Moi,

Yleisön pyynnöstä avataan tänne vähän käyttökokemuksia pienen italialaisen nelivetohärpättimen kanssa elämisestä.
Hankittu 25.8. Oulusta Auto-Åströmiltä. Vaidokin kanssa hintaa jäi nelinumeroinen luku, vaihdokkina toimi paalauskelpoinen ZX.

Autossa metrejä 17000 ostohetkellä, tehdastakuuta jäljellä 14kk. Heti samana päivänä ajoin auton Oulusta Tampereelle.
Autoliike toimitti parkkipaikalle jättämäni Niron sunnuntaina Tampereelle ja ajeli ZX:n pois.

Paluumatka toimi samalla pitkänä koeajona. Jos auto ei olisi miellyttänyt olisivat saaneet ajaa Fiatin takaisin Ouluun sunnuntaina.



Ohessa kuva paluumatkalta.

Lisää kuvia:


500km matkaa takana ja ostopäätös on tehty. Hyvä vehje.
Yllättävän hyvä maantiellä, penkit asialliset kokoluokkaansa.


Parkissa kotitalon edessä.


Sienimetsässä. Tätä ei tarvitse jättää tienvarteen vandaaleiden tuhottavaksi, pääsee pidemmälle katveeseen parkkiin.

Sisustasta kuvia:

Tekniikkanahan tässä on 0.9 litrainen kaksipyttyinen turbokone ja vaihteistona 6v manuaali, jossa on erittäin lyhyt ykkönen maastokäyttöön.
Varusteista löytyy mm. Bluetooth HF, penkinlämmittimet ja kääntyvät eturenkaat.

Maastossa tämä menee kyllä yllättävän hyvin. Varsinkin jos tasauspyörästön lukon toimintaa apinoivan ELD:n laittaa päälle.
Ei siellä mitään lukkoa ole, mutta ristiriipunnasta auto lähtee eteenpäin kun painaa sen päälle. Se riittää.

Kytkin voisi olla isompi ja järeämpi. Edellisen omistajan jäljiltä se olikin ihan loppu, mutta uusittiin myyjäliikkeen piikkiin.
Samalla tehtiin kampanjakorjaukset mitä autoon oli tullut. Tätä jos ajaa korvakuulolta, niin on koko ajan liian iso vaihde silmässä.
Tasainen liikkeellelähtö vaatii pientä treeniä. Helpointa olisi lähteä kakkosella ja luistattaa enemmän, mutta niin veikkaan että ensimmäinen omistaja oli kytkimen tuhonnutkin.

Auton muotoilussa on jo melkein häiritsevän voimakkaasti esillä neliöteema - sisällä ja ulkona.

Mutta se muotoilusta. Moottori kiinnostaa enemmän. Eli kone tykkää kierroksista. Miten sen kanssa pärjää maantiellä? Pääseekö kutosella Suomen mäet ylös? Onko tuo muuten Fiatin oma moottori? Bensankulutusfriikkinä tietysti kiinnostaa mittasitko kulutusta Oulusta tullessa. Miten vertaisit ajettavuutta Cactukseen?

Pitkäiskuinen kone, eli ei tykkää kierroksista. 5500rpm on punaraja.
Ihan on Fiatin oma aivopieru tämä moottori.

Cactusta ja tätä ei voi verrata. Ovat ihan eri autoja eri käyttötarkoitukseen.
Todellinen kulutus pyörii 6,5-7l/100km vaikka ajaisi kuinka nätisti maantiellä.
Tehtaan lupaukset ovat alle neljän.

Kutosella pääsee mäet kyllä ylös helposti. 70km/h jälkeen voi tarjota kutosta.
Huiput otetaan nelosella. Kulkee kovempaa kuin kukaan uskaltaa ajaa.

Tämä 2-pyttyinen TwinAir jäänee kuriositeetiksi. Koska se ei ole kovin taloudellinen eikä oikein ajo-ominaisuuksiltaankaan häävi. Vääntöpiikin alueella pitää onnistua pysymään, jos on kiire.

Viime viikolla tehtiin kamppiksena tehtaan takuuseen tuon TwinAir-yksikön vaihto uudempaan versioon ja koneen sekä nelivedon ecun ohjelmistojen päivitys. Sen tarkoitus oli tasata vääntökäyrää ja se toimikin siinä hyvin. Mutta kulutusta se tuntui nostavan entisestään.

Kulutus on sivuseikka tässä autossa. Olen 15 vuotta ollut ostamassa nelivetopandaa ja nyt sain sen hommattua. Tämä on hyvä auto.

Vaihtoehtoina oli Suzuki Jimny ja kaksiovinen Grand Vitara. Molemmat olisivat parempia maastossa, mutta maantiellä huonoja. Molemmat myös sikahintaisia vuoden parin ikäisenä. Jimnyn saisi automaattina, joka olisi iso etu hitaassa maastoajossa. Mutta ne maksaa ihan käpyjä ja käytettyjä on tosi vähän tarjolla.

Panda on symppis ja vaikuttaa hyvin tehdyltä. Ihan eri luokkaa kuin vaikka punto.
Tämän Fiat osaa 35 vuoden kokemuksella. Pienen nelivetoauton tekemisen.

Laitettu Michelinin CrossClimate -renkaat alle. Kokona 185/65R15.
Selvisi että Panda 4x4 Crossissa on tuo rengaskoko ja muuten alustan palikat ihan samat.
Alkuperäinen koko oli 175/65R15 tai 185/55R15. Mittarivirhe väheni ja on nuo paremmat ajaa kuin Contin CrossContactit.

Onko tämä periaatteessa sama kuin se ASR (Alfa Slip Reduction) minun vm 2005 Alfa 147:ssa? Minun autossa toimii ymmärtääkseni niin että jos pitoa menee yhdestä etupyörästä, auto laittaa sillä puolella jarrut päälle. Tässä siis samanlainen mutta kaikille pyörille?

Tämän perusteella vaikuttaisi olevan:
http://www.fiatforum.com/panda-iii/432020-does-my-eld-button-do-anything.html

Juurikin noin se toimii, mutta toimii yllättävän hyvin tosipaikassa. Olin jo lähdössä vinssiä hakemaan, kun muistin että siellähän oli se ELD-Nappula. Se päällä lähti ihan ajamalla pois.

20000km meni rikki tänään. Eli kolme tonnia ajeltu tälläkin jo. Tämä on yllättävän mukava matkailuväline. Vaihto Michelinin renkaisiin muutti ajettavuutta selvästi paremmaksi. Myös pito soralla on nyt ihan eri luokkaa. Vähän innostuin vastalanatulla tiellä kokeilemaan ja näin lyhyeksi autoksi helppo hallittava.

Tuossa ELD-asennossa ei ole muuten ESP toiminnassa, tuli huomattua. Yli viidenkympin se putoaa pois ja palaa taas toimintaan kun vauhti laskee. Siis se ELD.

Tuo foorumilinkki sisälsi aika paljon mielenkiintoista tietoa uuden pandan nelikon toiminnasta. Kiitos teuskille siitä.

Muutamia kuvia mauttomista tuunauksista.

Todella sympaattiset venttiilihatut!

Luo kivan mielleyhtymän renkaiden ja tassujen välille. Näillä töppösillä pääsee mihin vain!

Etelä-Suossa, eli Helsingissä on tullut vettä aika huolella.
Panda CrossClimateilla on ihan helmi ajettava kaatosateessa.
Yllättävää näin kevyeltä autolta.

Tosin nuo misukat on parhaat sadekelin renkaat ikinä.
Useamman auton kanssa todettu juttu.

Muotikielellä sanottuna "daungreidasin" Saabin toiset vanteet 17":aan jotta pääsen kokeilemaan CrossClimateja. Ensi keväänä rengaskauppaan. Kiinnostava rengas, ja sopisi minun ajoihin todennäköisesti.

Mulla on viides sarja menossa. Kolme ollut vanhaa versiota ja kahdet tätä uudempaa plussaa. Vanha kesti kulutusta paremmin, mutta uusi pitää paremmin lumessa ja kestää loskaliirtoa paremmin.

Nonni. Nyt kun täällä ollaan jaariteltu renkaista yhdessä jos toisessakin ketjussa päädyin Michelinin sivuille katselemaan valikoimaa ja oho (!), nyt on saatavilla CrossClimate+ 18" koossa. Harmitti kun aiemmin koot loppui 17" kokoon ja olisin halunnut kokeilla.

No, tietää mitä ceefemman alle tulee ensi syksynä.

Aletaanko jo olla riittävästi OT:n puolella?

[quote="kaseva]Aletaanko jo olla riittävästi OT:n puolella? [/quote]

Jotain reseptejä voisi vielä jakaa...

Lääke vai ruoka?

Lisää samanlaista, minäkin tarvisin nelivedon mut siinä pitäisi olla vetopainoa 750kg jarruttomalle ja tilaa niin paljon että raivaussahan tavaroineen saa kyytiin, ajatus vanhasta maasturista loppuun rääkätyn tekniikan kanssa ei vaan houkuta vaikka joku Lada Niva oikea harrasteauto olisikin, kun oltaisiin amerikassa niin vois ostaa sen ison lavapakun pihaan.

kun oltaisiin amerikassa niin vois ostaa sen ison lavapakun pihaan.

Mikä estää täällä ostamasta? Onhan noita!

^^ Voin sanoa ettei ole tarvinnut ollenkaan katua, muuta kuin sitä että vasta nyt hankin, kun haltuun tuli yli 40 vuotias Brittimaasturi. 750kg jarrutonta, ja naurettava 2000kg jarrullista saa vetää, vakaa aikomus on selvittää saisiko täydet 3500kg jarrullisellekin...

Etupäässä kait köyhyys ja täkäläinen autojen hintataso, Ford F-150 lähtöhinta jenkeissä on 27.000$ josta johtuen käytettyä saa vanhaa shitikkaakin halvemmalla, onhan noita tosin tuojia, tai tuolle Jasun brittilinjalle lähtö, BX on hauska ja halpa harrasteauto mut ei tuo tuohon pihan autovalikoimaan mitään lisää.

Nyt on asennettu vakionopeudensäädin Pandaan. Gold Cruise -merkkinen kahdella muistipaikalla. Maantiesiirtymää oli tänään vajaa 700km. Todettu hyväksi ostokseksi.