Täältä villi arvaus, sulakerasia.

Bsm?
Eli konehuoneen boxi.

Kunhan se BSM-L04 tjsp - koodi täsmää niin sopii vaikka pösöstä.

Jotkut ovat vaihtaneet erinumeroisiakin onnistuneesti. Samasta numerosta voi olla eri valmistajien (delphi/siemens) erinäköisiä malleja, mutta pitäisi toimia ristiin.

Maadoitukset kannattaa katsoa / puhdistaa. Moottorin-, akun-, bsi:n-, BSM-, kaikki ja todellakin kaikki. Että kaikki maajohdot on kunnossa ja maadoittaa todellakin akkuun.

Onko nuo kaikki ongelmat tulleet tosiaan samalla kerralla? Ettei mikään ongelma ole tullut "hiipien"? Moottorin maajohto yleensä "hiipii" viaksi ja vaihdetaan uusi akku ja taas pelaa - kunnes maadoitus pettää lopullisesti ja uusikin akku "loppuu"... Ennenvanhaan lopuksi moottorin maajohtona toimi ryypynvaijeri ja silloin iloinen savukiehkura ilmoitti lisääntyneestä maadoitustarpeesta. Nykyisin joku muu asia kun ei ole ryypynvaijeria...

Noi ongelmat vois kyllä juontaa juurensa BSIhinkin eli ohjaamon sulakerasiaan. Sitä ei noin vain vaihdetakaan, ajoneston vuoksi pitää olla myös ecu ja avaimen siru samasta autosta...

Miksei vaan virginoi bsi ja koodaa asetukset kuntoon lexalla?

Miksei vaan virginoi bsi ja koodaa asetukset kuntoon lexalla?

Virginoi ihmeessä jos se sulta onnistuu.

Kumpi maksaa enemmän, kaikkien noiden osien osto vaiko pelkkä bsi ja virginointi?

No ei tollasesta setistä satastakaan yleensä ole tarvinnut maksaa. Settinähän niitä yleensä myydään kun muut käy virattomiksi ilman yhtä...

Hehkurele ja flektin vastukset.

Edestäpäin flektin oikealla puolella on pystyssä pitkänmallinen kansi, sen alla on ruskea ja harmaa vastus. Niissä on vastuksen rinnalla lämpösulakket, sellainen on todennäköisesti palanut. Elektroniikkaliikkeestä uusi ja juota kiinni.

Virginoi ihmeessä jos se sulta onnistuu.

vika tais löytyä on ohjaamon sulakerasia sulanut parin sulakkeen alta. Eikö onnistu vaihtamaan ilman ilman uutta avaimen sirua ja ecun vaihtoa?

Kilometrit siirtyy sitten ei virginoidusta BSI:stä mittariin, jos ne on isommat mitä sulla mittarissa.