Terve..

Sähköautotarjontaa on tullut seurattua mielenkiinnolla, tähän saakka on puuttunut riittävällä toimintamatkalla varustettu kohtuuhintainen peli. Kiinalaisilla on yksi vaihtoehto, perusmallin hinta tulisi ylemmän linkin tekstin mukaan jäämään Euroopassa alk. 25 000 eur, toimintamatka 460 km. Nyt puhutaan jo itselle riittävän hyvästä vaihtoehdosta.

Hyvä avaus, mutta on varmasti monta mutkaa matkassa, ennen kuin tällaisen saapi oikeasti tilattua kotipihaan. Ja ken haluaa alkaa kulkuvälineen testaajaksi (takuut, mahdolliset korjaukset ym ym)?

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/euro ... uutisnosto

http://www.ai-ways.eu/u5.html

On hyvä asia että tarjonta lisääntyy ja itsekin seuraan millaisia malleja tulee tarjolle ns. tavallisten ihmisten hintaluokassa. En vaan oikein ymmärrä tätä sähköautojen toimintamatkavouhotusta, miksi kaikkien mallien pitäisi kulkea 500 km lataamatta? Jos kysymys asetettaisiin niin päin, että "Tässä sähköauto jolla pääsee kelissä kuin kelissä 200 km latausten välillä. Paljonko maksat lisää jos pääseekin 3, 4, tai 5 sataa?" Jos kuvetta pitää kaivaa vaikka 5k€ per 100km rangen lisäys, niin aika moni alkaa miettiä voisiko tuon satunnaisen tarpeen paikata jollain muulla kulkupelillä.

Totta tuokin, itsellä vaan ajoa tulee sen verran, että 200 km/lataus ei riitä.

Eikös tuo Skodan Mii osoita jo kuinka paljon patoutunutta sähköautointoa tässä maassa on ja heti kun markkinoille tulee edes yksi aidosti varteenotettava vaihtoehto niin hintansa kuin muidenkin ominaisuuksiensa puolesta, niin sehän myy kuin häkä ja maahantuojalla on positiivinen ongelma saada autoja riittävästi maahan, kaikki menee heti mitä vaan saadaan

https://www.seat.fi/mallisto/mii-electr ... ttely.html

Kyllä tuommoinen Mii kieltämättä houkuttelee; pienikulutuksinen ja kohtuuhintainen VAG:n tekele, jossa ei ole TSI:tä eikä DSG:tä.

Ei siitä omalla kohdalla kyllä ainoaksi autoksi olisi. Range varmasti riittäisi, mutta onhan tommonen nyt ihan helvetin tylsä.

Tai se on Seatin mallinimi, sama auto Skodana Citigo e iV ja Volkkarina e-up! (ilmeisesti oikeaan kirjoitusasuun kuuluu pienet kirjaimet ja huutomerkki, saa nähdä tuleeko myös villejä varustelutasoja vaikka hashtaqgilla kirjoitettuna: e-up! #down )

Kannattaa muistaa, ettei hinta ole viime vuosina ollut sähköautojen myynnille esteenä. Ilmeisesti kaikki menee, mitä saadaan myyntiin. Noin vuosi sitten tilanne oli jopa sellainen, että osa asiakkaista jätti sähköauton ostamatta pitkien toimitusaikojen vuoksi.

Jotkut "asiantuntijat" ennustavat lähivuosina ns. Osborne-efektin iskevän eurooppalaiseen automarkkinaan. Asiakkaat jättävät nykyiset tuotteet ostamatta, koska "ihan kohta tulee selvästi parempi" myyntiin. Tämä odottelu aiheuttaa tulevaisuudessa pulan tietyn vuosimallin autoista käytettyjen markkinoille. Eli kun uusia ei osteta, niin myös käytetyt "loppuvat" viiveellä.

Tuo on siis eräs yritys ennustaa tulevaisuutta. Aikanaan näemme miten kävi.

Ps. Minusta kiinnostavia sähköautoja ovat Morris JE, Sono Sion ja Lightyear One. Ensimmäinen on hauskannäköinen paku, toinen edullinen ja käytännöllinen, kolmas hieno ja teknisesti mielenkiintoisin.
Lightyear näyttää myös ennustavan fender skirtien palaavan automuotoiluun .

Asiantuntijana ennustaisin että kuka hitossa kohta ostaa jotain Tesloja kun kaupasta saa jo tänä päivänä paljon parempia..

Mut toi seat, tuolla on 1 ylivoimainen etu, kohtuullinen arvonalenema, toimintamatka riittää arkiajoon, kun eihän reissun päälle lähtiessä noiden isompienkaan 500km mihinkään riitä, ja pääseekö niilläkään sitä 500km motariajossa, kesälomareissulla vedettiin Timisoarasta Slovakiaan yhdellä pysähdyksellä, sekin punaisiin valoihin kusitauko ja ruokailu ja Krakovaan yöksi, ei tuollaisilla sähkövehkeillä reissun päällä mitään oikeasti tee

Odoteltu on, nykyisiä parempia sitikoita, tuntuu jäävän haaveeksi, PSA/Fiat vei viimeisenkin toivon.....

)
Minkä verran noita on jo myyty suomessa?

Vaikeaa on uskoa että joku Kiinalaismerkki menestyisi täällä Euroopassa,onhan niillä ollut jo kauan ihan polttomoottoriautoja joissa edullinen hinta
ja hyvät varusteet.Uuden automerkin tuominen markkinoille vaatii niin isot investoinnit huolto ja varaosa ketjun luomisessa.Sitäpaitsi asiakkaat ovat kuitenkin aika konservatiivisia mitä tulee merkin valinnan suhteen.Ja ymmärrettävää sekin,uuden auton hinta huomioon ottaen.
Eihän Teslaakaan muuten myytäisi,jos ei sähköautoja vahvasti subventoitaisi valtioiden toimesta,ja itse asiassa jonkin Teslan myynti on aika marginaalista siitä huolimatta.

No kyllähän Kia/Hyundai aika rytinällä tuli Eurooppaan siinä vaiheessa kun 2000-luvun alussa läksivät tosissaan...

Daciakin on tainnut aika hyvin läntisemmät markkinat ottaa haltuun. Unohtamatta Teslaa, joka on ilmestynyt täysin tyhjästä ja valukoiman kapeuden huomioiden on aika iso tekijä sarjassaan

Ja onhan esim VAG nostanut noita entisiä rupumerkkejä arvoon arvaamattomaan...

Se nykypäivän Octavia RS tuskin valitaan kovin konservatiivisin perustein

Ja voihan sen kiinankoslan ostaa vaikka pitkät perinteet omaavalla ruotsalaisella logolla...

Pahoittelen heti alkuun, että tähän hätään on vähän jo vanhat tiedot esittää, mutta vuonna 2019 tammi-heinäkuussa Tesla oli Suomessa 20. uusien henkilöautojen rekisteröinnissä. Taakse jäivät mm. Honda, Dacia, Mini ja Lexus. Samalla aikavälillä Tesla oli Saksassa 28. uusien rekisteröityjen automerkkien listalla. Täyssähköautoissa Saksassa Tesla oli sen sijaan 1. jättäen taakseen mm. Renaultin.

Loppukevennyksenä muistutan jälleen miten pieni markkina me täällä Suomessa ollaan: Suomessa myydään yhteensä kolmeakymmentä eri automerkkiä saman verran kuin Saksassa pelkkää Renaultia, mikä oli tammi-heinäkuussa Saksan 8. rekisteröidyin merkki.

Tuolla aikavälillä Suomessa rekisteröitiin reilut 68 000 uutta autoa ja samaan aikaan Saksassa pelkästään 106 366 Volkswagen Golfia sai ensimmäiset rekisterikilpensä. Tässä valossa ihmetyttää miksi meillä edes myydään jotain Land Roveria tai Lexusta kun uusia myydään vain yksittäisiä kappaleita. Luulisi, ettei noilla myyntimäärillä saada edes kuluja peitettyä...

Kiinanvehkeiden laatua kukaan ei ole kehunut missään ja ihan noin eettisillä syillä, tuskin haluan ostaa autoa jonka osia on saatettu tehdä vaikka Uiguurien uudelleenkoulutusleirillä

Mut noista kalliimmista sähköautoista, moisen käyttöikä on kumminkin max 10v, yli 10t€ vuotuiseen arvonalenemaan on harvalla varaa, tai isompaan, mitä se yksikin Teslamies itki, uutena 130t€ ja 3 vuoden jälkeen vaihtohyvitys 50t€

Tuolla Seatilla se jää alle 2000€, jos tarvisin tuollaista kakkosautoa tuo olisi jo tulossa, työmatkaa ja kauppareissua tuolla ajaisi lähes ilmaiseksi.

No sehän tuossa hiukka arveluttaakin, jos nyt ajatellaan vaikka jotain kiina-kuluttajaelektroniikkakin. Juu, monessa kohtaa ovat toki petranneet, mutta silti todella moni näyttää halvalta, käytetyt materiaalit ovat ihan jotain muuta kuin miltä ensivilkaisulla näyttää, kestävyys kyseenalaista pitkässä juoksussa, korjattavuutta ei käytännössä ole lainkaan... No nyt jos isket vaikka sen 30k€ johonkin kiinalaiseen sähköautoon, josta sitten vaikka akut kuoleentuu parissa vuodessa alle puoleen mitä ne olivat uutena, niin jee jee. Mitenköhän luulet tuollaisen sähköauton jälleenmyyntihinnan käyneen, siinä lensi moiset 30k€ kankkulan kaivoon

Yks tuttu osti kiinalaisen sähköauton,( tai joku vastaava) lasten, toimi kesän, talvisäilön jälkeen latauksee ja naps, varaosaa ei saa, ainoa pulju josta löytyi sopiva jokin säädin ei suostu toimittamaan sitä suomeen, Yamahan 125 YBR:ää joskus katseltiin kaupoissa ostomielessä, vehkeet oli 2-3 vuotta vanhoja ja näyttivät 10 vuotiailta.

Täytyy lisätä vielä että noiden sähköautojen kanssa pitäisi sitten mennä johonkin hiton ABC:lle että saa ladattua, ei vaan pysty, teollisuushallia muistuttava matkaruokala jossa kersat huutaa, hälyä on kuin taikurin teltassa ja kahvi on paskaa

Ei liene kyse pelkästä valmistusmaasta, vaan mitä kuka/mitä/ja mistä osista siellä tehdään - esimerkiksi moni puhelin on sieltä peräisin, niiden "kiinalaisten" lisäksi, vaikka kalifornialaiset iPhonet tai espoolaiset Nokiat voivat olla Kiinassa tehtyjä, ilmeisesti tosin Trumppi sai aikaan että moni siirsi tuotantolinjojaan Taiwaniin tai Etelä-Amerikkaan... ja yksi suurimmistä elektroniikan sopimusvalmistajasta Foxconn on taiwanilainen yritys. Taiwanininkin asemasta on montaa näkemystä, Taiwan on toisaalta nimeltaan Kiinan tasavalta ja on omasta ja muutaman muunkin (16 maata?) suvereeni valtio ja jotkut tukevat sotilaallisestikin (se isompi ja tunnetumpi Kiina on Kiinan kansantasavalta ja heidänkin politiikassa on vain yksi Kiina).

Kaikki Kiinassa ei ole kuitenkaan huolimattomasti ja alkeellisesti valmistettua, veikkaan että tulevaisuudessa autojakin voi tulla paremmallakin laadulla - se riippuu kuluttajista - toisaalta Kiinassa valmistetaan jo vuodessa kai enemmän autoja kuin USA+Japani+Saksa yhteensä (ja melkein mahtuisi Ranskakin mukaan 2018 luvuissa), eli voi olla että kotimaan hinta- ja laatutaso on vielä määräävä siellä. - Kai ne kuitenkin jossain vaiheessa pyrkivät kansainvälisillekin markkinoile. (tuo muutos on ollut aika hurja, ennen tätä vuosituhatta kiinalainen autotuotanto oli melko vaatimatonta määrältään ja laadultaan)

Onhan meillä jo noita "maastureita" kiinasta, huollon mukaan jopa kohtuu kestäviä, edullisilla osilla (mersuahan monessa niistä on tekniikassa).
No Kiinastahan saa juuri sitä mitä tilaa eli halvalla saa halpaa kamaa ja jos laatua haluaa, niin sitten siitä pitää maksaa. Perus ajattelua.
Jos ja kun tuota sähköautoa aletaan tuomaan tänne pohjolan perukoille, niin luultavammin vuodessa nousee myydyimpien joukkoon.
Mekun olemme "kuhalavallasai" kansaa

Meillä oli Taiwanissa valmistettu kevari, toimi kuin junan vessa, pesi laadultaan espanjassa valmistetun mopon 6-0.

Kiinalainen teollisuus perustuu maalta tuleviin siirtotyöläisiin jotka painaa muutaman vuoden yötäpäivää töitä ja lähtevät säästöjen kanssa takaisin, tai kilpailijalle jos se maksaa vähänkin enemmän, ei sillä meiningilla laatua tehdä ihan helposti.

Nyt on tosiaan aika paljon siirtynyt jenkkeihin menevän tavaran kasaaminen Taiwaniin, siellä on osaavampaa työvoimaa, mutta kalliimpaa kuin kiinassa, mutta ennenhän (ei siitä pitkä aika ole) "Made in Taiwan" oli tae halvalla tuotetusta oikein huonolaatuisesta massatavarasta - ovat vaan vuosikymmenissä parantaneet. Sama näkyy jo Kiinassakin, sielläkin on osaavaa työvoimaa ja työntekijöiden palkkakulut kasvaa vuodessa kaksinumeroisia prosentteja ja massabulkkituotanto ulkoistetaan halvemman työvoiman maihin - tarvitsis vaan vähän kirkkaamman kristallipallon että tietäisi millainen maailma on 20 tai 50 vuoden päästä (no tuon ekan pääsee ehkä ominkin silmin tarkastamaan, toista ei.)

Vertailu näihin mainittuihin merkkeihin ontuu..
Dacia on periaatteessa täysin Renault,joten varaosaketju ja huolto jo olemassa.
VW:n sisarmerkit,Skoda,Seat taas ovat lyhyttä ylimenokautta omistajanvaihdoksen aikaanlukuunottamatta käytännössä Volkswageneita,koreissa toki eroja,mutta tekniikka käytännössä täysin samaa,joten huolto ja varaosat olemassa..
En ole oikein hahmottanut mikähän se Teslan "sarja" mahtaisi olla,itse koen sen kalliina tietynlaisena trendiautona..Aioana positiivisena asiana näkisin Amerikkalaisuuden,on aina hieno juttu kun sieltä saadaan autoja Eurooppaan

Tuo lainaus jäi vähän vajaaksi, mutta pointtina oli kyseenalaistaa se merkin valinnan konservatiivisuus.

Teslan fokus on vain kapeassa osassa markkinoita, sen varmasti ymmärrät. Ja siinä on se täysin uusi merkki.

Ihan hyviä vertailukohtia noi kiat ja hyundait on, ei ne kiinanmerkitkään tyhjästä tule vaan ovat jo isoja kotimarkkinoillaan.

Jenkkiautojen ainut tarkoitus Euroopassa käsittääkseni on hivellä tietynlaisten tyyppien tiettyjä nystyröitä, mitään järjellistä syytä niihin ei kai ole?

Rellun sais nyt 200€/kk liisarilla

https://www.metroauto.fi/tarjoukset/ren ... html?p65=3

Saas nähdä miten ottaa tuulta allensa, painii kuitenkin Seat Mii Electricin kanssa samassa sarjassa, paitsi että Mii on 9.000€ halvempi, joka tuossa hintaluokassa on jo todella merkittävä summa