Jumper 1,9 Td vm. 2000 airbagvalo paloi ennen katsastusta. Vikaa ei löytynyt koti konstein.
Katkaisin mittaritaululta ko. valon johtimen ja liitin sen öljynpainevaloon. Näin nämä valot
syttyivät ja sammuvat yhtäaikaa. Tarkkaavainen katsastusmies olisi huomannut huijauksen.
Auto selvitti katsastuksen. Näin sain lisäaikaa vian selvittämiseksi. Onhan se korjattava.
Onko tämä rikollinen teko ?

Hei!
Tosi vanhaa legendaa. Katsastaja huomaa pelleilyn ilman muuta. Olisikohan kyseessä ns. petos?
ABS valon viat on yleensä aina antureissa, ja aika helppoja löytää. Jos sitten on abs:n ohjainlaite viallinen, vian piilotteleminen on jo jotenkin turvallisuuskysymyskin.

Hakapajanmies
Hyi!

Joo ja öljynpainevalo merkkaa yleensä öljynpaineen puutetta

Nyt olikin kyse airbagin valosta.

Jumpyissa boxi on todella arassa paikassa keskipenkin alla lattiassa.

Omassa temppuili tuon lisäksi ratin spiraali. Ohitin tökkäämällä sopivankokoisen vastuksen jalat kaksinkerroin taitettuna suoraan liittimeen. Toki kerroin asiasta kun pistin auton kiertoon.

Taneaho on tyrinyt totaalisesti. Turvalaitehuijauksista tulee helposti linnatuomio, jos vakava onnettomuus sattuu. Silloin Tane joutuu korvausvastuuseen ja saattaa viettää loppuelämänsä velkavankeudessa. Näillä asioilla ei kannata leikkiä!

Kun on tarpeeksi vauhtia,ei ole noista turvatyynystä tai vöistä ole yhtään mitään hyötyä;Ambulassikuski vain löytää ne ruumiit helpommin.Törmäys-testit pitäisi tehdä ainakin 80km/h vauhdissa.

PS.On niitä turvatyynyttömiäkin autoja vielä käytettyinä myynnissä.Enään en niitä ostaisi käyttöautoksi.

>Turvalaitehuijauksista tulee helposti linnatuomio, jos vakava onnettomuus sattuu. Silloin Tane joutuu korvausvastuuseen ja saattaa viettää loppuelämänsä velkavankeudessa.

Mistä ihmeestä jostain kiertopalkinnosta selvität kuka viritelmät on tehnyt?

Ei ole rikollista. Tekisikö sorkkaraudan omistaminen sinusta pankkiryöstäjän?

Mitä tuollainen Airbag järjestelmän vuositarkastus maksaa?
Joissakin ohjekirjoissa suositellaan Airbagit tarkastamaan 10 vuoden välein. Miten se mahtaa tapahtua ilman Airbagin aktivoimista.
Jotenkin tulee mieleen, että tuskin kaikki vanhat Airbagit toimii, varsinkin, jos niitä on kuusikin kappaletta autossa. Vanhimmat järjestelmät ovat saavuttaneet jo 30 vuoden iän. Lieköhän enää toimintakunnossa ja onko vaara, että räjähtää jossain vaiheessa silmille. Itselläniki on "toimivat" tupla Airbagit 20 vuotiaassa autossa.

Itse bägit toiminee varsin luotettavasti, jos merkkivalo ei pala ja kerro häiriöstä, yleensä bägille menevässä johdotuksessa. Toimiihan vanhat aseiden patruunatkin vaikka olisivat vuosikymmeniä vanhoja. Elektroniikka ja anturit jotka kiihtyvyyksiä tarkkailee ja tekee nopeat päätökset bägien aktivoinnista voi tietysti vikaantua, on tosin paremmin paketoituna ja luotettavuuteen on panostettu selvästi enemmän kuin muissa älypurkeissa.

-90-luvun bageissä oletettiin käyttöiäksi maksimissaan kymmenen vuotta, muistan jonkun Citikan ohjekirjassakin mainitun, monikohan on uusinut sittemmin on tosin todettu että ne kestävät auton käyttöiän (15 vuotta, 40 vuotta, 100 vuotta...?)

Takatan valmistamille bageille osalle tuli vähän lyhyempi käyttöikä, kun kaasunkehitin muuttui kranaatiksi kosteuden vaikutuksesta ja ampuu shrapnelleja naamaan.

Turvalaitteet pitäisi korjata kunnolla, koska väliaikaiskorjauksilla on taipumusta jäädä pysyväksi ja autoilla on taipumusta kiertää useamman omistajan kautta ja tieto virityksistä katoaa. Mutta harvoinpa noista silti mitään katastrofia syntyy, itse olen törmännyt pariin pelottavaan spedeviritykseen mielestäni paljon tärkeämmässä turvalaitteessa eli jarruissa, toinen vieläpä moottoripyörässä.

Ei tekisi, mutta eihän johdonpätkän ja liittimen omistaminenkaan tee. Tässä tapauksessa "sorkkarautaa" on käytetty.

Jos katsotaan tätä ihan asiapohjalta, niin Ajoneuvolain 96§ 1 mom sanoo: "Joka tahallaan tai huolimattomuudesta rikkoo 4 §:ssä säädettyä ajoneuvon turvallisuutta, vaatimustenmukaisuutta ja hallittavuutta koskevaa vaatimusta, ... on tuomittava, jollei siitä muualla laissa säädetä ankarampaa rangaistusta, ajoneuvorikkomuksesta sakkoon."

Kyseinen sakko on 35 euron rikesakko, eli kyseessä ei ole sellaisenaan rikos vaan tätä lievempi rikkomus.

Jos auton myy eteenpäin "muistamatta" mainita kyseisestä ranetuksesta ostajalle, aletaan lukea lakikirjaa otsikon "Rikoslaki" alta. Tällöin voisi olla kyseessä lievä petos, joka on asianomistajarikos. -> 6-25 päiväsakkoa + mahdolliset oikeudenkäyntikulut. Tai ostajasta riippuen saattaa myös myyjän nenä kipeytyä.

Jos joku ajaa ao. autolla kolarin, jossa airbagin olisi pitänyt laueta, kyseeseen voisi tulla vammantuottamus (sakkoa tai max 6 kk vankeutta) tai kuolemantuottamus (sakkoa tai max 2 vuotta vankeutta). Tämä edellyttäisi tietysti, että poliisi ehtisi tutkia asiaa, enkä ainakaan itse tiedä, että tälläisestä olisi ketään vielä rangaistu.

Rahallisesti kallein vaihtoehto on, että vakuutusyhtiötä alkaa kiinnostaa, miksi airbag ei kolarissa lauennut. JOS asia menee tutkintaan ja JOS kyseinen asentaja löydetään, niin vakuutusyhtiö aivan varmasti keksii, keneltä korvaukset evätään tai peritään.

Itse en miettisi onko asia rikos, vaan sitä, käyttääkö autoa joskus joku muukin kuin itse asentaja. Vaikka kyseinen asentaja ei joutuisikaan juridiseen vastuuseen, niin jokainen voi miettiä hiljaa mielessään kestäisikö oma pää sitä, että joku läheinen kuolisi tai vammautuisi oman ranetuksen takia.

Patongista lukemalla.

Joku Pösöön liittyvä tapaus muistaakseni oli jossa matkustaja kuoli? laukeamattoman turvatyynyn takia, valmistajaa tuosta ei ainakaan saatu vastuuseen vaan vetosi siihen että autolla on ajettu vikavalo palaen, mitä ei tosin tainnut pystyä näyttämään toteen, amerikassa tuo olis sit maksanut muutaman kymmenen miljoonaa....

Tarkennan tuohon edelliseen kirjoitukseeni sen verran, että autoa tiellä käytettäessä aina ensisijaisessa vastuussa auton kunnosta ja vaatimustenmukaisuudesta on auton kuljettaja.

Eli lisätään tuohon JOS-listaan vielä se, että mahdollisessa oikeudenkäynnissä yleisen syyttäjän tai vakuutusyhtiön kanssa keskustellaan aluksi siitä, tiesikö tai olisiko kuljettaja voinut tai olisiko hänen pitänyt tietää auton olevan määräysten vastaisessa kunnossa. Vasta sen jälkeen aletaan pohtia auton korjaajan mahdollista vastuuta.

Eli se asentajan vastuu on oikestaan sama, kuin se kuuluisa "poliittinen vastuu"; riippuu ihan siitä, kuinka paljon asia omaatuntoa kolkuttaa.

Eli esim. vaihtaa vääränväriset ajovalopolttimot, luvattoman kokoiset renkaat, päästää vilkkupolttimot haalistumaan liikaa tai tarkoituksellisesti huijaa airbag-järjestelmän olevan toimintakunnossa vaikka se ei sitä ole?

Juuri näin. Lisätään tuohon listaan vielä EGR:n disablointi ym pakokaasupäästöjen "tuunaukset". Eivät siis ole yksittäistapauksena rikoksia vaan rikkomuksia, josta saa enintään rikesakon, joka on verrattavissa lähinnä palvelumaksuun poliisin työsuoritteesta.

>Tarkennan tuohon edelliseen kirjoitukseeni sen verran, että autoa tiellä käytettäessä aina ensisijaisessa vastuussa auton kunnosta ja vaatimustenmukaisuudesta on auton kuljettaja.

Aika kovat on vaatimukset,kun isolla osalla kuljettajista ymmärrys autoista riittää siihen ,että just pääsee autoon sisään ja ymmärtää että avaimesta lähtee käymään jollei sitten nappeja tarvi painella.

Pykälänkääntelijät saavat käännellä rauhassa pykäliään ei noiden yllämainittujen käsitykset autoista mihinkään muutu.

Sitten on tietysti vielä myyjän/maahantuojan vastuu, itse en ole yhdestäkään autosta varmistanut kuin jostain ihan muusta syystä purkaessa sattumaisin voinut varmistua että: onko turvatyynyn sisällä edes päällisin puolin ne osat joita sinne kuuluu ja meneekö turvatyynyn johdot varmasti katkeamattomina ohjausyksikölle eikä välissä ole mitään vastusvirityksiä.

Veikkaan että aika harva edes jostain "idän ihmemaasta" tuodusta autosta on ihan jokaisen turvatyynyn/-verhon/kiristimen/laukaisimen/anturin olemassaolon varmistanut edes ylimalkaisesti, ellei ole "syytä epäillä". Kuka silloin on vastuussa: joku tuntematon Liettualainen pielavetisiä harrastava korjaaja, auton maahantuonut vai rekisteröintikatsastuksen hyväksynyt taho (ja missä maassa)? Noita turvatyynytuoteväärennöksiä (Turvatyynyn kuoria ilman sisuksia) oli joskus Suomenkin kautta yritetty lähettää Kiinasta Venäjälle, joten eiköhän niitä sitten joihinkin autoihin asennetakin?

Luulen siinä suhteessa olevani aika tavanomainen ostaja/myyjä ja tunnustan etten ole tutkinut vai varmistaako joku muu kaikkien turvatyynyjen olemassaolon ja toiminnan ostaessa/ennen myyntiä jotenkin ja miten se tapahtuu?

Eikös se ole törmäyskokeella aika helppo testata?

Ei sitä tarvitse sinun testata. Se merkkivalon sammuminen tarkoittaa, että kaikki on kunnossa ja turvatyyny(t) laukeaa tarvittaessa. Onhan sen valon toiminta varmistettu viranomaisen toimesta katsastuksessa.

Useimmiten tuo valon syttyminen ja sammuminen on tehty siten että ohjausyksikkö tarkistaa että se on itse ok ja siihen liitetyt laitteet ovat myös sekä johdotkin ehjät. Tyypillisin tapa tutkia onko airbag ehjä ja sen johdotus kunnossa on mitata kaasugeneraattorin sytytyspiirin vastus, jos se on sallitussa haarukassa niin ohjausyksikkö tulkitsee se että homma ok ja sammuttaa valon. Mutta valo sammuu samalla lailla vaikka repisi kaikki johdot irti ja heittää airbageillä kuikkaa. Airbagien sijaan laittaa ohjausyksikköön kiinni (tai johonkin sopivaan johdon väliin) sopivia vastuksia, erona on että sopiva pintaliitosvastus maksaa noin sentin eikä se pullista turvatyynyä. Ja näitä virityksiä on myös suomalaisissa autoissa, melko varmaan löytyy sitikoitakin, joista ei ole vaan haluttu vaikka vaihtaa ratin spiraalia tai com2000 yksikköä.

Mutta kun en ole mitannut nykyisestä käytettynä hankitusta autosta että johdot ovat ehyitä (esimerkiksi) ohjausyksiköltä ratin turvatyynyyn asti, eli mistä voin tietää onko joku edellinen tehnyt autoon virityksiä tai en ole tutkinut onko airbag edes oikea vai joku kiinalainen tuoteväärennös, jossa on vain kuoret ja sisällä sopiva vastus. Keulan maalausesta olen päätellyt että ainakin puskuri ja konepelti on maalattu joskus historian aikana, mutta mitään syytä minulla ei ole epäillä että olisi jotain filunkia ja autokin on viettänyt koko elämänsä Suomessa. Toki jos joku olisi korvannut koko ohjausyksikön omalla euron lootalla joka vain sytyttää valon hetkeksi, sen näkisikin jollain sopivalla testilaitteellakin aika simppelisti.

Tulee myös Mieleen että edellisellä Sitikalla ajoin keulakolarin kun vastaantulija kääntyi risteyksessä suoraan eteen, air-bag ei lauennut vaikka siitä meni keulakulma aika mäsäksi. (mutta tuo oli kuitenkin sen verran kevyt pusu etten olisi olettanutkaan paukahtavan, eikä paukahtanut vastapuolellakaan, vaikka siinä meni syylarikin. Mutta mistäs tuonkaan tiedän varmasti olisiko kuulunutkin paukahtaa, se kun oli korjattu toiselta puolelta keulasta ennen minulle tulemista...)

CX:n tyyny ei lauennut kun ajoin 60 km/h Fordin kylkeen. Nopea whiplash oli ihan paikallaan. Vai että ihan linnaa siellä taas joku... Ei kyllä ihmetytä että kasvoin aikuiseksi tässä välillä.
Mä jatkan nyt elämääni edelleen Kädilläkin parissa, murheet tasan nolla ja aikaa elämälle. Jätä sitruunasi luiskaan

Odotan päivää kun mulla on hydejousinen ulosjoustolla

Cadillacilla voisikin kolarissa vain toivoa että joku olisi korvannut airbagit vastuksilla, koska nekin käyttivät Takatan airbageja, jotka paukauttavat shrapnellit silmiin, ja jos huonosti käy niin suoraan kallon läpi
http://www.cadillacproblems.com/trends/takata/

Tuo on noista uudemmista, mutta olihan noita Takatan takaisinkutsuja aiemminkin vuosituhannen vaihteessa. Kävin katsomassa Trafin takaisinkutsuja, ei löydy Suomessa Cadillacilla tuota Takataa, mutta mahtaakohan noita olla kuin jenkeissä kutsuttu takaisin, siellä kun on joukkokanteet ja Ralp Nader -historia. Sen sijaan takaisinkutsuna näkyy esimerkiksi viimevuodeltakin softavika airbagin ohjausyksikössä, joka jättää laukaisematta ne kolarissa.

Ja jollain muulla taitaa olla ollut jotain ongelmia Cadillaceissakin, kun tuon nimisen saitinkin ovat rustanneet...

Takaisinkutsutouhu on Suomessa ihan pelletouhua;ei sieltä tule kukaan sanomaan että nyt olisi takaisinkutsu.Minäkin käskytin joskus erästä GM:n Northstaria josta oli tietämättäni takaisinkutsu polttoaineputkistosta.Chrysler Visionista oli taannoin kutsu etupenkistä, siitä tosin kerrottiin minulle vasta kun kysyin asiaa.
Citroen C2 katkenneen etujousen alasuojan vaihtotyö väisteli mukavasti oman autoni valmistenumeron,joten kutsua ei koskaan tullut.Trafissa luulaan, kaikilla autoilijoilla olevan ne kalliit huoltosopimukset?

PS.Autojen airbageihin vain diagnostiikka kiinni,sitten vain ne viritykset selviää.

Eipä se diagnostiikka taida mitenkään erottaa, onko siellä päässä toimiva paukku, muuten kuin sytyttimen vastuksen osalta viallinen paukku vaiko pelkkä sopivankokoinen vastus

Jos airbag-valo ei pala, niin eipä se diagnostiikkakaan silloin vikaa löydä. Ellei sitten koko valon palamista ole teeskennelty korvaamalla ohjausboksi jollain muulla virityksellä.

Omassa jumpyssä oli ostaessa ohjausyksikkö rikki, ei sytyttänyt valoa ollenkaan edes käynnistyksessä. Boksin liittimen kun irrotti, niin valo paloi normaalisti vian merkiksi.
Pikkuseveleissä boksi on ohjaamon lattiassa olevassa syvennyksessä kumimattojen alla, sinne kertyy mukavasti sulamisvettä talvella ja purkki pääsee kylpyyn. Niin oli omassanikin käynyt.