Olenko mielenhäiriössä?Aikomuksena vaihtaa autoliikkeestä C5, vm 2008 2.0 Confort Sedan Automaatti.Ajettu 158000.
Tämä lienee se uusikoppaisin X7 ja AM6 laatikko?
Kuinkas tällaisen kunnon voi arvioida,sen tavallisen koeajon ja pähkäilyn lisäksi?
Mitkäs yleiset piilevät vaivat?

Muista että näissä hihnan vaihto ja suositellaan myös FAP:n putsaus/vaihto 180tkm välein, joten about vuoden ajot ja tuo on edessä ko. yksilöllä

Niin vaan oliko kyseessä bensamalli? Ei niissä pahemmin fappeja pestä Jakohihna 100tkm hujakoilla kun on tehty niin hyvä.

2.0 EW koneen kyljes on AL4 laatikko, 1.6THP:n kanssa sitten on ollut AM6.

Vuotavat etujousisylinteritkin lienee jo suurimpaan osaan vaihdettu?

FAP putsaus/vaihto 180tkm????? Mulla on II koppanen jolla ajettu 340tkm samalla FAP:lla ja viimenen 100tkm ilman eolysiä. Tolla X7 ajettu 140tkm ja kerran täytetty eolys eikä se ole oreillu sen enempää.

Jäipä mainitsematta että kyseessä on 2.0 i kone. AL4 laatikko sama kuin Xantiassa?Jos on sama niin siitä on hyvät 200000 km kokemukset!

Riippuu pitkälti ajotavoista, jossei koskaan kerkeä tehdä puhtaaksipolttoa kunnolla loppuun, niin tukkoonhan se menee (esim. kaupunkiajossa)

Testerillä ihan voi katsella FAPin paine-eroja ja tukkeutumisia, tarvittaessa sitten pesukäsittely, ei juurikaan tartte enää vaihdella suodattimia.

Itellä ollu pari vuotta C5 X7 2.0i confort break AL4 laatikolla eikä juuri pahaa sanottavaa ole. Kylmänä loota paukasee kakosen silmään terävästi, mutta kun malttaa hetken käyttää ennen liikkeelle lähtöä tai kun löysää kaasua ensimmäisen vaihdon aikana niin hienosti vaihtaa muuten). Juuri nuo etujousisylinterit on se mikä ainakin kannattaa kattoa. Vuodon huomaa kyllä jos on etujousisylinteri märkänä. Auton ostin 128tkm ajettuna ja nyt on mittarissa 190tkm. Hihna vaihdettu 107tkm ja nyt vois ruveta suunnittelemaan seuraavaa hihnan vaihtoa. Vesipumppu ääntä hieman, mutta sehän menee siinä samalla kun hihnakin. Noiden kilometrien aikana on vaihdettu kaksi kertaa vasen takalaakeri, ensimmäinen myyjäliikeen piikiin ja toinen takuuseen, kesti 9kk. Koiranluut vaihdettu myös kertaalleen. Muuten mennyt pelkillä peruhuolloilla, mitä nyt talvi-/kesärenkaiden vaihdon yhteydessä (kun auton nostaa yläasentoon) tuppaa vasemman jousisylinterin haitariputki lähtemään yläpäästä irti.

Huomaa että se on huolto-ohjelman mukainen suositus, mutta mitä käytännössä onkin jo toinen juttu. Onhan mullakin jo 290tkm mittarissa tuossa omassa X7 ja FAP:n huolloista tms. hajuakaan sen paremmin kuin eolys-täytöistäkään. Mistään huoltokirjoista tms ei merkintöjä aiheesta löydy ja nyt on auto itsellä ollut 1,5v/30tkm ja hyvin pelaa


Ei sattuisi olemaan ihan ohjeitakin tuohon Leksaamiseen, mistä moiset säädöt sieltä löytyy? Ja mitä on käytännössä tämä "pesukäsittely"? Joku Leksalla asetettu pakkopoltto vai mikä?

Me ollaan käytetty Liquimolyn hiukkassuodattimeen tarkotettuja pesuaineita, jota laitetaan lämpöanturin reijästä suoraan kennostoon, annetaan vaikuttaa ja tehdään pakotettu puhtaaksipoltto tai käydään ajamassa, hyvät käryt tulee ajoreissulla kun käy

Testerillä ne näkyy joko moottorinohjainlaitteen parametreissä tai jos on erillinen hiukkasloukun ecu, niin sieltä.

Koeajo tehty.Kyllä C5 on ihan tunnistettavissa Citikaksi.Ajoltaan hyvä ja laatikko toimi mukavasti.
Huoltokirjan mukaan Seinäjoella ostettu ja huollettu siellä pitkään,Ainakin toinen etuputki on vaihdettu muutama kymppitonni sitten.
Paljon siinä on sähköjä,se vähän arveluttaa,mutta toisaalta kaikki tuntui toimivan?
Eipä näille uuden tekniikan autoille itse kuitenkaan mitään osaa tehdä,jos meinaa vaihtaa niin täytyy vain toivoa parasta ja vikatilanteissa värkki verstaalle!!

Tietääkö kukaan tietäjä kertoa onko C4 Coupen ja 4 ovisen alustoissa eroja.Onko Coupe jousiltaan kovempi/jäykempi?

Mitäs siinä niin uutta on ettei itse voi pajoittaa??

Kyllä Ceevitosen pihalla laittelee kunhan muistaa punaviinin.

Että Leksa ja punkku toimii yhdessä,pihallakin?
Punkku ja piha on minullekin tuttuja juttuja mutta Leksa taas ei.