Uskaltauduin ekaa kertaa ajamaan rättärillä pikatiellä 20km matkan, vajaa 80 näytti mittari kaasu pohjassa, tosin katto oli auki, saattoi pari km hidastaa

110 meillä ainakin ottaa mittariin, enempää ei oo vielä kärsinyt koittaa. Eikä se mittari hirveästi valehtele. Kallistuskulmasta en mene takuuseen. Toki jos lyöt Supervaihteen päälle kahdeksassakympissä, ei se sit enää kiihdy mihinkään. Vedätä kolmosella eka sataan asti. Ei kovaa, mutta täysiä.

Kolmosella sataan, hyvä kun sillä sai hieman yli 60, ei kärsinyt enempää rääkätä Katselin noita wikistä niin isolohkon huiput olisi 110.
Heh, tuota viestiäs

Nelkun huippunopeus pitää määrittää kuten yleisurheilussakin, tuulettomalla säällä. Jos on myötä/vastatuulta yli 2m/s, on mitattu nopeus epävirallinen.

Perstuntumalla sanoisin että huippu on 80 +/- 20 km/t riippuen tuulen suunnasta ja nopeudesta, lisättynä/vähennettynä tien nousun/laskun vaikutus

Kiitos tiedosta, siltähän se tuntuikin. Alamäkeen sain 90kmh.

Vastatuulta suurempi vaikutus on itse asiassa ja ehkä yllättäen sivutuulella, koska auton korin kohtaama ilmavirta on tienopeuden ja tuulen nopeuden ja suunnan summa. Tällöin auto etenee ilmavirran suhteen hieman kulmittain, joka suurentaa sekä kohtaavaa pinta-alaa että ilmanvastuskerrointa.

Tämä on muuten totta. Parhaiten sen huomaa kun tulee talla pohjassa peltoaukiolle ja vauhti hyytyy nimenomaan sen sivupuuskan takia.

Melkoisia kaahareita.

Hah, olin aika kaahari kun rekka tuli vastaan ja meinas 2cv heilahtaa ojaan . Ei kai, älä suutu.

Mulla on sen verran tehoa Sätkässä, ettei nyt sentään kaasu pohjassa tarvitse ajella.
Tosin ei nyt ihan nelkun tehoja ole, mutta 12 heppaa kumminkin.

Tasaisella on tien nousun/laskun vaikutus kuitenkin 0.

nonni, nyt meni insinörttijutux tää

Nelkku tykkää kierroksista, antaa mennä vaan.

Mulla oli aikoinaan '72 Nelkun takaluukussa saksalaisesta rekkakaupasta ostetut pienet pyöreät nopeusrajoitustarrat, 60 sekä 90 ja ihan syystä...

Oma ennätys nelkulla oli 115km/h sisältäen mittarin virheen suuntaan jos toiseen...yli satku kuitenniin. Koppana Dyane, koneella takana alle 40tkm, vanhus-Dyanen pääsuutin, parempi ilmanputsari ja kipinänvahvistaja sytytyksessä. 6800km seurannalla kulutus 5.8 litraa satkulla. En juuri huomannut bensankulutuksessa nelkulla eroa ajoiko kaasu pohjassa vai säästelikö. Nelkku on hauska kone, mutta kutonen vääntää ja sietää kilometrejä paremmin.

2cvkimmolla oli silloin joskus kauan sitten rättärinsä perässä myös tarra, jossa mainittiin auton kuutiotilavuudeksi 435. Sillä sai kivan alennuksen Elbfähre-lautalla, jossa hintataulukko meni jotenkin auton kuutiotilavuuden mukaan. Alle 500 kuutioisia ei autoiksi laskettukaan, vaan pikemminkin sarjaan mopot ja Messerschmitt, jotka menivät Elben yli Wischhafenista Glückstadtiin melkein ilmaiseksi. 2cvkimmon perässä ajaessamme saimme lautalla saman hintakohtelun, vaikka meillä kuutioita silloin olikin huikeat 602.

Ostin eka rättärini autoliikkeestä Raumalla 35 v sitten. Koeajolla otti n 70 kmt tasaisella. Kolmosella kiihtyi tähän, mutta jos tarjosi nelosta vauhti vain hiipui. Maantiellä koeajon aikana viritetty mopo ajoi ohi että heilahti. Kaupat nelkkurättäristä kuitenkin tehtiin, mutta ilmeisesti finaalissaan ollut (mittarin mukaan alle 100 tkm ajettu) kone laukesi lopullisesti melko pian. Jokunen vuosi ajeltiin uudella nelkkukoneella, mutta varsinainen nuhapumppu sekin oli. Eipä ole nelkkua tullut sen jälkeen ikävä, kun siirryttiin 2cv6-kantaan. Kuutonen on nelkkua paljon miellyttävämpi kone, on vähän vääntöäkin, mitä nelkussa ei ollut lainkaan. Sopii hyvin rättärimäiseen letkeään matkantekoon. Nelkulla ajaminen oli stressaavampaa.

Muistui hauska detalji tuosta nelkulla kaasu pohjassa ajosta, kun kuljin tuolloin paljon Keski-Suomesta Espooseen. Matkaa oli tarkalleen 237km ja taivalsin tuon välin parhaillaan 2h 45 min. Tähän aikaan päästäkseni jouduin välttelemään useat peltipoliisit ja ajamaan riskillä useammat nopeusrajoitusalueet läpi. Meni monta vuotta, että rikoin tuon ajan reilusti ajamalla "tavallisella" autolla vain motariosuudet kovempaa ja osumalla muun liikenteen osalta yhtä hyvään saumaan... "Minkä vauhdissa voitat, sen matkassa häviät"

Nelkku-Tiina kulkee 102km/h "virallisen ilmoituksen" mukaan. Todellisuudessa vähän enemmänkin, 2cv4 muistelen olleen yhtä numeroa pienemmällä lupauksella. Tuossa joku vuosi takaperin oli yhden kesän ajossa vakionelkku, peppurepulla (vaikuttaa mm. ilmanvastukseen, jonka kautta nopeuksiin) varustettuna, mittariin otti 120km/h ja ylikin, ylämäkien luonnollisesti hidastaen kulkua merkittävästi...

Moottorin huipputehot löytyy kierrosnopeudella 6750RPM, satasen vauhdissa vakiovälityksillä moottori kiertää aika tarkkaan 6000RPM, siitä voi sitten pähkäillä miksi sitä voimaa piisaa vielä satasen ylittämiseenkin. Ja joo, kolmosella kierroksia onkin sitten kymppitonnin lähellä, yhtään konetta en ole kierrättämällä rikki saanut menneiden parin vuosikymmenen aikana näillä leikkiessä...

Jos/kun ei henno konetta kierrättää, se kostautuu sitten runsaampana karstoittumisena, joka sitten aiheuttaa omat ikävyytensä. Kaikenlaista epämukavaa roskaa menee öljynkiertoonkin, joka aiheuttaa tunnettuja seurauksia moottorissa mistä on tehdas unohtanut öljynsuodattimen...

Taisi vaikuttaa nopeuteen kun oli katto auki, täytyy koittaa uudestaan katto kiinni kun kelit sallii(eli hieman ilma jäähtyy).

Saihan sillä bout 100 mittariin kun vaan rohkeni kolmosella antaa mennä, luulin että siinä nelosvaihteessakin on vääntöä mutta taitaa olla pelkkä matkavaihde Jos vielä pikatielle tuolla lähden niin hankintaan menee radiokuulosuojaimet, valskaa meinaan hieman ovet, ei kuule edes ajatuksiaan