Jos lakia tyyppihyväksynnöistä tiukasti tulkitaan, niin pallon vaihto vaatisi muutoskatsastuksen kuten madallussarjan asennus rautajousiseen? Vai kuinka.
Viistetty pallo olisi sitten verrastettavissa "tyyppihyväksymättömän alustakomponentin löytymiseen" vrt. rälläköity rautajousi.

Onneksi nykykatsureita ei moiset asiat kiinnosta. Rälläköidyt jouset ne kai seuloo pois sentään.

Asemalla jolla ystävä on, mittaus näyttää yksinkertaisesti nollaa, jos iskari täysin tehoton, täysin riippumatta onko toinen puoli OK, vai myös täysin tehoton.
Sovimme juuri, että kokeilemme ensi viikolla, mitä esim. C5 näyttää lukemaksi täysin alas laskettuna? Varmasti jotain renkaasta johtuvasta joustosta?

Omilla ilmajousitetuilla ei ole ikinä ollut mitään epäjohdonmukaisuutta, ellei todella ole ollut vuotoa ja ehkä siirrymme aikanaan käsittelemään ilmajousitusta, kun saadaan tämä hyden erinomaisuus selvitettyä!

Kuten usein olemme todenneet, niin asiat oli viime vuosituhannella paljon paremmin, jopa teiden suhteen suosien hydejousia, mutta olemme jo kerinneet kulkemaan tätä 2000 lukua jo tovin, niin pysyttäisikö kuitenkin tässä?

Tuo Huikon kommentti oli ihan mielenkiintoinen, joten kannattaisiko Trafille tehdä oikein kysymys asiasta? Olisihan se harmillista, jos sivustolla suorastaan yllytettäisiin laittomaan toimintaan.

Jasun edelliseen kommenttiin ei ole juurikaan lisättävää, mutta iskaritestillä etsitään juuri noita saman akselin suuria eroja. Katsuri löytää yleensä väljät puslat ja löysät kiinnitykset, jotka joutaakin löytää.

Iskaritestin luotettavuudesta kertoo sekin jotain, että mulla vuoti hieman toinen takaiskari E60 Bemussa monen vuoden ajan. Vuoto oli sellaista pientä tihkumista, joka ei koskaan päätynyt maahan asti ja katsurille iskari kelpasi, kun se oli puhdistettu ennen katsastukseen menoa. Kun käytin autoa viimeisen kerran katsastuksessa, niin vuotava iskari oli auton paras iskari.

"Tuo Huikon kommentti oli ihan mielenkiintoinen, joten kannattaisiko Trafille tehdä oikein kysymys asiasta? Olisihan se harmillista, jos sivustolla suorastaan yllytettäisiin laittomaan toimintaan. "

Älkää nyt perkele! Näin jo silmissäni Trafin pallonviistäjäpartion ja pallonviistäjäveljeskunnan salaisen nettiportaalin, josta voi tarkastaa missä suikkapäät väijyvät.

Sillä haetaan eroja, mutta mitataan erikseen jokaista pyörää omilla tuloksilla ja eikö kuitenkin ole yksinkertaista, jos vaimennusteho 29%, niin tehoton ja hylky, samoin kuin eron ollessa yli 30%. Olkoon sitten kyseessä Citroen, tai BMW.

Nythän olemmekin sitten päässeet siihen, että voimmekin epäillä testereiden luotettavuutta ja varmasti jopa niiden kalibrointia? Olemme saaneet totuuden testeihin sitruunapatongista ja auto on hyväksyttävä sillä perusteella? Kokeilkaa!

Olen ollut läsnä kun leimasedälle on tungettu kouraan kauhea kasa ladafoorumilta printattua keskustelua siitä kuinka katsastetaan taas ihan väärin tätäkin autoa...ja se auttoi asiaan.

[quote="betaromeo"][quote="jasu"][quote="betaromeo"][quote="jasu"]Se prosenttiluku iskaritestisä ei kuvaa iskareiden hyvyyttä, eikä pehmeyttä...


Omilla ilmajousitetuilla ei ole ikinä ollut mitään epäjohdonmukaisuutta, ellei todella ole ollut vuotoa ja ehkä siirrymme aikanaan käsittelemään ilmajousitusta, kun saadaan tämä hyden erinomaisuus selvitettyä!

Missä autossa on ilmajousitus ?
Kaasunestejousitus on tutumpi .Hydrolastic ja hydrogas Austineissa, mutta eipä ilmajousitusta näissäkään.Oletan että tässä on kirotusvihe>>ilmanjousitusta

Onhan noita, tämän asian tiimoilta, kun muutaman sanan katsurin kanssa vaihdoin, niin oli tänäänkin ollut kolme automaatti auton omistajaa, joilla ei ollut käsijarru toiminut, ei olisi kuulemma saanut hylätä, kun ei käytä sitä koskaan.

Joku päivä sitten oli tivattu alapallon välyksen tehdas arvoa, vaikka pallo oli meinannut tulla kupista ulos, niin ei siitä voi hylätä, jos olisikin tehtaan arvoissa?

Käsittääkseni olet ainoa, joka on väittänyt, että autoja hyväksytään alle 30 %:n tuloksella, tai yli 30 %:n erolla ja olet myös ainoa, joka on epäillyt testereiden kalibrointia. Kyllä vain taas saatin totuus Patongista! Ainoa ja oikea Patongin totuus yhdestä suusta.

Eiköhän tämä riitä jo mulle. Saat nyt sanoa ne viimeiset sanat, mutta valitse ne harkiten.

Vaivaudu vielä sen verran, missä näin väitin? Harkitsin tätä kovin, jos yhtään lohduttaa?

jaakkovaakko, siinä ei ollut kirotusvirhettä! Antaudun jo tämän tietämättömyyden edessä, mutta googleta vaikka sana ilmajousitus, niin pääset hiukan jyvälle asiasta.

Ei ollut kirotusvihre...

Itsellä vain yhdessä, Range Rover P38. Ilmapussit, kompura ilmanpaineen tekoon, kasa magneettiventtiileitä, joka pyörällä oma korkeusanturi, tietokone ohjaamassa venttiilien toimintaa, neljä valittavaa ajokorkeutta ja halutessaan auto käyttää vielä kahta lisää...

Busseissa ja raskaassa kalustossa kovinkin yleinen ratkaisu...

Ei saa antautua! Minulle ei ole vielä selvinnyt mikä on tämä jousitus mistä niin kovasti kohkataan? Muistuttaa hieman joustavaa istumista sanakuvana, mutta siitä tuskin lienee kysymys.

En jasu ymmärtänyt sinun puhuvan ilmapusseilla olevista autoista, kun itse puhuin ilmajousitetuista raskaankaluston autoista ja lähinnä vielä Volvoista, ettei taas sotketa jotain?

Sorry onhan näitä tietysti raskaassa kalustossa ja jopa henkilöautokalustossa mm. Grand Picasso >> aivopieru

Ei, siinä Grand Picassossa on ilmapusseilla toteutettu jousitus, kuten jasu juuri kertoi.

Mitäs muuta eroa kuin koko, on mainitsemieni Rangen ja bussin ilmajousella..?

Jospa huomiseen mennessä selviäisi (kumpiakin on tullut näpelöityä, mutta toisillekin), meinasin unia seuraavaksi kokeilla...

Samoin täällä, kuullemma tämän illan netti-aika tullut käytettyä ja Larsen WSOP odottaa koneen sulkemista.
Itse en näistä mitään ymmärrä, mutta vierestä katsonut isoja poikia ja sillä Rangen kompuralla ei oikein Volvo meinannut nousta.
Iso kiitos taas osallistujille, nauttinut joka viestistä!

Metrossakin korkeudensäätö tapahtuu ilmajousilla ja kompuralla. Vanhimmassa metrojunassa (m100) ihan täysin mekaanisesti. M200:n toteutusta en muista.

Joskus ennenkin taisin tämän todeta, mutta otetaan vielä esille. Kun aikanaan Evasionin ostin, takapää heilahti töyssystä ajettaessa muutaman kerran ikävästi. Kuoppaisella mökkitiellä tai parkkipaikalla huojunta oli aivan posketonta. Käytin katsastuksessa ja iskarit oli kuulemma ok. Hylky tuli raidetangonpäästä.

Vaihdatin sen korjaamolla ja samalla vaihdatin kaikki iskarit. Meno muuttui aivan toisenlaiseksi. Ihan hirvittävä ero. Vein konttorille uusintanäyttöön ja pyysin, että testaisivat iskarit uusiksi, kun olin ne vaihtanut. Lopputulos oli se, että numeroiden valossa uudet iskarit oli huonommat.

Pallojen vaihdon kyttääminen saattaisi olla konttorille toivoton rasti, Beksin palloja ei saisi virallisesti vaihtaa Xantiaan kun kevyemmän auton jousitusosia ei saa käyttää, mistä ne sitten erottaa, vanhemman pitkät tietysti koostaan mut muutenhan nitä ei erota mistään, tarvikepallojen arvoja ei tiedä kuin valmistaja ja kuullun mukaan valikoimaa noissa vanhoissa on karsittu aika paljon.

Eihän trafi noin päin kyttää, vaan vaatii sinua todistamaan että pallot ovat autoon hyväksytyt. Siinähän etsit sitten dokumentteja.

Mutta ei sekään enää kovin kyttää, sillä Trafi jää historiaan ylihuomenna. Tai oikeastaan muuttaa muotoaan ja nimeään...

Ei se Volvo tiedä millä se paineilma on sen jousiin tehty. Rangen kompura on kovin pienituottoinen, ainakin jos pitäisi esim kuorma-auton jousitus tyhjästä lähteä paineistamaan, mutta kyllä sekin enemmän tuottaa kuin pienet renkaantäyttöön tarkoitetut 12 volttiset kompurat. Tietenkin senkin pitää olla ehjä, kovin kuluneena saati rikkinäisenä ei sillä isonkaan auton kompuralla saa aikaan kuin ääntä...

Josta tulee Mieleen kaverin kertomat jutut, keikkabussin kuskinaolosta, väitti että himpun meinasi hävettää yön yli keikkareissuilla kun piti vanhaa Carrucsen korittamaa Volvoa alkaa aamusta paineistamaan. Yön aikana hävitti paineet, kompura vähän vanha ja väljä eli tuottoa ei isosti ollut, vaan taisi sitä vanhaa väljyyttä olla moottorissakin kun tienoo leijaili siniharmaana kun reipas kolme varttia piti antaa koneen käydä korotettua tyhjäkäyntiä ennenkuin paineita järjestelmässä oli sen vertaa että bussi oli yhtään jousillaan ja että seisontajarrun sai pois päältä...

Tietenkin tuosta jos tekisi tiettyyn tyyliin nopean yleistyksen, niin voisi väittää ettei Volvon kompuralla saa mitään aikaan, vai..? Kummasti tarina ohenee kun jättää ison osan faktoista huomioimatta, mutta eihän semmoista kukaan tee...

Noin 1000 km tuli ajettua varsin vaihtelevilla keleillä etelä -ja Länsi-suomen epätasaisia teitä joulun pyhinä.
Mukava kuljin tuo iso sämpylä C5 I on. Vakaa ajettava ja keinahtelee mukavan pehmeästi maantie ajossa.
Saksalaistyylistä jämäkkyyttä en kaipaa (eikä siihen ole varaakaan, vaan halvoilla ranskiksilla on menty). Talvella joka sepelin murenaa ei tarvitse tuntea pyörän alla. Sellaista tunnokkkuutta en kaipaa.
Kaupunki ajossa tuo pienellä koneella oleva ei ole mikään ajonautinto, mutta pärjää kyllä.

Eiköhän joka autossa ole ne huonot puolensa. Mersuistakaan en saanut mitään ahaa elämystä Isän paria yksilöä joskus pyöriteltyä.
Ja Isäkin palasi takaisin Citikkkaan Mersujen ja Land cruiserien jälkeen.
Halvalla hyvää kyytiä. Eiköhän se ollut se peruste Isälläkin.