oil use: mix one can with gallon of water and you are ready to go!

Asiasta rasiaan, noilla mehujousilla kärryn kun kärryn vetäminen on aivan taivaallista.
Auto kulkee sille tarkoitetussa asennossa jousitus tuntuu normaalilta jos ei katso peileihin voi unohtaa, että kärryä edes perässä on.

" noilla mehujousilla kärryn kun kärryn vetäminen on aivan taivaallista."

Tuo on niin totta. Millä tahansa rautajousella on vähintään puolikaameaa kiskoa kärryä mutta esim CX:n perässä oleva kärry jopa suorastaan parantaa ajo-ominaisuuksia.

Jossain Citikan käyttöohjekirjassa puhuttiin ihan suoraan automaattivaihteiston öljynjäähdyttimen tarpeesta vaununvedon yhteydessä. Luulisin, että sitä tuolla tarkoitetaan.

Mun CX:ssä -88 on öljynjäähdytin ja automaattilaatikko, mutta ei vetokoukkua. Lieneekö sitten vakiovaruste ton automaatin takia? Muistaakseni myös lootan öljy on jäähdytetty jäähdytysveteen.