SM:llä on siis ajettu etuvetoisten nopeusennätys 80-luvulla Bonnevillen aavikolla. Enpä ollut tällaisesta kuullutkaan. Koko juttu tuolla: http://www.curbside.tv/blog/2017/4/20/t ... ord-holder

Ennätysauto vetoautoineen ja (luonnollisesti) hydraulijousitetulla trailerilla:


On kyllä komea SM, näitähän on Suomessa jo niin monta että josko joku väsäisi replican? Kahta turboa ei nyt tarvitse konenpellin alle laittaa...

Khröm.. tuota kyllähän tuollainen saattaa olla tulossa
Vielä ei tiedossa mitä pellin alle tulee mutta aina vaan suuremmalla todennäköisyydellä jotain muuta kuin totuttua tekniikkaa

Hienoa. Väri ja pölärit sopii hienosti, toivottavasti pysyt ulkoasun suhteen samalla linjalla.

Itse asiassa toi autohan taitaa olla Kaj Stenvallin ankkamaalauksessa, ei vaan tullut senkään nähtyäni aikanaan mieleen että SM:llä on ihan oikeasti ajettu nopeusennätyksiä.

Niin kai tuo pickup ja kärri on myös työn alla?

Ulkoasuna juu tuo kyseinen ilman teippauksia kylläkin.
Eli kylkivalot ja listat pois yms. Lisäksi tuon hieno yksityiskohta eli peilipinnalle kiillotettu konepelti alapuolelta

Olisihan se kova rakentaa tuo pick-up mutta ehkä tää yksi nyt riittää..

Miullahan on tuommoset pölykapselit laitettuna, tuosta idean saaneena. On vaan useimmin irrallaan, aika epäkäytännölliset jos yhtään on tarvetta rengaspaineiden tarkasteluun, kolme ruuvia joka kapselissa...

On muuten ihan asiallinen ukko tuo Jerry, ainakin sähköpostikirjeenvaihdon perusteella. Ja jotain pientä tuli häneltä ostettuakin omaan moottoriin...

Ihan tuore ei ole tuo nopeusennätys, olikohan jossain 80-luvulla kun aloitteli tuon nopeuden tavoittelun, ja viimeisimmästäkin muistelen olevan toista vuosikymmentä aikaa....

Aivan ehdottomasti kaksi turboa tai sitten ei yhtään. On kunnioitettava SM:n moottorin sukulaisuussuhdetta Maserati Biturbon moottoriin.

Mitäs yhteistä niillä olikaan,90-asteinen odd-fire V6 ja Maserati? Muuten niissä ei ole oikeastaan mitään samaa. Pyörimissuunnasta lähtien on erilaista, nokkien määräkin tuli samaksi vasta myöhemmin, venttiilien määrä ei pysynyt samana ollenkaan. Ketjut korvautui hihnalla jne...

Ok, alkuun kyllä testattiin eroja yhden ja kahden turbon kesken, käyttäen Merakia testialustana. Sitten kone suunniteltiinkin täysin uudelleen...

Wiki kertoisi kai yhteisen lähtökohdan moottoreille tosin määritteellä "roughly" varustettuna:
"The Maserati Biturbo was the first ever production car with a twin-turbocharged engine. It also featured the first production car engine with three valves per cylinder. The aluminium 90-degree SOHC V6 engine was roughly based on the 2.0 L Merak engine"

Versions_and_engines

Wikipedia voi kertoa mitä sinne on kuka tahansa kirjoittanut. Jostain syystä kuitenkin luotan seuraaviin linkkeihin hieman enemmän, ja vielä enemmän omiin kokemuksiin..:

http://www.maserati-alfieri.co.uk/menotti12.htm
Täältä, sivun puolivälistä Engine Tipo C114 kohdilta löytyy Sm:n moottorista juttua...

http://www.maserati-alfieri.co.uk/home01.htm
Ja täältä avautuu Bi-Turbon salat...

Yhteensopivia osia, lähinnä joitakin ruuveja ja muttereita...

Ok, eli "roughly" tarkoitti sitten ehkä vain tuota tuotantolinjasta/työkaluista johtunutta leveämpää haara-asentoa, tietysti sama ero/sukulaisuus on jos verrataan V6 ja V8 koneita keskenään.

Wikiin tosiaan voi kirjoittaa kuka tahansa, mutta siinä on myös osa sen vahvuuksista, suattaapi olla siis biturbon koneen selityksiäkin jo tarkennettu...

Pari päivää sitten korjailin englanninkielistä Wikipediaa, siellä Activa-systeemi vaikutti vääntösauvoihin