Kokemuksia ilmastoinnin huoltoliikkeistä pääkaupunkiseudulla kellään? Akselilla Järvenpää, Kerava, Porvoo mielellään. Patongin mankkukytkin ei laukea, joten liekö kylmäaineet karanneet vaiko ko. kytkin /kompura rikki.

https://www.youtube.com/watch?v=v-nMDFvSjFk

Katso tuo vaikkakin on Fordista

Rako ei näytä lähtökohtaisesti kovin isolta, tuskin milliä on. Rakotulkilla en vielä tutkinut, kun naisväki kaappasi auton ajoihinsa. Pitänee tutkia, jos mielenkiinto riittää. Onneksi tässä suomen suvessa pärjää ilman kylmästöintiä .

Mankkukytkin avattu, vain yksi prikka oli; ilman sitä ottaa jo kompuraan kiinni. Vika ei siis ole siinä välyksessä. Pitänee nuuskia sähkön tulo. Olisko ideoita tarjota?

Kannattaisko kuitenkin ensin käydä siellä ilmastointihuollossa?

Ehkä. Olen jostain lukenut, että vaikka järjestelmässä olisi tavaraa, niin mankkukytkin ei lähde vetämään, jos vaikka flektin ohjaus ei toimi (=flektin puhallin ei lähde päälle millekään nopeudelle). Toki sama varmaan käy, jos ainetta on liian vähän. Pari vuotta sitten tuohon on edellisen omistajan toimesta vaihdettu kenno keulalle ja edellis suvena tuo toimi ihan hyvin, siksi epäilen että tavaraa siellä olisi.

Tutkimalla se kuitenkin selviää. Otetaanpa yhteyttä paikalliseen verstaaseen myrkyn määrän tutkimiseksi.

>vain yksi prikka oli; ilman sitä ottaa jo kompuraan kiinni. Vika ei siis ole siinä välyksessä.

Ei sitä prikkaa kokonaan pois voi ottaa vaan vaihtaa ohuempaan.

Oikeassa elämässä tapahtunutta: 0,85 välys oli liikaa mutta pienentäminen alle 0,30 alkoi toimimaan .Kohteena oli Ford Focus ´02 .Ohjearvo oli 0,35-0,75.

Tuossa tapauksessa oli juuri täytetty aineet järjestelmään ettei siitä ollut kiinni.

Juu, nuo dimensiot oli tiedossa. Prikka oli perin ohkainen, seuraava on kokoa liian pieni . Kyseessä ei siis ollut mikään yli puolen millin paksuinen möllikkä.

Näyttää siltä, että flektin pyörimistä ei tapahdu. Näillä keleillä käynti lämpimän tyhjäkäyntiä kaasulla välillä avustaen ei nouse lämpömittarikaan kolmanteen pykälään, mutta ei pyöri flektikään. Puskuria irti ja vastusten mittaukseen.

Siis kyllä nyt mennään perse edellä puuhun ja vauhdilla. Ihan ekana tarkistat että onko sitä ainetta systeemissä vai ei. Useimmiten ei. Pienellä meisselillä painat täyttöliittimen sielusta kahden sekunnin ajan. Jos sieltä tulee tavaraa kohinalla sitä on siellä. Sitten selvität mistä ne ovat vuotaneet pihalle, yleensä keulalla olevalta kennolta, korjaat vuodon ja vasta sitten latautat sinne uudet aineet.

Vähän joutuu arvailemaan että mistä laitteesta on kyse, mutta veikkaan että se on sen ikäinen psa-vehje että siitä menee kyllä kompura päälle vaikka se flekti olisikin rikki. Vasta uudemmat eivät suostu vetään kompuraa päälle jos flektissä on vikaa.

Laite vuodelta 2002. Kaasut oli vähissä, nyt pelittää. En tiedä, onko nämä herkempiä falskaamaan, kun kenno kuitenkin on vaihdettu pari vuotta sitten.

On niitä vuotokohtia muitakin. Esim tuon ikäisessä C5:ssa se alempi pikkuputki mätänee myös. Eikä sitä saa enää. Menee korjaushommiksi.

Ilmeisesti mitään korjaustoimenpiteitä ei suoritettu, toivottavasti on aineet pihalla viikon sisällä.

Aika näyttää. Puskurin otin pois ja tutkin putket. Mitään ihmeellistä ei näkynyt, itse asiassa yllättävän hyväkuntoisen näköisiä oli ne putket. Liekö vaihdettu silloin kennon vaihdon yhteydessä.