Saappifoorumilla eräs kirjoittaja mainitsi XM:n keskinkertaiseksi. Tästä heräsi ajatus, että jos kerran XM:ää ei lasketa niin mikä kahdeksankymmentäluvulla suunniteltu/myyntiin tullut perussarjatuotantoauto on sitten jotain muuta kuin keskinkertainen?

Mnjoo, mieleen tuli ensimmäisenä Ford Sierra (muotoilu?). MB 190 (ajo-ominaisuudet?). Saab 9000 (ajo-ominaisuudet ja tehokkuus?).

Näitä varmasti riittää, kerro omasi!

Audi 100 saippualaatikon jälkeinen sukkula 1982 ->

Aloitti kisan korroosiosuojauksesta. 10 v. Myöhemmin liki kaikissa länsiautoista käytettiin tehdasvakiota riittävää suojausta.

Citroen AX ja Peugeot 205

Renault Espace?

Vuosikymmenen alun tapauksia olivat tosiaan MB W201, Sierra ja Audi typ 44. Ainakin nämä kaksi jälkimmäistä olivat uusia ainoastaan koriltaan, kuoren alta löytyi edellisten sukupolvien tekniikkaa. Audilta nimeäisin ehkä siksi ur-quattron vaikka se ei erityisen yleinen auto ollutkaan ainakaan meidän nurkilla. Peugeot 205 uudisti käsitykset siitä, mitä mukavuus ja ajo-ominaisuudet voivat pikkuautoluokassa olla ja ilmeisesti siinä sivussa pelasti PSA-konsernin vararikolta. Äänestän sitä!

Huristelin peräkkäin Audi typ 43 ja typ44. Periaatteessa tekniikaltaan samat autot käyttäytyivät täysin eri tavoin talvella. Tällä kertaa vanhempi oli parempi. Jos siinä lähti keula luistamaan, kevyt korjausliike palautti suunnan. Uudemmassa korjausliike usein irroitti perän ja muutenkin sukkula käyttäytyi ääriolosuhteissa rauhattomammin kuin saippualaatikko.

Sivujuonteena kisan ulkopuolelta mainitsen.

XM on teknisesti ollut kaikkea muuta kuin keskinkertainen – kysyipä keneltä hyvänsä. Mutta merkittävyydessä sitä voi joku hyvinkin pitää keskinkertaisena.

Kuten Hessu totesi, Peugeot 205 uudisti käsityksiä pikkuautoista. Kun vähän, jos vähääkään, dramatisoidaan, niin tuon jälkeen pikkuauto alkoi olla hyvä vaihtoehto isommalle ja siitähän ympäristö tykkää. Annan ääneni 205:lle.

Tästä olis voinut tulla vaikka Citikka mut PSA:lta loppui rohkeus kesken eikä tarttunut Matran tarjoukseen uudesta automallista.

Eikös se mennyt niin, että Espacea suunniteltiin alunperin Euroopan Chryslerillä, joka päätyi Simcan mukana PSA:lle, PSA taas tuuppasi espace-konseptin Matralle joka tarjosi sitä Rellulle ja loppu on historiaa.

Peugeot 405m16 ja 205GTi;Nämä olivat hyviä ajaa.Niin oli myöskin Saab 9000 Turbo.

Eikä sovi unohtaa Lancioita kuten Thema 32V8 ja Integrale.

Minun ehdotus on Mercedes-Benz W124 "ikiliikkuja". Viimeisiä autoja, joissa luotettavuus ja kestävyys meni valmistuskustannusten edelle. Lisäksi tuo on harvoja 80-luvun automalleja, joita vieläkin näkee lähes päivittäin (suomalaisessa) liikenteessä ympäri vuoden. Suurin osa muista merkeistä on maatunut tai on pelkästään harrastajien käytössä. Lisäksi ko. mallin mallisto oli aikanaan todella laaja ulottuen "karvahatuista" E500-malleihin ja muihin koripajojen tekemiin erikoismalleihin (mm. ambulanssit ja hautausautot).

Kun omistan molempia samoilla moottoreilla/vaihteistoilla TU3S niin Citroen AX on pumpulimaisen pehmeä istuimineen miellyttävämpi ja 160km nopeudessa kuin ajaisi radalla, ikään kuin liimautuu asfalttiin, noin 200 kiloa keveämpänä kuin pösö 205 kiihtyy ihan nykyautojen mukana joten ei jää jalkoihin, mutta erittäin hyvä on myös 205 ja hiljattain sain ilmaiseksi Peugeot 106 -92 hiukan yli 100000 ajetun niin oli miellyttävä siirtää 400km kotia kun on hiljaisempi kuin 205.

Mukavana yllätyksenä kotona Peugeot 106 tutkiessani se on rakennettu myös AX:sän osista. Ikään kuin sekarotuinen!

Mielestäni 80-luku oli hot hatch:ien aikaa, joista tässä kolme suosikkiani: 205 Gti, Lancia Delta Integrale ja Renault 5 maxi turbo (näistä viimeinen on kyllä enemminkin erikoisharvinainen superauto )

Kovin nousee eurooppalaiset valmistajat esiin tässä keskustelussa. Eikö Japanissa tai USA:ssa tehty mitään merkittävää 1980-luvulla?

Ehkä ei, ainakaan näin 10 sekunnin pohtimisen jälkeen en saanut päähäni yhtään. Ei tietenkään tarkoita, ettei näin olisi. Kertonee enemmän minusta.

No nyt kun Japani mainittiin, niin myönnän, että Nissan Skyline R32 (näköjään 1989 on valmistus alkanut) on varsin merkittävä laite. Sitä ei taidettu tehdä vasemmanpuolisella ohjauksella eikä se ole hot hatch, joten päätän olla lisäämättä sitä varsinaiseen listaani Amerikoissa 80-luku taisi olla autoteollisuudessa aika mitäänsanomatonta aikaa (mutu mielipide, jonka vaihdan mieluusti).

Pösöltä 205gti, 309gti, 405 MI16, Sitikan BX 16 venaisena.
Beksiä koskaan ollut mulla, noita Pösöjä useampikin ja edelleen...
Pari Talbottia perheessä ja kaverilla kasarilla ja jopa ysärin alussa oli aikoinaan, omien kokemuksien perusteella maailman paskimmat autot, vaikka PSA konsernia. Ajaessa lievin vika et kytkinpoljin putosi lattialle, vakavin oli kun koko moottori putosi motarilla tiehen... Onneksi Shelby tajusi tehdä paskimman autonsa Horizontista... https://en.wikipedia.org/wiki/Shelby_GLHS

Heh! Mulla oli joskus Talbot Hozion lainassa, kun oma kiesi oli huollossa. Toverin kanssa kaarrettiin huoltikselle ja satuin vilkaiseen että mikä pihaan tipahti kun löin oven kiinni. Se oli alapallonivelen mutteri kun tipahti huoltiksen pihaan. Hirvittävän hyvä säkä ettei tippunut vauhdissa. No sitten mutteria takas sovittamaan, mutta viimeiset kierteet oli korkannu. Sain ruuvattua mutterin puoliväliin väärinpäin. Huoltsikalla ei silloinkaan ollut mitään osia. Lähdettiin ajamaan kotiinpäin hissukseen 60 km/h. Kohta poliisipartio pysäytti, kun oltiin kuulemma tientukkona. (kesäyössä ajoi horizont ja poliisin saab. Kerroin mistä kiikasti ja konstaapeli teki analyysin. Kilvet lähti ja en nyt muista tuliko joku sakkokin aiheesta. Mutta hupaisinta oli että nastoista ei tullut huomautusta vaikka oli heinäkuu. Talbot olisi toki lähtenyt rivakasti metsän suuntaan, jos rengas olisi kaatunut alta maantievauhdissa. Oli säkää huoltamolle mennessä ja poliisi teki jälkiviisaasti ajateltuna sopivan tilannearvion aiheeseen liittyen .

Olenko ainoa jolla on hyviä kokemuksia Talbot Horizonista? Liekö sillä tekemistä et oli Uudenkaupungin tuotantoa, siinä oli myös Saabin etuistuimet jotka verhoilin uudelleen nahkalla ja tästä johtuen sain kuulla kommentteja etupenkeistä et ovat väärässä autossa.

Meillä ollut useampia Talbotteja lähisuvun käytössä ja on niistä jokunen vieläkin tallessa. Oikein hyviä autoja ovat olleet, mutta kun niitä pidettiin huonoina niin moni jätti ne huoltamatta ja sitten iso osa kannasta oli ihan romuja. Jos vähänkin huoltoja hoidettu niin hyvin menivät tekniikan puolesta, mutta jos osti halpoja tarvikeniveliä niin alapallot kestivät vuoden, paremmat TRW:t vai oliko Lemförderit vuosikausia.

Horizonia en koskaan kokeillut mutta ajelin pari vuotta 1510:lla, joka oli mielestäni ihan ok, yksinkertainen ja luotettava. Kaukana kuitenkin ketjun otsikon mukaisesta positiosta. Kasari-Citikat merkittävyydestään huolimatta, olivat kuitenkin pienen piirin autoja. Oman ääneni annan sakemannikaksikolle Audi 100 ja Mersu W124. Toivat matalan ilmanvastuksen laatikkomalleihin. Mersu oli vaan hyvä, mutta oman ääneni annan kuitenkin Audille muotoiluineen, sinkityksineen ja sistuksineen jotka edustavat nykyautoja mallikkaasti.

Vuoden auto 1976: Talbot 1510 (Simca 1307)

Kaksi 205 Pököttiä omistaneena antaisin äänen sille. Noita näkee edelleen lähes päivittäin liikenteessä. Ovat todella kestäviä, erityisesti koriltaan. Ajettavuudeltaan todella mukavia ja GTI mallikin rupeaa olemaan arvossaan, jopa meillä Suomessa.

Kovin ranskalaisten lasien takaa näyttää ehdotuksia tulevan, joten heitetäänpä hiukan vastapainoa.
BMW 750i,joka taisi olla pitkään aikaan ensimmäinen V12 mikä oli oikeasti toimivaksi rakennettu ja Toyota Land Cruiser HJ 60, joka ensimmäinen diesel maasturi, joka ei työkone.

Mobilistin mukaan konsepti lähti Matralta ja PSA:n epäröityä Chrysleristä tuli tila-autojen "äiti", saattahan tosin olla ettei KLB mitään autoista tiedä....rakenteeltaanhan tuo Espace on kumminkin enemmän Matraa.