Mikäli maamme hallitus päättää peesailla Boris Johnsonia, siirrynkin sähkösitikan rattiin jo 81 vuotiaana enkä kasikutosena kuten aiemmin olen ounastellut.

https://www.uusisuomi.fi/uutiset/poltto ... 95c8ab6c3d

Toivotaan että "peesaa" Borista,niin päästään tuosta korruptoituneesta ja byrokraattisesta EU:sta eroon..
Ja mitä noihin sähkövimpaimiin tulee..Niin ei taida olla ajankohtaista vielä 50 vuoteen.

Samalla, kun muistelee vanhoja, hyviä aikoja, voi myös muistella 12%:n asuntolainakorkoja, devalvaatioita, elinkustannusten nousuja, työtaisteluita, sekä vahvan markan politiikkaa. Ja eikös BX 16 TRS:n hinta noussut -84 78000mk -> - 88 98000mk, vai menikö jopa pitkälle yli 100 000:n?

Saapa nähdä, milloin sähköautojen myynti vuosittain ylittää polttomoottoriautojen myynnin. Kenties 2033- 2036 (puhdas arvaus). Ja siitä 12 vuotta eteenpäin, niin Suomen autokannasta yli 50% tullee olemaan sähköautoja. Joita sitten verotetaan, kuten bensa- dieselautoja nyt. Sillä mihinkäs se valtion rahantarve katoaisi?

Jännä nähdä sitten 20?? kun polttomoottoriautojen myynti kielletään, loppuuko polttoaineen myynti 10 vai 50 vuoden päästä.
Kaikkia maailman autoja, traktoreita ja varikkomopoja kun ei ihan yhtäkkiä muokata hyödyntämään tulevaisuuden energiaa.

Ja pidetään mielessä fakta(jota viherpiipertäjät ei ymmärrä) että sähkö ei ole energiaa.
Sähkö on sama kuin jerrykannu.

Nuo ajat ja harjoitettu politiikka oli nimenomaan alkusoittoa Suomen saamiselle EU-kuntoon ja täysin tahallista. Ei vahvan markan politiikalla ja pompsahtaneilla koroilla ole mitään tekemistä itsenäisyyden tai omissa käsissä olevan järkevästi hoidetun talouspolitiikan kanssa. Nyt sitä vasta kusessa ollaan kun ei voida muuta kuin ottaa lainaa ulkomailta tai myydä valtionomaisuutta ja voivotella kun ei rahat siltikään riitä. Pakkasella housuun kuseminen on aina kovin lyhytaikainen ilo.

Toivottavasti kaikki insinöörikoulutuksen saaneet tajuavat, että sähkö on energiaa. Ja samalla toivottavasti tajuavat, että sähkö ei ole energian lähde.

Sitten on niitä, joiden mielestä fossiiliset polttoaineet ovat loputon energialähde. Nämä eivät varmaankaan, toivottavasti, ole insinöörejä.

Ainoa energianlähde maailmankaikkeuden ollessa nykyisessä tilassa on ydinenergia. Tuo on sitten lähtöisin joko auringosta tai keinotekoisista ydinenergialaitoksista. Jälkimmäisen vaihtoehdon osalta, vaikkakin uraania käyttävien voimaloiden jäte on hyvin vaarallista vain muutama sata vuotta, on vaikea kuvitella tilanne jossa pitäisi säilöä 10 000 vuoden ydinjätteet turvallisesti. Tässä skenaariossa ainoaksi energialähteeksi jää aurinko, jonka tarjoaman energian säilömiseksi on tarjolla biologisia prosesseja. Matalajalosteisen biopolttoaineen jalostaminen sähköksi on energiataloudellisesti edullista verrattuna siihen, että yritetään tuottaa korkeajalosteista biopolttoainetta.

Tätä juttuahan voisi jatkaa vaikka kuinka pitkään, mutta jätetään nyt tällä kertaa tähän ...

Tuon 12% sai "parhaimmillaan" karttuvalle talletustilille, lainakorot oli yli 17%, yhtään ei silti ole niitä aikoja ikävä, elintaso on noussut huimasti.

Odotan kovasti sähkösitikkaa ja olen heti valmis hyppäämään sellaisen rattiin.

Höyryautojen myynti loppui satakunta vuotta sitten mutta höyryäminen patonkipalstalla ei lopu koskaan.

Kuka kutsui?! Ja pidetään mielessä, että jerrykannussa on maan kuoren sisältä kaivettua, maan ilmakehään sopimatonta hiiltä. Viherpiipertäjien energiakeitaassa on vain ilmakehän hiiltä kiertämässä auringon energian siirtimenä. Maasta kaivettu hiili tukahduttaa maapallolla olevan elämän aika nopeasti, ellei Ihmeellinen Maailma* - skenaariota pystytä toteuttamaan.

Tämä höyry oli tuotettu suomalaisella siipikarjalla, perunalla, sipulilla ja punajuurella, slaavilaisen reseptin mukaan.

1) Wonderful World, EU:n emissioskenaarioiden kolmas vaihtoehto

Juu. Moni entinen mallumies onkin jo siirtynyt kytöpoltosta höyrykoneaikaan...

Ei paljon kannata odottaa. Käyppä ajamassa C-zero ja häväisty. Minä kokeilin, ja jokaisessa kuviteltavassa suhteessa C2 VTS voittaa sen. Paitsi hinnassa...

Suomessa ajossa olevan henkilöauton keskihinta on hieman yli 3000 euroa. Mediaanihinta on kahden tonnin kieppeillä! Voin vakuuttaa että näkyvässä tulevaisuudessa 30–100.000 euron ”luontoa säästävät” sähkökipot eivät yleisty siinä määrin että niillä olisi jotain merkitystä kokonaisuuteen. Koska toimivan isokapasiteettisen akuston hinta on huima jopa kolaroiduissa romuissa, ei esim 300 km todellisen rangen autoa tule saamaan käytettynäkään lähivuosikymmeninä kymppitonnilla. Saati sillä parilla-kolmella tonnilla... akkupaketin hinta kaataa kaikki käytetyn arvonalenemalaskelmat, jossa tultaisiin edes hajuetäisyydelle suomalaisesta muutaman tonnin keskihinnasta.

Erikoiryhmän muodostavat alle 100 km rangen purkit joita kaikki ”halvat” noin kymppitonnilla käytettynä saatavat ovat. Ne eivät muutakokonaisuutta mitenkään ja sopivat hyvin harvoille ainoaksi autoksi. Eikä niissä mitään 10min pikalatausta ole, töpselin nokassa saa roikuttaa tuntitolkulla...

Varaus. Jos akkuteknologiassa tapahtuu mullistus joka mahdollistaa kilowattitunnin hinnan painamisen alle kymmenesosaan nykyisestä, asiat muuttuvat. Sellaista ei ole kuitenkaan näköpiirissä monista hypettävistä tutkimusartikkeleista huolimatta.

No kyllä odotan, esimerkiksi olisi kiva ajaa mukavaisuuspainotteiseksi tehtyä C5 Aircrossia sähköisenä.Tuo C- zero taitaa olla enempi Mitsubishiä kuin Citroenia?

Tiedostan kyllä nuo sähköautoihin liittyvät ongelmakohdat. Minusta parasta niissä on se, että polttoaineen saisi tarvittaessa kotimaasta ja näin ollen raha ei valuisi itänaapurin oligarkkien taskuun.

Ja Afrikan lapsetkin kiittää kun heille riittää töitä kaivoksissa.

Jep. Kun taas öljy pulppuaa maan uumenista raikkaana kuin lähdevesi, siististi pitkin Siperian putkistoja jalostamoille jättämättä mitään haittoja ympäristölle.

Valmistaminen on jatkunut naapurissa vielä tällä vuosikymmenelläkin https://www.youtube.com/watch?v=ekyc3eKgiYU

Hmmm. Pelastuisikohan afrikassa lapsi jos ostaisinkin mydieselin sijaan itänaapurin reilujen kaiffareiden dieseliä?

Valintasi on siis diesel? Sitä tuossa kymmenisen kilometrin päässä tiputellaan mäntyöljystä.

Ja vielä tänä päivänäkin sähkö tuotetaan höyryllä, jos haetaan hyvää hyötysuhdetta. Kukahan keksis jotain uutta?

Eikös vetypolttokennoilla päästä yli 90 %:iin, jos hukkalämpö hyödynnetään - eikä siihen ole kai pakko höyryä käyttää?

On.


viewtopic.php?f=12&t=29421&hilit=Kaasuturbiini

Kun otetaan mukaan vedyn valmistaminen, niin polttokennon kokonaishyötysuhde tippuu. Käytännössä vety valmistetaan öljyperäisistä raaka-aineista, jotka voidaan polttaa sellaisenaan kattilassa, joten vety on yksi turha välivaihe energiantuotannossa.

Sähköautossa olis se erinomainen asia että sähkönsiirtomaksusta voitaisiin tässä kohtaa luopua, siirrettäisiin vain se auto sinne voimalan viereen ladattavaksi

Sähköautoilusta puhuttaessa ihmeen vähän kiinnitetään huomiota siihen missä näillä sähköautoilla sitten ajettaisiin, mikäli käyttövoimamuutoksen perustana olisi raakaöljyn loppuminen. Soratiet ainakin ovat varsin pölyisiä ja kuoppaisia eikä betoniteistäkään liene hyviä kokemuksia. Nupukiviä on nykyään päällystetty asvaltilla joten kääntyykö suunta päivastaiseen.

Raakaöljyn loppuessa teiden asfaltointi loppuu ihan riippumatta siitä, millä energialla sen jälkeen liikutaan.

Nykyarvioiden mukaan raakaöljyä riittää jotain 50 vuodeksi (?). Jos fossiilisen energian fanit saavat tahtonsa läpi, sen jälkeen kivihiilestä aletaan tehdä nestemäisiä polttoaineita, sitä riittänee noin 600 vuodeksi. Jos ilmakehän CO2-pitoisuus jatkaa nousuaan samaan tahtiin kuin nyt, se on 600 vuoden kuluttua 1600 ppm.Ympäristöministeriön ohje hiilidioksidin enimmäispitoisuudelle sisäilmassa tavanomaisissa sääoloissa ja huonetilan käyttöaikana on 1200 ppm. Saattaa olla ihmisillä pää kipeänä.