http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ ... -kortilla/
http://www.ammattiautot.fi/uutiset/o2-l ... iautoihin/

Tästäpä ei kauheasti ole huudeltu vaikka asetus on tullut voimaan jo 1.10.2013 ja loput pykälät 1.11.2014.
Vai enkö vaan ole huomannut keskustelua aiheesta?
Eli henkilö- ja pakettiautoon saa Euroopassakin nykyään liittää myös max. 3500 kg puoli- ja täysperävaunun.

Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä 4.12.1992/1257

Sekä tämä:

Kyllä nuo ovat olleet tuttuja jo caravan-piireissä jonkin aikaa, mutta tarjontaa kun ei juuri markkinoille ole as.vaunuina (vielä) tullut, niin... Kyllähän tuollainen varsinainen perävaunu olisi autonkin kannalta melko ihanteellinen, aisapainon ollessa lähes nollissa ja muutenkin kun se vaunu tulisi perässä pahemmin keikkumati

Ja nyt kun noita pykälien purkajaisia on harrastettu, tuo 1/2 perävaunu mahdollistaa myös liikenneluvattoman tavarakuljetuksen yrittäjille. Tuollaisella kun liikkuu jo vähän raskaampaakin tavaraa, mutta esim. aloittavalla pienyrittäjällä kun ei välttämättä vielä ole varaa investoida noihin raskaisiin ja kalliisiin lupamenettelyihin, niin...

Yksi asia myös josta kovin moni ei vaikuta olevan tietoinen on vetopainot. Entisaikaan vaunun kok.massa oli se mihin auton piti riittää, nykyisin ratkaisevaa on vain vaunun senhetkinen, todellinen paino. Esim. itselläkin on 1200kg omamassainen, 1700kg kok.massainen vaunu ja kunhan en tuonne vaunuun nyt 300kg enempää tavaraa mätä, niin ihan lain mukaisesti se tulee tuon C5 perässä 1500kg vetopainolla

Voiko tuon nyt tulkita siten, että voisin huoletta siirrellä traileria tyhjänä myös Rättärillä? Trailerin omapaino jää alle 400kg ja Rättärillä saa kuskata niinkin huimia kärryjä kuin jarruttomana 270kg ja jarrullisena 400kg, niin nykysäännöillä yhdistelmä olisikin laillinen..?

Itse kyllä veikkaan että vähintään jokaisen polliisin kohdalla tulisi tienvarsitarkastus sekä vihjesoittoja "järkyttävästä ylikuormakuljetuksesta" tulisi niin että hätäkeskuksen tukkoon suorituksellaan saisi...

Kyllä näin MUTTA jos katsotaan ajokorttia sen riittävyys lasketaan edelleen kokonaismassojen mukaan, eli 2300kg vetoautolla et saa vetää 2000kg kantavuuden traileria edes tyhjänä ilman pikku e:tä.

Mutta esim tämä mun 11,95m yhdistelmä on laillinen ilman pikku e:tä:


(2175kg+1210kg)

Tiesittekö, että B:n ja BE:n välistä löytyy vielä B/96 ?

http://www.cap.fi/autokoulu/ajokortit/kevyet-yhdistelmat-b96-ja-be

Vielä kun kabotaasi puretaan EU:n määräyksestä....

Tämä tarkoittanee sitä, että täällä liikkuu paljon yksityisyrittäjiä kuljetusalalla kevyellä kalustolla. Autot ja kärryt ovat Itä-Euroopan kilvissä. Kuskit ovat sieltä ja koko kuljetusala siirtyy ulkomaille.
Raskas liikenne on jo menetetty, vaikka on kabotaasikin. Sitä kun ei kukaan meillä valvo. Kaikki tuotto menee maailmalle, työpaikat ja alan kotimaiset yrittäjät lopettavat. Onneksi meillä on ilmaiset tiet kulkea, niin ei tule siitäkään ulkomaalaisille rahtikuskeille kuluja.
Helpotti....

Juurikin näin, kortin riittävyys katsotaan edelleen vain papruista, kok.massoista. Itselläkin tosin on se aikanaan saatu lahja-e, niin nou hätä. Siksi tuon kok.massan korotuksenkin tuohon vaunuuni uskalsin ottaa

Otteesta tuli mieleen että aika monessa autossa on myös yhdistelmän maksimimassa pienempi kuin auton kok.massa + vetopaino => jos tuonne perään liität max. painoisen vaunun, et saakaan veturiasi enää lastata tappiinsa

Vähän off topic mutta eilen ajelin 70-luvun Minin perässä ja siinä oli vetokoukku Tuli vaan mieleen, miitkä mahtaa olla jarrullisen ja jarruttoman vaunun painot

Moottori-lehti kirjoittaa:

"Merkittävä etu on myös suurempi kantavuus. BE-kortilla ajettavan yhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on 7 000 kiloa, ja perinteistä jarrullista aisakärryä vedettäessä tämä jakaantuu tasan vetoauton ja vaunun kesken (vetoauto 3 500 kg + vaunu 3 500 kg)."

Nyt on jo kaksi autokoulua sanonut, että BE ei natsaa esimerkkikysymyksessäni. 2300 kg omamassainen maastoauto, jonka vetomassa on 3500 kg ja siihen kytketty 2700 kg kokonaismassainen telitraileri ei käy BE:llä, vaan C1E on vastaus.

Kolmannen autokoulun sivustolla sanotaan:

"Milloin siis tarvitset BE-ajokorttia?

Tarvitset BE-kortin, kun perävaunu painaa 750-3500 kg, ja yhdistelmän kokonaismassa on yli 3500 kg.

BE-kortilla saa kuljettaa korkeintaan 7000 kg henkilöauto-ajoneuvoyhdistelmiä, mutta vetoauton tai perävaunun kokonaismassa ei saa ylittää 3500 kg."

On se kummaa. Moottori-lehden tiedot ovat kuulemma "vanhentuneita".

Höh, oli mimullakin Rättärissä vetokoukku ja oma rekisteröity peräkärry sitä varten.

Mulla on vieläkin...

Eikös Plagu tuo kuvasi yhdistelmä vaadi kuitenkin pikku e:n kun vetoauton kokonaismassa on ihan muuta kuin tuo 1210kg?

vai onkohan luvut toisin päin, eli 1210 kg onkin matkailuvaunun kokonaismassa, yleensä ne on aika köykäisiä, tosin luulisin että C5:nkin kokonaismassa voisi olla allekin 2000 kg?

Paljonko Rättärillä saa vetää jarrullista kärryä ja tarviko se BE kortin?

Matkailuvaunut eivät ole enää kovin köykäsiä kun on tuo varustelutaso kasvanut aikalailla noista 70-luvun vermeistä. Meilläkin omamassaa tällä vm 2016 vaunulla on jo tuo 1200kg ja tämä on ns. höyhensarjalainen, jota piti oikein etsiäkin. Ja kok.massoissa mennään sitten jo ihan toisiin svääreihin. Itsekin otin tähän kok.massan korotuksen 1300>1700kg, jotta ei tule ongelmia ulkomailla vaunun lastaamisen kanssa, esim. saksassa kun ovat kovinkin tarkkoja noiden kanssa ja vaunun punnitus tien päällä ei ole siellä mikään harvinaisuus

Tuossa meitin C5 X7 Tourer kok.massa on 2326kg, kun tuo disuveron perhana maksetaan sen mukaan Eli kyllä se vaan meidänkin yhdistelmä tuota e:tä kaipailee, vaikka ei olekaan tuon painavampi vaunu kyseessä. Ja kun tuo C5 koht'sillään vaihtoon menee, niin sen seuraavan vetomassa lienee jo lähemmäs 2tn, jotta saa tuota vaunuakin sitten joskus parin vuoden päästä vaihtaa suuremmaksi

Mikäköhän tuossa nyt on muka vanhentunutta? Toki kirjoitusasu on hieman hämmentävä ja siten väärinymmärrykset mahdollisia, mutta...

Kuvailemassasi tapauksessa veturin omamassa on vedettävää pienempi, joka tilanne on mahdollinen vain 4wd kanssa. Kaikissa muissa tapauksissa vetomassa on korkeintaan omamassan suuruinen - tai ainakin poikkeukset tässä ovat todella harvinaisia, itse en ole vielä moista tavannut. Tästä syystä tuo autokoulun ohje voi ehkä ollakin paikkansa pitävä, noihin korttisääntöihin kun tehtiin tässä joku vuosi sitten pieniä muutoksia. Trafin sivuiltahan tuo selvinnee, mutta en nyt tähän hätään niitä lähtenyt kahlaamaan

2CV6 -86 omistajan käsikirja:

jarruton 270 kg
jarrullinen 400 kg

Kommentoin tuota Plagun tapausta, jossa kuvan alla oli kaksi lukua "(2175kg+1210kg)", eli hyvin voi olla kyse kokonaismassoista, mutta minusta siis siten päin että isompi luku on vetoautosta ja pienempi vaunusta ja ko. luvuilla riittäisi siis B-kortti. Jossain ihan muussa tapauksessa täytyy katsoa niitä kokonaismassoja erikseen.

Noh noh on tuo sentään vm85
Ja varusteina kaikki mitä siihen aikaan saanut, mm painevesi lämminvesivaraajineen, ainoat modernit varusteet jota puuttuu on kemssa ja lattialämmitys. Omamassahan tuossa on 1170 joten kantavuutta ei ole nimeksikään, alusta sallisi 1600kg kokonais massan kyllä.

Mulla on pikkuautoon oikein sopiva perävaunu. Omapaino 80 kg, kokonaispaino 400 kg. Siihen saa enemmän hyötykuormaa kuin mun isoon kevyeen umpivaunuun.

Mikä tuon erimerkkimaasturisi kokonaismassa on? Omamassa ei vaikuta korttivaatimuksessa.

Jos kerran esimerkin yhdistelmällä vaaditaan C1E ja kärryn kokpnaismassa on 3500kg tai alle on vetoauton oltava kevytkuorma-autoksi rekisteröity. Jos ei ole, eli vetoauton kokonaismassa on alle 3500kg, BE riittää.

Onko noin, sillä ainakin aikaisemmin jos omamassa oli pienempi kuin vedettävän massa, tarttettiin korttiin pelkkää B enempi potkua Ja kuten aikaisemmin jo totesin, tämä tilanne toteutuu vain 4wd peleissä, eikä niissäkään kaikissa

Missä on säädös jonka mukaan vetotapa vaikuttaa ajokorttivaatimukseen?

Ennen nelikko sai vetää tuplaten olikohan omapaino. Olkoon että valmistajalla olisi ollut pienempi sallittu massa. En nyt muista oliko kokonais- tai omapaino.